Неделя с Nissan Dayz 4WD: честный опыт владения японским кей-каром, который оказался намного лучше ожиданий
Еще пару лет назад я был уверен, что кей-кары существуют исключительно для узких японских улочек и парковок размером с кухонный стол. Маленький мотор, скромные размеры, смешная внешность — казалось, что это скорее альтернатива скутеру, чем полноценному автомобилю.
Но неделю назад в нашей семье появился Nissan Dayz 2023 года выпуска в комплектации X 4WD, и уже через несколько дней я понял, насколько ошибался.
Автомобиль покупался для жены через компанию «Владдилер». Машина обошлась в 660 тысяч рублей «под ключ» — это окончательная стоимость со всеми расходами. Пробег на момент покупки составил всего 26 тысяч километров.
Для сравнения отмечу, что сам я ежедневно езжу на Suzuki Solio 2019 года, поэтому мне есть с чем сопоставлять впечатления.
И знаете что удивило больше всего? Я все чаще ловлю себя на мысли, что сам ищу повод пересесть именно на Dayz.
Почему выбор пал именно на Nissan Dayz
При бюджете около 700 тысяч рублей рынок сегодня предлагает не так уж много вариантов. За эти деньги можно купить либо возрастной автомобиль с большим пробегом, либо свежий японский кей-кар с современным оснащением.
Именно второй вариант показался наиболее разумным.
Во-первых, автомобиль практически новый.
Во-вторых, полный привод для наших зим — вещь далеко не бесполезная.
В-третьих, японцы традиционно умеют делать маленькие автомобили максимально удобными внутри.
Но даже после покупки я ожидал компромиссов. Все-таки двигатель объемом всего 659 кубических сантиметров и мощностью 52 лошадиные силы звучит не слишком убедительно.
Реальность оказалась совершенно другой.
Внешность, которая выглядит дороже своей цены
Nissan Dayz относится ко второму поколению модели и внешне совсем не напоминает те смешные коробочки, которыми многие представляют себе кей-кары.
Габариты автомобиля составляют:
- длина — 3395 мм;
- ширина — 1475 мм;
- высота — 1670 мм.
Именно высота создает необычное впечатление. Машина выглядит компактной, но при этом визуально напоминает небольшой городской кроссовер.
У модели существует две версии дизайна: стандартная и более агрессивная Highway Star. У нас обычный вариант, однако даже он выглядит современно и свежо.
Передняя часть выполнена в фирменном стиле Nissan с элементами V-motion, узкими фарами и достаточно агрессивным выражением передка. Особенно интересно смотрится высокий капот и практически отсутствующая передняя часть кузова.
Первые пару дней этот силуэт кажется странным, но потом начинаешь понимать, насколько удобно такое решение в городе. Габариты ощущаются идеально, а парковаться можно буквально везде.
Отдельно хочется отметить огромные двери.
Они открываются очень широко, поэтому садиться в автомобиль невероятно удобно. Особенно это оценят люди старшего возраста и семьи с детьми.
Посадка здесь высокая, почти кроссоверная, а значит не приходится буквально проваливаться вниз, как в большинстве легковых автомобилей.
Салон, который ломает все стереотипы о маленьких машинах
Если внешний вид удивляет, то салон просто вводит в ступор.
Открываешь дверь и не понимаешь, как в автомобиле длиной чуть больше трех метров может быть столько пространства.
Секрет прост: японские инженеры максимально вынесли вперед зону остекления и грамотно организовали внутреннее пространство.
В результате возникает ощущение, что сидишь в автомобиле классом выше.
Передние сиденья оказались неожиданно широкими и удобными.
Водительское кресло имеет регулировки наклона, высоты и продольного положения. Даже при высоком росте найти комфортную посадку не составляет труда.
Подголовник регулируется по высоте, ремень безопасности тоже можно подстроить под себя.
Подлокотник заслуживает отдельной похвалы.
Это не декоративная накладка, а действительно большая и мягкая опора для руки, которой удобно пользоваться даже в длительных поездках.
