Вложенные в создание российских самолетов инвестиции должны воплотиться в конкретных машинах, заявил президент Владимир Путин на совещании по развитию гражданской авиации, которое прошло 24 июня в подмосковном Жуковском. Глава государства предупредил руководителей авиастроительных предприятий о персональной ответственности за сроки и качество. Запуск серийного производства отечественных воздушных судов уже не может ждать: имеющийся парк иностранных самолетов не удовлетворяет растущий спрос, объяснили эксперты.
Почему новые российские самолеты не уступают иностранным Кто строит самолеты Какую задачу поставил Путин Путин предупредил об ответственности за сроки Почему важно поощрять инициативу молодых специалистов Из-за чего мест в самолетах будет не хватать
Почему новые российские самолеты не уступают иностранным
Перед совещанием Путин осмотрел образцы новых российских самолетов — SJ-100, МС-21 и Ил-114-300. Последний уже получил сертификат типа, остальные проходят летные испытания. Экскурсию для главы государства провели генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, управляющий директор АО «ИЛ» Даниил Бренерман и главные конструкторы МС-21 и SJ-100 Виталий Нарышкин и Кирилл Кузнецов. Кабину импортозамещенного «Суперджета» президент осмотрел с кресла пилота.
Открывая совещание, Путин подчеркнул особую роль авиационной отрасли. От ее состояния прямо зависят транспортное сообщение, связанность регионов огромной России, скорость и удобство передвижения граждан, сказал президент. Способность самостоятельно создавать самолеты — один из ключевых показателей технического, научного, индустриального суверенитета страны, добавил российский лидер.
«Даже высокоразвитые страны с хорошими традициями, показателями в авиастроении все-таки пользуются серьезной международной кооперацией. В силу ряда причин, прежде всего санкционного давления, у нас ситуация изменилась. Россия была вынуждена, но оказалась в состоянии полностью все импортозаместить.
Причем по ряду направлений добились того, что техника не только не уступает самым лучшим мировым образцам, а по целому ряду компонентов и превышает западные показатели», — сказал Путин.
Кто строит самолеты
Особенно президента, по его словам, порадовало то, что многое в отрасли создается молодыми инженерами и конструкторами. Средний возраст коллективов — 32-35 лет, что дает хорошие перспективы дальнейшего развития инженерно-конструкторских школ, отметил глава государства. Путин добавил, что Россия входит в число четырех государств мира, способных обеспечить весь производственный цикл по выпуску авиадвигателей.
Путин напомнил, что в 2022 году поручил поддержать российские авиакомпании, сохранить устойчивость их работы, обеспечить доступность перевозок для граждан. По его словам, поставленные задачи в целом выполнить удалось. Вместе с тем нужно подумать о дальнейших шагах по развитию отрасли, добавил президент.
«Сегодня спрос на авиаперелеты, перевозки авиационным транспортом со стороны населения, участников экономической деятельности растет, причем как на внутренних рейсах, так и на зарубежных маршрутах. И задача государства, авиакомпаний и авиапрома — создать условия для наращивания объема пассажирских перевозок, повышения безопасности и комфортности перелетов. И грузовые перевозки тоже нельзя забывать», — сказал Путин.
Какую задачу поставил Путин
Президент акцентировал внимание на задаче, поставленной в рамках национальных целей развития, — существенно увеличить авиационную мобильность населения. Однако, по его словам, есть риск, что установленные правительством целевые показатели по объемам перевозок пассажиров могут быть не достигнуты. Он попросил Минтранс представить уточненные планы по прогнозному пассажиропотоку и сообщить, какие дополнительные меры будут реализованы для максимального обеспечения потребности граждан в авиаперелетах.
«Конечно, ключевое условие выполнения этой задачи — наращивание поставок современной воздушной техники собственного производства.
Нет никаких сомнений в том, что совместными усилиями государства, авиастроителей и авиакомпаний мы сделаем все необходимое, чтобы российские авиаперевозчики выполняли рейсы в основном на наших отечественных самолетах.
Для этого, исходя из реального спроса на воздушные перевозки, нужно определить прогнозную потребность парка самолетов российских авиакомпаний», — обратился Путин к участникам совещания.
Путин предупредил об ответственности за сроки
По сути, речь идет об огромном долгосрочном заказе для авиастроительных заводов, их смежников и подрядчиков, уточнил Путин. А также о кардинальном увеличении выпуска отечественных самолетов и освоении новых линеек воздушных судов. При этом российские машины по качеству и характеристикам должны успешно конкурировать с зарубежными, подчеркнул глава государства.
В завершении вступительного слова Путин заострил внимание на том, что в разработку российских самолетов уже вложены серьезные средства. И нужно, чтобы эти инвестиции воплощались в конкретных машинах.
«Хочу обратить внимание главных производителей авиатехники, а также их поставщиков и смежников: мы, разумеется, помогали и будем помогать авиационной промышленности, но персональная ответственность и спрос с руководителей за результат, сроки, качество, безусловно, всегда будет оставаться высоким», — резюмировал российский лидер.
Почему важно поощрять инициативу молодых специалистов
Выход на серийное производство новых российских самолетов — ключевая составляющая повышения авиационной мобильности, о котором сказал Путин на совещании, комментирует главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов.
«Конечно, можно и нужно искать и другие, более частные решения, и многие из них уже найдены. Например, сегодня на очень высоком уровне находится поддержание летной годности существующего парка. Тем не менее, продление сроков эксплуатации иностранных самолетов в нынешних реалиях выглядит временной мерой, а в долгосрочной перспективе основу должны составить собственные воздушные суда», — отмечает эксперт.
Появление нового поколения инженеров и конструкторов стало следствием больших усилий, которые вкладывались в возрождение этой школы после того, как в 1990-е и 2000-е годы российская авиаотрасль потеряла целый поколенческий пласт этих специалистов, говорит Борисов. Сегодня молодые люди достигли того уровня, когда у них уже есть необходимый опыт и знания.
«Чтобы стать приличным инженером в авиастроительной отрасли, нужно еще пять лет после вуза, конструктором — 10. Поэтому, кроме обучения в институтах, нужна адаптивная система работы конструкторских бюро, которая опирается на лучшие практики и достижения. Необходимо снижать бюрократическое давление и добиваться того, чтобы молодые специалисты проявляли инициативу», — продолжил эксперт.
Помимо этого, несмотря на серьезно ограниченные возможности международной кооперации, в перспективе российская авиаотрасль также может включиться в гонку за умы, добавил собеседник URA.RU.
Во всем мире основная ставка в кадровой политике авиастроителей делается на взращивание своих специалистов, однако вместе с тем идет и «охота за мозгами», пояснил он.
Чтобы конкурировать за иностранных специалистов, нужно создавать для них в России привлекательные условия и возможности для карьерного роста, уточнил Борисов.
Из-за чего мест в самолетах будет не хватать
Важность производства новых российских самолетов трудно переоценить — это «острейшая проблема» на сегодняшний день, говорит председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов. Потому что существующий парк воздушных судов уже перестает удовлетворять растущий спрос.
«Коммерческая загрузка пассажирских самолетов уже превысила 90% во всех авиакомпаниях. Нормальный показатель, который обеспечивает окупаемость, — 75-80%. То, что в России он такой высокий, говорит о нехватке воздушных судов. При этом 60% территории страны не обеспечены ни железными, ни автомобильными дорогами, и авиаперевозки для РФ — критически важный вопрос. Государству нужна авиация, чтобы сохранить население территорий, обеспечить занятость людей, развивать там промышленность и другие сферы», — сказал Смирнов.