Есть два типа инструкций: западная и российская. С первой нет проблем начать работу с любым устройством. В ней тебе подробно расскажут, какие кнопочки и в какой последовательности надо нажимать, чтобы получить заданный результат. И не более. Никакой информации об устройстве механизма и принципах его работы вы там не найдёте. Наши инструкции написаны с точностью наоборот. Вам в ней опишут устройство вашего “девайса” во всех деталях, объяснят принцип работы, и ещё приложат подробный чертёж, в котором не всякий инженер разобраться сможет. Но описания правильной последовательности действий вы там не найдёте. Однако, в такой инструкции есть одна сермяжная правда. Если вы дадите себе труд разобраться в устройстве и принципе работы, последовательность действий вам будет очевидна, а ваш механизм вы сможете использовать на 150% его возможностей.
Об этих инструкциях я вспомнил в самом начале марта, а виной тому нынешняя зима. Если в прошлом году я заводил ротор для расчистки дороги всего три раза, причём, последний раз в апреле (!), то последней зимой – 333, если не больше. Чтобы подъехать к дому в деревне, мне приходится чистить около полукилометра дороги. Пока чистишь центр дороги, больших проблем обычно нет, ротор едет сам. Но как только приступаешь к краю накатанной части, эта машинка стремится свалиться с неё, приходится её возвращать обратно, а весит она ни много ни мало 80 кг. Этой же зимой даже центральную, ровную часть чистить было трудно. После больших снегопадов, коих было немало, ротор справлялся с толстым слоем снега только на первой скорости, около 1-2 км/час. В придачу захват у него полуметра, то есть приходилось пройти шесть раз, чтобы расчистить всю дорогу. В итоге устаёшь не столько от тяжести, сколько от того, что, либо приходится за ним идти очень мелкими шажками, либо очень долго стоять с поднятой ногой и ждать, пока он проедет хотя бы полметра. В итоге весь процесс занимал три-четыре часа, а лет-то мне уже немало.
Подобное же действие летом связано с травой. У нас самобеглые косилки, но они предназначены для подстрижки невысокой травы. Если момент упущен, приходится пускать в ход бензокосу, а это опять силы и время.
Я понял, что надо принципиально менять подход к делу и купил минитрактор (марку не называю, чтобы не обвинили в рекламе; кому интересно, отвечу в комментариях), а к нему – бульдозерное оборудование и косилку. И вот здесь начались мои мытарства с инструкциями.
Впрочем, не сразу. Половину марта, пока на дороге ещё оставался наст, я просто на нём катался, обкатывал двигатель и осваивал его возможности. Слава богу, родителям и университету в инструкции к нему я более-менее разобрался, но не совсем. У него постоянный передний привод, подключаемый задний и блокировка переднего дифференциала. Вот с последним и возникли проблемы: мне не удалось его включить. Здесь я должен сказать спасибо Анатолию, менеджеру компании, где я его покупал. Я не раз звонил ему, и он терпеливо объяснял мне все особенности моего механизма. В том числе и способ блокировки дифференциала, и вовремя. Во время одной из поездок одно колесо соскользнуло с наста, и трактор стал буксовать. Не помогло даже подключение заднего моста – три колеса скользили по ледяной дороге, а четвёртое стояло как 28 панфиловцев – насмерть. Но стоило заблокировать передний дифференциал, и полутонная железная тушка без проблем выбралась обратно на дорогу. Этот приём мне пригодился в дальнейшем, когда снег растаял, напитал землю водой, и она даже человека держала с трудом.
