Звук цепи газораспределительного механизма на холодную я узнаю из тысячи. Это не стук клапанов, который быстро стихает, когда масло прогревается. Это не цоканье гидрокомпенсаторов. Это такое низкое металлическое «тррр-ррр-ррр», которое длится ровно три-пять секунд после поворота ключа. А потом — щелчок, и мотор начинает работать ровно.
Владелец Geely Coolray, Михаил, заехал ко мне в бокс в среду утром.Человек педантичный, машину моет по выходным, масло меняет строго по 7 тысяч километров.
— Мастер, — говорит, а голос дрожит. — Я вчера был у официалов. Они послушали этот треск по утрам и сказали: «Вытянулась цепь, растянулись башмаки, натяжитель не держит давление». Смету дали. Замена комплекта ГРМ, натяжителя, направляющих, плюс работа — 85 тысяч рублей.Скажите, что это не правда. Скажите, что цепь еще походит.
Я взял в руки их заказ-наряд. Читаю. Классическая дилерская отписка. Им проще продать вам весь комплект ГРМ за 85 тысяч, чем искать причину, которая стоит пятьсот рублей.
— Михаил, — говорю, — выдохните.
Почему мотор трещит по утрам
Давайте сразу разберем этот звук, чтобы вы понимали, с чем мы имеем дело. На турбомоторах Geely (1.5T) и Chery (Acteco 1.5, 1.6, 2.0) стоит гидравлический натяжитель цепи. Масло из главной магистрали под давлением заходит в корпус натяжителя, давит на поршень, поршень толкает шток, шток натягивает цепь.
Но есть одна проблема. Когда вы глушите машину на ночь, масло из главной магистрали стекает обратно в поддон. Если бы масло стекало и из корпуса натяжителя, то утром, при запуске, цепь была бы расслаблена. Масляному насосу потребовалось бы несколько секунд, чтобы снова накачать натяжитель. Эти секунды цепь работала бы без натяга, билась бы о башмаки и направляющие, и растягивалась бы с каждым утренним пуском.
Чтобы этого не произошло, в системе предусмотрен обратный клапан. Он работает как палец, закрывающий отверстие. Когда вы глушите мотор, клапан закрывается, запирая масло внутри натяжителя. Утром, при запуске, давление уже есть, цепь натянута мгновенно, никакого треска.
Но что происходит, когда этот клапан перестает держать? Масло за ночь уходит. Утром вы крутите стартер. Маслонасос еще не накачал систему. Цепь болтается. И вы слышите то самое «тррр-ррр», пока насос не создаст давление и не задвинет шток натяжителя обратно.
Дилер смотрит на это и говорит: «Натяжитель меняем в сборе».
А я говорю: «Крошечный обратный клапан в масляной магистрали, который его питает».
Моя ошибка, которая стоила мне 40 тысяч
Два года назад пригнали ко мне Geely Atlas с таким же утренним треском. Пробег был 60 тысяч. Я, будучи уверенным в себе специалистом, послушал звук, посмотрел на регламент и сказал клиенту: «Натяжитель не держит обратку. Меняем натяжитель».
Мы поменяли натяжитель. Оригинальный, дорогой, за 18 тысяч рублей. Машина уехала. Утром клиент звонит: «Мастер, треск есть, но стал тише». Я сказал: «Притрется, масло густеет за ночь, бывает».
Через месяц клиент вернулся. Треск вернулся в полной мере. А еще через месяц, при замене масла, мы сняли поддон, и я увидел в масле мелкую металлическую пыль. Мы вскрыли переднюю крышку. Цепь была растянута так, что башмаки уже почти касались звезд.
В чем была моя ошибка?
Я поменял натяжитель, но не проверил масляную магистраль, которая к нему идет. В блоке цилиндров, в канале подачи масла на натяжитель, стоит крошечный обратный клапан (часто это пластиковый картридж с микро-сеткой и пружинкой). Он был намертво забит лаковыми отложениями. Масло физически не могло удерживаться в системе, оно медленно просачивалось сквозь забитую сетку обратно в картер.
Новый натяжитель тоже не держал давление.
Мне пришлось за свой счет покупать клиенту новый комплект ГРМ, новый натяжитель и чистить всю маслосистему. Я потерял 40 тысяч рублей.
Снимаем крышку Coolray
Вернемся к Михаилу и его Кулрею. Мы не стали снимать переднюю крышку. Мы пошли другим путем.
На моторах JLE-4G15TD (и на многих Acteco) этот злосчастный обратный клапан подпора масла вынесен отдельно и находится в масляном канале блока, рядом с посадочным местом натяжителя. Дилеры его не меняют, потому что в их каталогах он часто идет как часть масляной магистрали или вообще не идет как отдельная запчасть. Им проще продать натяжитель.
