Не Китаем едины. Индия добралась до собственных литиевых аккумуляторов
Сегодня будет новость не совсем про солнечные панели. Хотя, и про них тоже, если честно. Ну, потому что, разговоры про ВИЭ без разговоров про аккумуляторы давно уже выглядят примерно так же странно, как новости про электромобили без упоминания батарей, согласитесь. Сейчас BESS уже повсюду не просто мелькают в новостях, но прям идут рука об руку. И сегодня об этом же
PV-Magazine тут пишет, что индийская компания Ola Electric получила сертификацию BIS на собственный литий-железо-фосфатный элемент формата 46100. Ну, это такой бочонок, который чуть больше и шире стандартного до недавнего времени 18650. Диаметр у него 40мм, а длина - 100. Такие Маски в свои Tasla начал ставить, ну, не знаю, лет пять назад уже.
Казалось бы, локальная новость для местного рынка. Но если глянуть чуть шире, получается довольно любопытная история.
Все уже настолько привыкли к мысли, что литиевые аккумуляторы - это почти синоним слова «Китай», что появление ещё одного крупного игрока выглядит неожиданно. А Ola - это именно крупный игрок. Местный, но крупный. У них и свои аккумуляторные заводы есть и сборочные по электричкам. И тут логика вполне понятная: если у тебя население больше полутора миллиардов человек и амбиции стать промышленной сверхдержавой, то бесконечно покупать аккумуляторы у соседей как-то, ну, не знаю, несолидно, что ли...
Поэтому Индия последовательно строит собственную цепочку производства - от материалов до готовых элементов. И сертификация собственного аккумулятора - это ещё один шаг в эту сторону.
По характеристикам ничего революционного нет. LFP-химия, заявленная энергоёмкость более 170 Вт·ч/кг, ресурс свыше 4000 циклов. Нормальный современный аккумулятор, который можно использовать как в электромобилях, так и в системах накопления энергии. Никто не обещает батарею, работающую бесконечно или бесплатное электричество, и это уже приятно.
Но сама тенденция интереснее цифр. Последние несколько лет рынок BESS выглядел довольно однообразно. Если открыть список крупнейших производителей аккумуляторов, то складывается впечатление, что география заканчивается на Китае. Остальные страны либо догоняют (США), либо громко рассказывают о том, что вот-вот догонят (таких «претендентов» очень много).
И Индия, похоже, как и Китай и арабы, решила меньше рассказывать и больше строить. Если темпы сохранятся, то через несколько лет мы можем получить ещё одного серьёзного производителя накопителей энергии для ВИЭ-объектов. Ну, потому что электромобили - электромобилями, но, если ты строишь большую фабрику, где должен сыграть эффект масштаба, то делать аккумуляторы и для BESS тоже - вполне здравая и эффективная идея. И для рынка это скорее плюс: чем больше конкуренция (в данном случае мы рассматриваем именно глобальный рынок), тем меньше шансов, что кто-то один будет диктовать цены и условия поставок.
Есть и ещё одна мысль. Сегодня электромобиль на улице - это, скорее всего, китайская модель. Иногда Tesla, если владелец любит выделяться или просто успел купить её до очередного витка мировой политики. А что будет лет через пять? Не исключено, что рядом у нас появятся и индийские машины. Сначала на развивающихся рынках, потом и в других странах. История уже знакомая: когда-то и к китайскому автопрому относились с лёгкой улыбкой. Сейчас почему-то улыбаются уже далеко не все его конкуренты.
Так что новость про сертификацию одного аккумуляторного элемента на самом деле может оказаться новостью про начало ещё одной большой гонки. И, кажется, наблюдать за ней будет не менее интересно, чем за бесконечными рекордами китайских гигафабрик.
#аккумулятор #BESS #Индия #элкектромобиль