Руль выполнен из обычного пластика, но выглядит современно. На нем расположены кнопки управления бортовым компьютером.
Приборная панель сочетает классические стрелочные приборы и крупный цветной дисплей посередине.
Информация считывается моментально, а сама графика выглядит приятно даже по меркам более дорогих автомобилей.
Климатическая система полностью автоматическая и оснащена сенсорным блоком управления.
Да, поверхность быстро собирает отпечатки пальцев, зато выглядит очень современно.
Над блоком климата предусмотрена удобная ниша для смартфона и USB-разъем для зарядки.
Есть даже выдвижной столик с подстаканником — мелочь, которая неожиданно оказывается полезной в повседневной эксплуатации.
Японцы вообще умеют создавать ощущение продуманности в деталях.
Задний ряд способен удивить даже скептиков
Самый большой сюрприз ждет именно сзади.
Если не знать размеры автомобиля, можно подумать, что находишься в обычном компактном минивэне.
Запас пространства для ног оказался неожиданно большим.
Высокий потолок позволяет комфортно разместиться даже высоким пассажирам, а отсутствие центрального тоннеля делает салон еще более просторным.
Задние сиденья имеют регулировку наклона спинок, что встречается далеко не во всех автомобилях гораздо более высокого класса.
Пассажиры получают:
- кармашки на спинках передних кресел;
- подбутыльники;
- собственное освещение;
- ручки с микролифтом;
- электрические стеклоподъемники;
- детские блокировки дверей.
Пожалуй, единственное, чего здесь действительно не хватает, — центрального подлокотника.
Для дальних поездок он был бы очень кстати.
Багажник оказался больше, чем ожидалось
До покупки я был уверен, что багажник в кей-каре существует исключительно формально.
На практике оказалось иначе.
В стандартном положении длина багажного отделения составляет около 370 мм при ширине 870 мм.
Если сдвинуть задний диван вперед, полезная длина увеличивается примерно до 540 мм, причем задним пассажирам по-прежнему остается достаточно места.
При сложенных сиденьях получается вполне приличное пространство для перевозки крупногабаритных вещей.
Конечно, идеально ровного пола не образуется, но для дачных поездок или перевозки бытовой техники возможностей автомобиля хватает с запасом.
Под полом находится дополнительная ниша для мелочей и комплекта автомобилиста.
Еще ниже расположен ремкомплект.
Запасного колеса здесь нет, но для современных японских автомобилей это уже стало нормой.
Как едет автомобиль с мотором 0,7 литра
Именно этот вопрос мне задают чаще всего.
Двигатель BR06DE имеет три цилиндра, объем 659 кубических сантиметров и развивает 52 лошадиные силы.
На бумаге характеристики выглядят откровенно скромно.
Но масса автомобиля составляет около 900 килограммов, поэтому ощущения за рулем оказываются совершенно другими.
Максимальный крутящий момент достигается уже на 3600 оборотах, благодаря чему машина стартует очень уверенно.
В городском потоке Dayz чувствует себя абсолютно комфортно.
Разгон до 100 км/ч занимает примерно 15,5 секунды, но в реальной жизни этот показатель практически не имеет значения.
До разрешенных городских скоростей автомобиль разгоняется бодро и без ощущения нехватки мощности.
На трассе ситуация меняется.
До 100–110 км/ч автомобиль едет вполне уверенно, однако дальше динамика заметно снижается.
Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 135 км/ч.
Обгоны выполнять можно, но делать это необходимо с запасом дистанции и без лишнего риска.
Для города мощности хватает полностью.
Для постоянных дальних поездок по трассе хотелось бы большего запаса тяги.
Вариатор и полный привод приятно удивили
Вариатор работает очень плавно и практически незаметно.
Никаких рывков или задумчивости нет.
Есть спортивный режим, однако за неделю эксплуатации я так и не нашел ситуации, когда он действительно необходим.
Отклик на педаль газа и без того достаточно живой.
Отдельного внимания заслуживает полный привод.
Система автоматически подключает заднюю ось при пробуксовке передних колес.
Причем это не условный электрический привод, а вполне серьезая конструкция с карданным валом и задним мостом.
