Запрет на экспорт керосина
Проблемы с авиакеросином наблюдаются в России не первую неделю. С 1 июня правительство ввело запрет на вывоз авиационного керосина из страны — он будет действовать до 30 ноября 2026 года. Решение принято для обеспечения стабильной ситуации на внутреннем топливном рынке. Ранее Россия уже вводила ограничения на экспорт бензина, но эмбарго на авиакеросин введено впервые.
Малая авиация тоже страдает
22 июня Ассоциация эксплуатантов Ан-2 предложила ввести государственное регулирование цен на авиабензин для борьбы с ростом стоимости. Президент ассоциации Владимир Антонов сообщил «Коммерсанту», что соответствующее предложение будет направлено в Минтранс до конца месяца. Он уточнил, что у малой и большой авиации общие сложности с ценами на услуги и снижением спроса. Если пассажирские авиакомпании тратят на топливо уже более трети всех расходов, то в малой авиации эта доля ещё выше, что в совокупности ухудшает экономику перевозок и пассажиропоток.
Ограничения на заправку в аэропортах
Телеграм-канал «Авиационная Антресоль» сообщил, что в ряде аэропортов появились ограничения на заправку самолётов. Речь идёт о Махачкале, Минеральных Водах, Краснодаре, Астрахани, Нижнем Новгороде и других городах. Заправка теперь выполняется в объёме, необходимом для выполнения рейса по плану полёта, включая обязательные резервы. Это может быть косвенным сигналом о снижении доступности авиатоплива в стране.
Рекордный рост биржевых цен
В начале марта 2026 года оптовая цена авиакеросина находилась на локальном минимуме — около 79 000 рублей за тонну при стабильно высоких объёмах торгов. Однако к июню, на фоне резкого падения биржевых предложений из‑за снижения загрузки НПЗ и ремонтных работ, котировки подскочили более чем на 30 %, превысив 106 000 рублей за тонну, что стало историческим максимумом. Источники «Коммерсанта» оценивали среднюю оптовую стоимость керосина в начале июня примерно в 110 тысяч рублей за тонну.
Что будет? — мнение эксперта
Директор консалтинговой компании Александр Ланецкий в беседе с отраслевым изданием подчеркнул, что нынешние проблемы с авиатопливом связаны с комплексом факторов: снижением производственных мощностей из‑за внеплановых простоев заводов, сезонным ростом спроса на бензин (отпуска и сельхозработы) и переориентацией экспортных потоков. Производство бензина и авиакеросина конкурируют за одни и те же мощности: заводы вынуждены выбирать, чего выпускать больше. Сейчас в разгаре летний сезон, и бензин пользуется повышенным спросом, поэтому НПЗ сосредоточены на нём.
Кроме того, на мировом рынке авиатоплива в последние месяцы сохранялась высокая ценовая конъюнктура из‑за геополитических факторов, что делало экспорт более привлекательным для российских поставщиков. Введение запрета на вывоз керосина должно было перенаправить объёмы на внутренний рынок, но эффект оказался ограниченным из‑за общего сокращения выпуска.
Два сценария развития
По мнению Ланецкого, для выхода из кризиса возможны два пути. Либо цена на авиатопливо должна значительно вырасти, чтобы простимулировать НПЗ увеличить его производство за счёт бензина. Либо правительству придётся вводить прямое регулирование поставок и распределения топлива среди авиакомпаний. В любом случае, похоже, намечается острый дефицит. Эксперт отмечает, что ещё весной многие считали, что Россия с её собственными нефтью и переработкой защищена от таких проблем, но внутренние дисбалансы и логистические сбои вносят свои коррективы. Ожидается рост цен на топливо и, как следствие, на авиабилеты.
Ситуация в московском регионе
Особые сложности наблюдаются в московском авиаузле. В июне был временно остановлен один из крупных НПЗ в столичном регионе из‑за повреждений оборудования, что потребовало проведения ремонтных работ. По информации отраслевых источников, пострадали технологические блоки и межблочные коммуникации, а также часть резервуарного парка. Восстановление производства может занять длительное время — по некоторым оценкам, до конца 2026 года. Это существенно сократило предложение авиатоплива в центральной части страны, усугубив общую напряжённость на рынке.
Реакция авиакомпаний и прогнозы
Перевозчики уже начали пересматривать свои полётные программы и искать способы экономии топлива, включая оптимизацию маршрутов и дозаправки в аэропортах с более выгодными ценами. Однако даже эти меры не всегда спасают, так как дефицит носит системный характер. Ассоциация эксплуатантов готовит обращение в правительство с просьбой разработать комплексный план поддержки отрасли, включая субсидии для социально значимых рейсов и приоритетное снабжение аэропортов с высокой пассажирской загрузкой.
Что делать пассажирам?
Пока совет для пассажиров остаётся традиционным: планировать поездки заранее и следить за новостями перевозчиков. Рост цен на билеты может стать неизбежным, особенно на направлениях с высоким спросом. Однако авиакомпании стараются отложить повышение тарифов до осени, надеясь на стабилизацию топливного рынка к концу лета. В то же время эксперты предупреждают, что если ситуация не улучшится, возможны не только удорожание перелётов, но и сокращение частоты рейсов на некоторых направлениях, особенно в удалённых регионах, где доставка топлива затруднена.