Мы сняли корпус воздушного фильтра, сняли клапанную крышку, открутили сам натяжитель. Из отверстия хлынуло масло — значит, за ночь оно действительно ушло.
Я взял длинный тонкий пинцет и фонарик. Залез в масляный канал блока. И вот он — крошечный пластиковый картридж обратного клапана. Я аккуратно поддел его и вытащил наружу.
Михаил смотрел на эту детальку размером с мизинец и не верил своим глазам.
— И это стоит 85 тысяч? — спросил он.
— Именно это, — отвечаю.
Мы разобрали картридж. Внутри была мелкая металлическая сеточка и подпружиненный шарик. Сетка была забита черным лаком от перегретого масла. Шарик не прилегал плотно к седлу из-за грязевых отложений. Клапан не закрывался герметично. Масло за ночь спокойно уходило по каналу в поддон.
Мы не стали заказывать новую детальку на неделю.Взяли карбклинер (очиститель карбюратора), вымыли этот клапан до блеска. Прочистили посадочное место в блоке. Но самое главное — мы взяли тонкую иглу и микро-пинцет, и буквально на полмиллиметра подогнули пружинку шарика, чтобы он прилегал к седлу плотнее.
Это заняло 20 минут. Стоимость карбклинера и труда — 500 рублей.
Мы установили картридж обратно, заправили канал маслом из шприца, чтобы выгнать воздух, и вкрутили новый (старый тоже подтекал) натяжитель.
— Заводи, — говорю Михаилу.
Он поворачивает ключ. Стартер крутит. Мотор схватывает.
Тишина.
Абсолютная, кристальная тишина. Ни грамма того самого утреннего треска. Давление создается мгновенно, клапан держит масло в натяжителе, цепь натянута с первой миллисекунды.
Михаил сидел в машине и слушал мотор минут пять. Потом вышел, протянул мне деньги и сказал: «Мастер, вы не просто механик. Вы детектив».
Дилерский подход против Гаражной смекалки
Давайте посмотрим на цифры. Я свел их в таблицу, чтобы вы четко понимали, где лежат ваши деньги.
Разница колоссальная. Две с половиной тысячи против ста тысяч. И главное — мы спасли саму цепь. Потому что каждый утренний пуск с треском — это минус 0.01 миллиметр к ресурсу вашей цепи ГРМ. За год таких утренних пусков цепь может растянуться так, что придется её менять реально.
Мое личное мнение о моторах Geely и Chery
Я скажу вам крамольную вещь. Блоки цилиндров на этих 1.5 и 1.6 турбомоторах — отличные. Поршневая группа, если лить нормальное масло и не перегревать, ходит по 250-300 тысяч километров. Турбины при своевременной замене масла тоже живут долго. Конструктивно это очень современные, удачные агрегаты.
Но есть у китайских инженеров одна болезнь. Они экономят на мелочах. На навесном оборудовании, на пластиковых заглушках, на материалах мелких клапанов и сеточек. Они ставят отличный, прочный металл в блок, но в масляные каналы пихают пластиковый картридж, который забивается лаком за 40 тысяч километров.
Из-за вот таких копеечных деталей, которые стоят 500 рублей, владельцы попадают на капитальные ремонты. Если бы они использовали металлические сеточки или более стойкий к лаку пластик, цена машины выросла бы на 200 рублей. Но они этого не сделали.
Чек-лист: как самому понять
Вы не можете разобрать блок цилиндров на парковке. Но вы можете провести косвенную диагностику.
- Треск строго на холодную и строго 3-5 секунд. Если цепь растянута физически, она будет шуметь и на горячую, просто тише. Если же звук пропадает полностью после прогрева и не появляется при горячем повторном пуске — это 100% гидравлика. Маслу нужно время, чтобы накачать систему.
- Тест с маслом (до снятия натяжителя). Если есть доступ к натяжителю, его можно слегка открутить. Если при откручивании из-под него не вытекает масло под давлением (а оно должно там стоять, если обратный клапан исправен), значит, система разгерметизирована. Масло ушло за ночь.
- Отсутствие ошибок по фазам. Если цепь растянута критически, ЭБУ увидит рассинхронизацию коленвала и распредвалов, и загорится Check Engine. Если ошибки нет, а треск есть — цепь еще целая, просто она болтается в первые секунды из-за потери давления в натяжителе.
- Анализ масла. Если в масле есть мелкая металлическая пыль (проверьте магнитом на сливной пробке), и при этом есть утренний треск — не тяните.
Открытый вопрос к вам, коллеги
Вопрос к владельцам Geely и Chery: Сталкивались ли вы с утренним треском цепи на холодную? Что вам предлагали делать на сервисе? Были ли случаи, когда вам меняли натяжитель или весь комплект ГРМ, а треск возвращался, потому что никто не лез в масляные каналы блока?
Делитесь в комментариях своими историями.