Для зимней эксплуатации это огромный плюс.
С учетом российских условий наличие полного привода становится одним из главных преимуществ модели.
Подвеска и управляемость
Клиренс составляет 155 мм.
На первый взгляд немного.
Но отсутствие длинных свесов и колесная база 2495 мм позволяют автомобилю уверенно преодолевать большинство городских препятствий.
Там, где некоторые седаны цепляют бампером бордюр или защитой двигателя неровности, Dayz спокойно проезжает дальше.
Подвеска получилась достаточно упругой.
Автомобиль уверенно держит дорогу, практически не кренится в поворотах и оставляет впечатление собранной машины.
Обратная сторона такой настройки — небольшая жесткость на заднем ряду.
Особенно это заметно на плохом асфальте.
Однако критичным этот недостаток назвать нельзя.
Оснащение оказалось богаче, чем у многих автомобилей классом выше
Наверное, именно оснащение стало главным открытием после покупки.
Бортовой компьютер отображает огромное количество информации:
- распознанные дорожные знаки;
- положение селектора вариатора;
- расход топлива;
- запас хода;
- данные системы старт-стоп;
- уровень заряда аккумулятора;
- статистику экономии топлива;
- информацию парковочных сонаров.
Причем интерфейс можно перевести на английский язык.
Автомобиль оснащен автоматическим светом, самостоятельно переключает дальний свет на ближний при появлении встречных автомобилей и поддерживает режим кратковременного включения поворотников.
По периметру установлены парковочные сонары.
Камера заднего вида выводит изображение на экран мультимедийной системы и значительно облегчает парковку.
Для городской машины это действительно полезная опция.
Безопасность приятно удивляет
Несмотря на компактные размеры, автомобиль оснащен весьма серьезным набором систем безопасности.
В оснащение входят:
- шесть подушек безопасности;
- система автоматического торможения;
- контроль полосы движения;
- предупреждение столкновений;
- шторки безопасности.
Даже зеркало заднего вида здесь оснащено автоматическим затемнением.
Боковые зеркала автоматически складываются после постановки автомобиля на охрану и раскрываются после запуска двигателя.
Такие мелочи быстро становятся привычными, а потом уже сложно представить автомобиль без них.
Реальный расход топлива
Заявленные показатели составляют около 5 литров на трассе и 7 литров в городе.
На практике расход оказался очень близок к этим значениям.
В смешанном режиме эксплуатации получилось примерно 5 литров на 100 километров.
На фоне современных цен на топливо это один из самых сильных аргументов в пользу автомобиля.
Особенно если машина используется ежедневно.
Что понравилось больше всего
После недели эксплуатации сформировался вполне понятный список достоинств:
- современный внешний вид;
- просторный салон;
- удобная посадка;
- экономичный двигатель;
- полный привод;
- отличная обзорность;
- богатое оснащение;
- хорошая управляемость;
- невысокая стоимость владения.
Недостатки тоже есть
Идеальных автомобилей не существует.
У Nissan Dayz имеются и слабые стороны:
- отсутствие запасного колеса;
- шум на высоких скоростях;
- жестковатая работа задней подвески;
- ограниченные возможности на трассе.
Главный недостаток — именно мотор на высоких скоростях.
Для города его хватает полностью, но любителям дальних путешествий стоит учитывать особенности автомобиля заранее.
Главный вывод после недели эксплуатации
Если бы мне год назад сказали, что я буду всерьез рекомендовать кей-кар к покупке, я бы только улыбнулся.
Сегодня мое мнение изменилось.
Nissan Dayz оказался не компромиссом, а полноценным современным автомобилем со своими сильными сторонами и понятной специализацией.
Это отличный городской автомобиль, который умеет удивлять уровнем оснащения, экономичностью и практичностью.
За 660 тысяч рублей найти настолько свежий, технологичный и хорошо оснащенный автомобиль сегодня крайне сложно.
И самое интересное заключается в другом.
Машина покупалась для жены.
Но ключи от нее почему-то все чаще оказываются у меня в кармане.