Всем привет, друзья. Признаюсь честно, ещё несколько лет назад я сам относился к электромобилям с большой осторожностью. Казалось, что это дорогая игрушка для жителей мегаполисов, у которых зарядная станция находится буквально под окнами дома.
Но на фоне последних событий многие россияне, думаю, уже всерьёз начинают присматриваться не только к привычным автомобилям с ДВС, но и к электрокарам. Поэтому я решил посмотреть, какой электромобиль сегодня можно купить дешевле остальных.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Оказалось, что лидер здесь довольно неожиданный. Им стал отечественный кроссовер Evolute i-JOY второго поколения. Если первое поколение было довольно безликим, то теперь машину сделали заметно современнее. Исчезло ощущение очередного одинакового кроссовера, которых сегодня десятки.
Передняя часть выглядит строго. Светодиодная оптика смотрится аккуратно, лишних дизайнерских экспериментов нет. Особенно понравилось, что автомобиль не пытается выглядеть космическим кораблём. Многие китайские электромобили сейчас словно соревнуются между собой, кто придумает более необычную форму фар или сделает ещё больше декоративных элементов. Здесь всё значительно спокойнее.
Сбоку тоже всё достаточно гармонично. Кузов получился угловатым, с чёткими линиями. Возможно, кому-то такой дизайн покажется слишком простым, но лично мне именно это и понравилось. Через несколько лет подобная внешность вряд ли будет смотреться устаревшей.
По размерам автомобиль типичный городской кроссовер: длина - 4306 мм, ширина 1868 мм, высота 1645 мм, колёсная база 2715 мм, клиренс 180 мм. Он не кажется огромным, поэтому парковаться будет удобно даже в тесных дворах. При этом внутри неожиданно просторно.
Когда садишься за руль, сразу понимаешь, что производитель ориентировался на современные тенденции. Перед глазами цифровая приборная панель, рядом большой экран мультимедийной системы. Физических кнопок минимум. И вот здесь у меня возникли смешанные впечатления.
С одной стороны, интерьер действительно выглядит современно. Всё аккуратно собрано, ничего не скрипит, материалы для своего класса вполне достойные. С другой стороны, я по-прежнему считаю, что полный отказ от обычных кнопок нравится далеко не всем. Иногда гораздо проще повернуть привычную ручку климат-контроля, чем искать нужную функцию в меню экрана. Но это уже общая тенденция рынка. Так сегодня делают практически все производители.
Передние кресла показались удобными. Посадка высокая, обзор хороший. Сзади места тоже достаточно. Конечно, это не огромный семейный внедорожник, но взрослые пассажиры не будут упираться коленями в спинки передних сидений.
Багажник приятно удивил. Его объём около 500 литров. Для компактного кроссовера результат очень достойный. Есть ещё одна интересная мелочь. Нижняя часть двери багажника открывается отдельно и может использоваться как небольшая лавочка или столик. Кто-то скажет, что это бесполезная функция. Возможно. Но на пикнике или рыбалке подобная вещь вполне может пригодиться.
Теперь самое интересное. Под капотом привычного двигателя здесь, конечно, нет. Автомобиль приводит в движение один электромотор мощностью 163 лошадиные силы. На бумаге цифры выглядят вполне обычно. Но электромобиль ощущается совсем иначе.
Главное преимущество заключается в моментальной тяге. Стоит только слегка нажать на педаль, и машина сразу начинает ускоряться. Нет задержек, нет переключений передач, нет ощущения, что двигатель сначала должен раскрутиться. Для города это очень приятно.
Разгон до сотни занимает примерно восемь секунд. Спортивным такой результат не назвать, но в обычной жизни этого более чем достаточно. Со светофора автомобиль стартует очень бодро. Максимальная скорость ограничена на отметке 150 километров в час.
Честно говоря, для такого автомобиля больше и не требуется. Всё-таки его основная стихия это город и пригород.
Подвеска здесь максимально понятная. Спереди стойки МакФерсон, сзади обычная балка. Никаких сложных технических решений. Некоторые сразу начинают критиковать такую конструкцию. Но я бы не стал записывать это в недостатки. Простая подвеска обычно дешевле в обслуживании и хорошо знакома большинству сервисов. А покупатели бюджетных автомобилей чаще всего ценят именно практичность.
Конечно, ждать спортивной управляемости не стоит. На высокой скорости автомобиль настроен скорее на спокойную езду.
Запас хода производитель заявляет до 386 километров. Именно здесь начинается самая спорная тема любого электромобиля. В идеальных условиях подобные цифры вполне достижимы. Но зимой всё может оказаться совсем иначе. Мороз, работа печки, пробки, активная езда способны заметно уменьшить дальность поездки.
Поэтому лично я всегда советую относиться к паспортному запасу хода спокойно и заранее понимать, что в реальной жизни он может быть меньше. Если ездить преимущественно по городу, этого обычно хватает. Если каждую неделю приходится преодолевать по 700 километров за один день, тогда вопросов становится значительно больше.
Зато зарядить батарею можно довольно быстро. На мощной станции пополнить заряд примерно с 30 до 80 процентов получится примерно за полчаса.
Но есть нюанс, который многие почему-то игнорируют. Покупка электромобиля даже в текущей ситуации имеет смысл далеко не для каждого.
Если человек живёт в частном доме, где можно спокойно поставить собственную зарядку, вопросов практически нет. Вечером подключил машину, утром сел и поехал. Если рядом с работой тоже есть зарядная станция, эксплуатация становится ещё проще.
А вот владельцам квартир всё ещё приходится учитывать инфраструктуру своего района. Да, зарядных станций становится больше. Особенно в крупных городах. Но назвать ситуацию идеальной пока нельзя.
Теперь подошли к самому интересному - цене. Именно она сегодня делает Evolute i-JOY одним из самых обсуждаемых электромобилей.
Базовая комплектация «Бизнес» стоит 1 899 000 рублей. Версия «Сити» оценивается в 2 049 000 рублей, а топовая «Сити+» обойдётся в 2 099 000 рублей.
Но есть один важный нюанс. Эти цены действуют только с учётом государственной субсидии на покупку электромобиля в размере 925 000 рублей. Без неё стоимость автомобиля будет значительно выше, и тогда его привлекательность уже не выглядит столь очевидной.
Тем не менее именно с учётом господдержки Evolute i-JOY сегодня считается самым доступным новым электромобилем на российском рынке. Судя по спросу, такое предложение действительно заинтересовало покупателей.
А вы задумывались о покупке электромобиля в последнее время или пока всё равно предпочитаете автомобили с ДВС? Поделитесь своим мнением в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!