Самое время ответить на вопрос, который наверняка вертится у многих на языке. Народ, замученный очередями на АЗС, уже начинает коситься в сторону электромобилей. Мол, вот оно, будущее: никакого тебе бензина, никаких проблем. Но не спешите бежать в салон за «Москвичом 3е» или китайским «электриком». Я как технарь и скептик со стажем обязан предупредить: электромобиль — это точно не панацея от дефицита топлива. И вот почему.
Где брать электричество, когда оно само в дефиците?
Первая и главная иллюзия: электричество берётся из розетки просто так. Да, в России оно пока относительно дешёвое. Но давайте копнём глубже. Пик дефицита бензина, как мы помним, пришёлся на время, когда из строя выбыли мощности НПЗ. А теперь вопрос: что произойдёт, если подобное случится с крупной ТЭЦ или подстанцией?
Энергосистема страны изношена, коммунальные аварии случаются регулярно. Если в морозную зиму или в пик летней жары вырубится трансформатор, ваш «электрический друг» превратится в недвижимость. Бензиновую машину можно заправить из канистры (пусть и с ограничениями). А электромобиль? Генератор с бензином запустить? Так это сводит на нет всю экологию и экономию. Электрическая мобильность — это только передача проблемы из одной инфраструктуры в другую, не менее уязвимую.
Инфраструктура, или «Миссия невыполнима».
Давайте честно: в Москве и Питере зарядки ещё есть. Выезжаем за МКАД. Кострома, Ярославль, Иваново, Тветь итд. — те самые регионы, где бензиновый кризис ударил больнее всего. Сколько там зарядных станций? Единицы. И хорошо, если они работают, а не сломаны или заняты.
Представьте: вы в мороз -25°C приехали в деревню к родственникам. Розетка в гараже — это 220 вольт и 10-20 часов зарядки. А если нужно срочно вернуться в город? Быстрая зарядка постоянным током? Даже в областных центрах их днём с огнём не сыщешь, а в условиях дефицита электроэнергии (вспомните летние отключения из-за перегрузок) коммерческие станции могут просто отключать.
Инфраструктура для электромобилей — это не просто «поставить столбик с розеткой». Это километры кабеля, подстанции, трансформаторы. И пока вся страна не покроется ими, электрокар остаётся игрушкой для города-миллионника, а не средством выживания при дефиците топлива.
Экономика, которая не сходится.
Я уже не раз говорил про шринкфляцию и маркетинговые уловки, так вот электромобили — это та же история, только с батарейками. Смотрите: стоимость нового электромобиля в России всё ещё заоблачна. «Москвич 3е» — под 4+ миллиона рублей. Китайские аналоги — примерно столько же. А теперь посчитаем.
Да, вы экономите на бензине. Допустим, 15 000 рублей в месяц. Экономия в год — 180 000. За 5 лет — 900 000. А разница в цене между бензиновым аналогом и электричкой — 1,5–2 миллиона. Это сколько нужно ездить, чтобы отбить? 10 лет? Но тут всплывает следующий сюрприз — батарея.
Гарантия на батарею — 8 лет или 150 000 км. После этого срока она начнёт деградировать, запас хода упадёт. Замена? Озвучьте ценник в 1–1,5 миллиона рублей. И это при условии, что нужная батарея вообще будет в наличии, а не под санкциями. Получается, что электромобиль — это не экономия, а просто перераспределение расходов во времени. Ты платишь не за топливо, а за износ батареи и амортизацию дорогого агрегата. В долгосроке — игра с нулевой суммой.
Русская зима и физика, которую не обмануть.
И, конечно, нельзя забывать о нашем климате. Литий-ионные батареи не любят мороз. При -20°C запас хода падает на 30–40%. Печка и обогрев стёкол жрут драгоценные киловатты. А если вы попали в пробку, то это ещё и расход на поддержание температуры батареи.
В условиях дефицита топлива, когда люди паникуют и запасаются канистрами, электромобиль зимой становится заложником погоды. Застряли на трассе из-за аварии? Бензиновая машина с работающим двигателем согреет вас и медленно, но верно сожжёт бак. Электромобиль — разрядится гораздо быстрее на обогрев. И тут уж не поможет ни бензин в канистре, ни розетка в багажнике.
Вердикт.
Электромобиль — это прекрасный второй автомобиль для тёплого климата и жизни в городе с развитой инфраструктурой. Но когда страна сталкивается с системным дефицитом топлива из-за выбывших мощностей НПЗ, он не спасёт. Проблема не в том, на чём ездить, а в том, что вся инфраструктура — будь то нефтепереработка или электросети — требует модернизации и запаса прочности.
Как говорится, можно пересесть с больной головы на здоровую, но шея всё равно хрустеть будет. Дефицит бензина — это вызов для всей транспортной системы, а не сигнал бежать за электрокаром.
Так что, если вы сейчас думаете, что покупка электромобиля решит все проблемы, — остановитесь. Посчитайте.
Как вам такая перспектива? Делитесь в комментариях, задумывались ли о переходе на электрокар, и что останавливает.