Возможно, кто-то не знает (хотя это вряд ли), но был период, когда на «АвтоВАЗе» выпускали «Гранту» с видоизмененной внешностью и эмблемой Datsun.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать.
И кто бы что не говорил, и как бы с пеной у рта не доказывал обратное, но обе модели Datsun on-Do и mi-Do это та же самая LADA Granta, которая собиралась теми же руками заводчан. Поэтому не нужно питать иллюзии, что это японский автомобиль.
История японского автомобильного бренда Datsun корнями уходит в 1930-е года прошлого века. Автомобили под маркой Datsun производились с 1931 по 1986 год, и вновь появились на конвейере с 2013 по 2022 год.
В 1986 году компания Nissan отказалась от использования бренда Datsun, и, казалось бы, на этом история подошла к концу, но в 2012 году было решено возродить легендарный автомобильный бренд, и для этого решили использовать популярную у россиян модель LADA Granta.
Выпускаемые с логотипом Datsun автомобили предназначались в первую очередь для Индии, Индонезии, Южной Африки и России. В компании считали автомобильные рынки данных стран динамично развивающимися.
Необходим был простой и неприхотливый автомобиль, и под эти задачи отлично подошла «Гранта».
На тот момент «АвтоВАЗ» фактически только осваивал серийное производство новой для себя модели и проводил сервисные кампании, делая серийную модель более идеальной.
Презентация первого седана Datsun on-Do прошла 15 июля 2013 года в Индии. Полноценное серийное производство официально стартовало в июле 2014 года на заводе «АвтоВАЗ» в Тольятти.
«АвтоВАЗ» не создавал под сборку моделей Datsun отдельный конвейер. Что «Гранта», что on-Do и mi-Do шли по одной конвейерной линии. Однако компании Nissan Motor нужно отдать должное, так как они внесли в автомобиль большое количество изменений.
Технически эти автомобили были построены на базе LADA Granta и LADA Kalina соответственно. Однако японские специалисты провели комплексную работу по их доработке, чтобы дистанцировать продукт от исходных моделей и придать ему черты японского бренда.
Внешне автомобили получили более современный и самобытный дизайн, а также ряд технических усовершенствований. Но не знаю как вам, а мне дизайн передней части седана никогда не нравился. Особенно в комплектации с чёрными бамперами.
Да, у седана Datsun on-Do также была комплектация с неокрашенными бамперами, как у «Гранты». К счастью на «АвтоВАЗе» перестали выпускать подобные вариации автомобилей. «Искра» с неокрашенными бамперами смотрелась бы ужасно.
Японские специалисты установили более эффективные амортизаторы, заменили вакуумный усилитель тормозов на более производительный аналог, а также произвели модернизацию замков дверей для улучшения их работы и долговечности.
Значительное внимание было уделено улучшению шумоизоляции салона, что являлось одним из ключевых запросов покупателей.
Внешность стала другой (кроме центральной части кузова), салон получился более привлекательным, но техническая основа автомобилей осталась «ВАЗовской» со всеми вытекающими недостатками.
Под капотом был либо 8-клапанный, либо 16-клапанный двигатель. В паре с ними работала либо механическая 5-ступеначая коробка передач, либо 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия компании Jatco.
Как позже выяснится, это и станет основной проблемой автомобилей Datsun on-Do и mi-Do. Поскольку кузова сделаны аналогично «Грантовским», они также быстро покрывались ржавчиной.
По технической части были идентичные проблемы, те же «детские болячки» и тот же самый вой «ВАЗовской» трансмиссии, с которым на «АвтоВАЗе» не хотят ничего делать. Ведь можно его устранить, но зачем?
Итоговая стоимость Datsun on-Do и mi-Do оказалась на 10–15% выше, чем у их прямых прототипов от «АвтоВАЗа». Это автоматически выводило их из самого массового бюджетного сегмента, где они конкурировали с «Грантой» и «Калиной», но при этом не предлагали достаточного набора преимуществ, чтобы успешно соперничать с более современными и надежными корейскими моделями Hyundai и Kia.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
В конечном итоге бренд оказался в «ценовом вакууме», не имея устойчивой ниши. Ведь какой смысл переплачивать, если по факту это «Гранта». Кстати, некоторые всерьез считают эти модели иномарками.
Особенно поначалу автомойщики их оценивали по прайсу для иномарок, хотя это «АвтоВАЗ».
В итоге годовые продажи Datsun в России стабилизировались на отметке около 20 тысяч автомобилей. Этот показатель нельзя было назвать полным провалом, однако он был явно недостаточен для того, чтобы проект стал коммерчески успешным и приносил ожидаемый доход.
История бренда Datsun для российских автолюбителей закончилась в 2020 году, когда руководство альянса Renault-Nissan решило провести полную оптимизацию активов.
Вслед за этим производство моделей on-Do и mi-Do на мощностях «АвтоВАЗа» было окончательно остановлено, а сам бренд бесследно исчез с российского рынка.
Сегодня на российских дорогах ещё много автомобилей Datsun и жизнь их будет долгой, так как запчасти полностью идентичны с «Грантой».
Такой получилась сегодняшняя статья. Своим мнением вы как обычно можете делиться в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...