Одна из особенностей человеческого характера и мышления – во всем подмечать позитивные стороны и все превращать в объекты для творчества. Касается это и такого неприятного, а временами даже опасного явления, как коррозия. В то время как в серьезной промышленности, строительстве и других реальных секторах экономики она абсолютно недопустима, художники и скульпторы по всему миру не только восхищаются ей, но и делают центральной темой своих работ. О некоторых наиболее ярких и примечательных примерах такого подхода мы и поговорим в нашей новой статье.
Ржавчина и природа: совмещение несовместимого от Дэна Роулингса
В то время как для одних ржавый металл - всего лишь ресурс, из которого можно создать нечто абстрактное, другие стараются насытить его новыми, не побоимся этого слова, философскими смыслами. Например, художник Дэн Роулингс из Великобритании формулирует свое кредо так: «все возвращается на круги своя». Отсюда растут корни (вы поймете второе дно этой фразы чуть позже) его творческих работ: поврежденные металлические объекты Дэн превращает в композиции с растительными мотивами, демонстрируя, как съедаемый временем и коррозией металл постепенно становится частью природы. Особенно художник любит дорожные знаки - очевидно, потому, что их сравнительно легко достать. Правда, естественными процессами ржавления дело не ограничивается: в своих работах Дэн активно пользуется напильниками, пилами и другими инструментами - вплоть до скальпелей, измельчителей и сварочных аппаратов. Не чурается наш герой, впрочем, и крупной формы. Среди наиболее масштабных его работ - целый старый отлетавший свое легкомоторный самолет, по которому художник пустил прорезной растительный орнамент, и также автомобили и водонапорная башня. Коррозия во всех этих композициях играет роль скорее тонового оформления: рыже-коричневый цвет ржавчины на удивление хорошо подчеркивает природные мотивы.
«Ржавомобили» Мартина Хекешовена за два миллиона рублей
А вот идеи немецкого художника Мартина Хекешовена воспринять сложнее, но мы постараемся и вам объясним. Центральной темой своего творчества он выбрал автомобильный тюнинг - но, если так можно выразиться, со знаком «минус». Вместо хромированных сияющих кузовов и дисков, обтекаемых форм и агрессивных решеток радиатора Мартин использует проявления коррозии, а своей главной задачей видит добиться такого вида авто, словно оно полвека ржавело в каком-нибудь забытом богом уголке. Примечательно, что, как признается в своих интервью сам художник, изначально страсть к автомобилям привил его родной брат, который в 1970х занимался настоящей реставрацией раритетных моделей. По мере работы в его мастерской скопилась куча ржавых деталей, непригодных для использования по назначению. Однако сам Мартин увидел в них не мусор, а творческий ресурс и взялся за дело. Конечно, речь в его случае идет не о полномасштабных авто - это было бы слишком трудно и затратно - а лишь о масштабных моделях. Но порой они получаются действительно масштабными - достигают полуметра в длину и отличаются невероятной детализацией. А стоимость коллекционных «ржавомобилей» может достигать 25 000 евро - или свыше двух миллионов рублей по текущему курсу!
Философия утраченного от Олега Филимонова
Но это все примеры заокеанского творчества. А что у нас? А у нас «ржавое искусство» тоже пользуется популярностью и тоже подчас принимает крайне необычные формы. Ярчайший пример - деятельность художника и скульптора Олега Филимонова из Перми. «Сырье» для своих работ он ищет и собирает на останках снесенных исторических зданий, таким образом даря им новую - на этот раз переосмысленную - жизнь. Нетрудно догадаться, что сочетание элементов в его скульптурах порой весьма неординарно: в одной работе запросто могут встретиться ржавые элементы архитектурных каркасов, детали пивоваренного оборудования и бытовые инструменты вроде молотка, не говоря уже о разнообразных «расходниках» вроде увесистых болтов и кованых гвоздей. Формы, несмотря на наличие вполне конкретных названий (например, «На распутье» или «Круглое носим - квадратное катаем») получаются в основном довольно абстрактные, но так даже лучше: каждый может увидеть и прочувствовать в них свои смыслы.
Коррозия как личная позиция: Bosozoku и ваби-саби
Скажем даже больше: помимо использования уже «готовой» коррозии художники нередко «воссоздают» ее искусственно в качестве творческого эффекта, призванного добавить тому или иному произведению фактуры, объема и глубины. И у этого течения богатейшая история. По некоторым свидетельствам «культ ржавчины» восходит еще в 1970-1980м годам, когда в Японии возникло движение Bosozoku - объединение молодых людей, которые тюнинговали свои автомобили и мотоциклы в нарочито небрежном, агрессивном и «панковском» стиле. Ржавчина, открытые сварные швы и демонстративные «непрокрасы» на корпусе ожидаемо стали одним из центральных элементов этой эстетики. В США же примерно в ту же эпоху появились rat rod - автомобили, владельцы которых совершенно сознательно противопоставляли их безупречным, дорогим и сияющим hot rods. Таким образом коррозия стала не просто элементом творчества, но и средством выразить свой протест против наигранного лоска и дорогостоящего китча.
Примечательно, к слову, что в той же Японии коррозии со временем придали иной, более мягкий и даже философский смысл. Речь идет об эстетике ваби-саби, которая во главу углу ставит принятие и восхищение несовершенством. Ее адепты в следах коррозии на корпусе авто видят отметку прожитых лет и следы когда-то случившихся историй и не пытаются их маскировать из уважения к тому пути, который автомобиль прошел.
Послесловие
Ну а если в ваши творческие или какие-либо иные планы коррозия не вписывается, стоит основательно подумать о том, как от нее защититься. И в этом плане, пожалуй, лучшим решением будет использование технологии Цинкирования: когда металлические элементы покрываются специальными защитными составами класса Zinker. Химически активный цинк, лежащий в их основе, формирует на поверхности изделия тончайшую пленку и берет на себя все воздействие коррозионных факторов: от повышенной влажности воздуха до агрессивных веществ в его составе. Таким образом защитное покрытие исправно служит многие годы. А в случае его нарушения обнажившийся металл достаточно вновь обработать составом при помощи пульверизатора, валика или обыкновенной кисточки – и он вновь будет как новый