Следующий этап наступил в мае, когда земля подсохла, а трава пошла в буйный рост. Даже подвесить косилку оказалось непросто. Одна из причин моего выбора заключалась в том, что у данного минитрактора механизмы приводятся в действие валом отбора мощности, а не ремённой передачей. С ремённым приводом я уже намучался на мотоблоке и повторять опыт не хотелось. Вот только процесс подсоединения вала оказался непростым. Оказалось, что при этой процедуре одной рукой надо держать вал трактора, другой – вал косилки, третьей проворачивать один из валов до совпадения шлицов, четвёртой нажимать рычаг гидравлики, чтобы валы вошли на полную глубину, пятой поддерживать верхнюю точку крепления, а шестой в нужный момент вставить ось для её закрепления. Но у меня, в отличии от насекомых, четыре конечности, да ещё две из них приходится использовать для танцев вокруг всей этой конструкции. Пришлось звать на помощь Надю. Дружными усилиями не с первой попытки нам удалось подсоединить необходимое устройство. Тут же оказалось, что верхняя ось крепления очень короткая, отверстие для фиксирующего штифта чуть выглядывает из-под проушины, и всунуть штифт на место нет никакой возможности. Пришлось взять гвоздь, и молотком загнать его в отверстие. Вроде бы уже месяц держит.
Наступил момент истины, то есть испытания. Здесь я опять должен вернуться к инструкции. Подключение вала отбора мощности возможно в двух режимах: прямой и синхронный. Первый предполагает отбор мощности напрямую от мотора, второй – от коробки передач. Прочитав инструкцию, я вообразил, что прямой режим включается только при стационарной работе, например, для привода мотопомпы. Инструкция не раз предупреждала аккуратно использовать прямой режим, чтобы ненароком не поломать шестерни приводов. Вот только в этом случае трава за косилкой вела себя как Ванька-Встанька: никакого намёка на скошенность у неё не наблюдалось. Пришлось опять звонить Анатолию, и он объяснил всю глубину моих заблуждений. Оказалось, что прямой режим ни в коем случае нельзя включать при подключении заднего моста, что логично. Все четыре колеса должны вращаться с одинаковой скоростью, но к любому навесному орудию синхронный режим никакого отношения не имеет. Теперь трава была скошена как по линеечке. Вот только пространство по краям косилки было похоже на поле после глубокой вспашки. Здесь хотя бы сразу было понятно, что боковые поддерживающие полозья и задний опорный ролик должны быть установлены на одинаковую высоту. Как только это было сделано, работа пошла.
И пошла в удовольствие. Не только потому, что теперь всё работало, как часы. Машинка удивила меня своей манёвренностью. А так было потому, что колёса у него не поворачиваются. Как же так, спросите вы, он, что, только по прямой ездит? Конечно нет. Да, колёса у него стоят строго прямо, что повышает надёжность. Для поворота у него рама складывается пополам. В итоге задние колёса идут строго по колее передних, и мне не надо следить за тем, зацепят ли они очередное дерево, которое я объезжаю.
Хотя для того, чтобы заставить его двигаться и косить траву нужно приложить немало усилий. Судите сами. Сначала надо включить первую передачу и рычаг реверса вперёд. Затем, двигая трактор по миллиметру, попытаться включить рычаг вала отбора мощности в положение прямого привода, что получается далеко не сразу (для знакомых с механикой – у привода прямозубые шестерни). При этом надо сильно отклониться вправо и смотреть вниз, чтобы удостоверится, что вал привода начал вращаться. Если подключить всё же удалось, надо поставить реверс в нейтральное положение и, отпустив сцепление, ручкой гидравлики опустить косилку на землю, оставив рычаг в плавающем положении. Теперь обратно перевести реверс в положение вперёд и не забыть про рычаг (сбоку) подключения механизма в положении 1200 оборотов. Только тогда можно начинать движение. При остановке для разворота эту процедуру надо повторить в обратной последовательности, а после разворота всё повторяется. Пока набьёшь в этом деле руку, морду набьёшь тоже.
Но какое же это удовольствие. Ходить не надо, поднимать-передвигать не надо, сиди себе и крути руль. Даже на газ нажимать не надо, поскольку у него есть “круз-контроль”. Теперь осталось купить ротор и дождаться зимы. Правда, у него есть одно неудобство: он также подвешивается сзади. Значит, для уборки снега придётся ездить задним ходом, вывернув голову максимально назад. Ну почему я не сова?
P.S. Если кого-то интересуют технические подробности, с удовольствием отвечу в комментариях.
Видео работы представлено здесь https://dzen.ru/b/ajvxCkQUmG9HBkEj .