Машина 2015 года. Сейчас на одометре почти 500 000 километров. Девять лет в одних руках, антикор ни разу, большая часть пробега — на газу. Двигатель без капитального ремонта. Коробка живёт.
Владелец готовит машину к продаже и впервые подводит полный итог — что менял, когда и за сколько.
Двигатель: два перегрева и замена колец
Главная история с мотором произошла дважды из-за потери антифриза.
Первый раз — радиатор дал течь, герметик помог временно, но двигатель успел перегреться: пробило прокладку ГБЦ между вторым и третьим цилиндром. Заменили прокладку, проточили плоскость — поехал дальше.
Второй раз антифриз вытек зимой в мороз минус двадцать пять: сальники и уплотнения задубели, всё потекло. Машина завелась с автозапуска без антифриза, перегрелась пока хозяин был дома. Снова прокладка, снова проточка — починили.
На пробеге около 380 000 километров второй цилиндр потерял компрессию — ноль. Разобрали: треснуло поршневое кольцо из-за выработанного зазора в цилиндре. Решение — поршни ремонтного размера, новые кольца, новые вкладыши. Без расточки блока. Всё вместе с работой у знакомого в сервисе — около 18 000 рублей. С тех пор мотор работает ровно.
ГРМ меняли каждые 90–100 тысяч километров: ремень Gates, ролик, помпа. Помпу за всё время поменяли дважды. Генератор один раз отдали на перебор — 5 000 рублей с работой, с тех пор претензий нет. Вакуумник с главным тормозным цилиндром прикипели друг к другу — взяли с разборки комплект за 500 рублей, оригинал обошёлся бы в 7–8 тысяч.
ГБО: 450 000 км на газу
На пробеге около 50 000 поставили газовое оборудование четвёртого поколения. С тех пор большая часть пробега — на пропане. Расход топлива не изменился за все годы. Топливный фильтр за всё время не менялся ни разу — именно потому что основной режим газовый.
Коробка: два ремонта
На пробеге 380 000 коробка резко начала гудеть после резкого старта на светофоре. Первый ремонт — 10 000 рублей, знакомый перебрал на оригинальных б/у запчастях.
На 420 000 первая и вторая передача стали заходить с трудом, потом перестали включаться совсем — машину везли на третьей. Оказался синхронизатор первой-второй. Ремонт — 6 000 рублей. Итого по коробке за весь пробег: 16 000 рублей.
Тросик сцепления — расходник. За всё время менял около пяти раз, процедура занимает 15–20 минут, стоимость копеечная. Сцепление в сборе — первый раз на 12 000 километров, второй на 320 000.
Ходовая: что живёт долго, а что нет
Передние стойки: три замены за весь пробег. Задние — поменяли на 480 000, до этого стояли родные. На том же пробеге выявили стук — думали стойки, оказались сайлентблоки задней балки. Заменили и стойки и сайлентблоки — сзади стало тихо.
Опорные подшипники: менял только сам подшипник без опоры — дешевле. Два-три раза с каждой стороны.
Задние ступичные подшипники ходят около 70–80 тысяч — меняли регулярно. Передний левый — родной до сих пор. Правый поменяли один раз за весь пробег.
Наконечники рулевых тяг: два раза за 500 000 километров — родные прошли 280 000. Шаровые и стойки стабилизатора: оригинальные перешагнули 200 000. Стойки стабилизатора рекомендует усиленные SS20 — дешёвые ломаются по корпусу.
Тормозные диски спереди: два раза, интервал около 180 000 километров. Колодки — каждые 40 000. Задние барабаны — два раза за всё время, тормозные цилиндры меняет вместе с ними — около 300–400 рублей за штуку.
Кузов: антикора не было ни разу
Главный урок который владелец сам из этого извлёк: на капот нужно клеить плёнку с первого дня. Именно там сквозная коррозия — под скотчем которым заклеивал сколы годами всё сгнило изнутри.
На арках, дверях и порогах коррозия несквозная. Пороги оцинкованы — оцинковка реально работает, хотя ржавчина снизу всё равно пробивается через девять лет. Крыша тоже требует внимания — рекомендует плёнку.
Итог
Двигатель без капремонта на полумиллионе — факт. Два перегрева из-за потери антифриза привели к замене прокладок и колец, но блок цилиндров жив. Коробка обошлась в 16 000 рублей за два ремонта. Обслуживание дешёвое — запчасти доступны везде, любой мастер знает машину.
Главные потери — кузов. Без антикора и плёнки за девять лет металл устаёт предсказуемо. Если обработать с первого года — история была бы другой.
Ездите на Гранте с большим пробегом? Пишите в комментариях что у вас первым сдало.