Когда речь заходит о популярности и узнаваемости автомобильных брендов, Mazda неизменно занимает достойное место в списке. Однако за яркими моделями и глобальной репутацией скрываются раритетные и малоизвестные версии, которые заслуживают отдельного внимания. В этой статье мы отправимся в путешествие по миру скрытых жемчужин японского автопрома, познакомимся с необычными и редкими моделями Mazda, а также расскажем о тех, кто ценит их за уникальные особенности и историческую ценность.
Биографическая справка
История японской марки Mazda началась в Хиросиме 30 января 1920 года, когда бизнесмен Дзюдзиро Мацуда основал компанию Toyo Cork Kogyo, которая изначально производила строительные материалы из пробки, но уже к концу 1920-х годов переориентировалась на машиностроение. Название бренда произошло от имени зороастрийского бога света Ахура-Мазда и было созвучно фамилии основателя, а первым транспортным средством марки в 1931 году стал трехколесный грузовой мотороллер Mazda-Go. Несмотря на то, что заводы компании серьезно пострадали в период Второй мировой войны, производство быстро восстановилось, и в 1960 году сошел с конвейера первый полноценный легковой автомобиль — микролитражка Mazda R360. Визитной карточкой бренда на долгие годы стали уникальные роторные двигатели Ванкеля, дебютировавшие на спорткаре Cosmo Sport в 1967 году и принесшие компании историческую победу в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1991 году. Пройдя через многолетний финансовый альянс с концерном Ford, современная Mazda Motor Corporation превратилась в независимого мирового автопроизводителя, известного своим культовым родстером MX-5, фирменным динамичным дизайном KODO и высокоэффективными технологиями Skyactiv.
Космическая красота: Mazda Cosmo
Культовая линейка автомобилей класса Gran Turismo, которая стала главным технологическим флагманом марки и навсегда вписала имя Mazda в историю мирового автопрома. Именно на этой модели компания оттачивала свои самые передовые инженерные решения, прежде всего — роторные двигатели Ванкеля. Это первый в мире серийный спортивный автомобиль с двухроторным двигателем. Свое имя машина получила на волне всемирного увлечения космической гонкой. Низкий силуэт, обтекаемый кузов и утопленные фары напоминали футуристический космолет. Четвертое поколение выпускалось под люксовым суббрендом Eunos и стало шедевром японского автопрома.
Пикап-мастер: Mazda Rotary Pickup
Mazda выпускала эту необычную модель в очень короткий период — с 1974 по 1977 год. Машина создавалась исключительно для рынка Северной Америки (США и Канада), где в те годы мини-пикапы пользовались взрывным спросом. Из-за высокой мощности пикап обладал бешеной динамикой — разгон до 100 км/ч занимал около 9–11 секунд. Внедорожные спортивные ассоциации США даже принудительно квалифицировали REPU в классы к «большим» проулерам, поскольку среди мини-пикапов конкурентов у него не было. Несмотря на восторженные отзывы прессы и яркую рекламную кампанию (в которой пикап продвигался под слоганом «The pickup with pick up» — «Пикап с разгоном»), век модели оказался коротким. Главным ударом стал мировой топливный кризис 1973–1974 годов. Роторные моторы всегда отличались отменным «аппетитом», и в условиях резко подорожавшего бензина прожорливый рабочий грузовик стал непрактичным. Если в первый год (1974) компания смогла продать более 14 000 экземпляров, то к 1976 году продажи рухнули всего до нескольких сотен штук в год.
Всего за 4 года было выпущено чуть более 15 000 единиц. Сегодня этот автомобиль считается редчайшим коллекционным артефактом и высоко ценится фанатами JDM-культуры и классических роторных машин.
Крошка-Mazda: Mazda 121
Первое поколение Mazda 121 (DA) выпускалось с 1987 по 1991 год. Это был классический угловатый хэтчбек B-класса. Главный упор делался на дешевизну, надежность и максимальный внутренний объем при малых габаритах. Модель оснащалась опциональной матерчатой крышей Canvas Top во всю длину, которая сдвигалась с помощью электропривода, превращая хэтчбек почти в кабриолет. Задние сиденья могли не просто складываться, но и двигаться вперед-назад, позволяя выбирать между пространством для ног пассажиров или объемом багажника. В 2002 году эпоха «121» подошла к концу. Ему на смену пришла принципиально новая, полностью самостоятельная и очень успешная глобальная модель — Mazda 2 (Demio).
Быстрее ветра: Mazda 787B
Один из самых известных гоночных болидов в истории мирового автоспорта, ставший легендой благодаря своему оглушительному триумфу в марафоне «24 часа Ле-Мана» в 1991 году. Это уникальный шедевр инженерной мысли, который навсегда закрепил за Mazda статус главного пионера роторных технологий. Mazda стала самым первым японским автопроизводителем, выигравшим общую классификацию «24 часов Ле-Мана». Сразу после триумфа 1991 года Международная автомобильная федерация (FIA) изменила регламент, запретив использование роторных моторов со следующего сезона. Таким образом, Mazda 787B ушла непобежденной.
Машина запомнилась зрителям своей яркой флуоресцентной оранжево-зеленой раскраской от спонсора — японского текстильного бренда Renown. Текстура ливреи имитировала стежки ткани. Карбон-кевларовый монокок весил всего 830 килограммов, что позволяло машине буквально лететь по трассе и компенсировать меньшую, по сравнению с турбо-монстрами конкурентов, максимальную скорость на прямых.
Сегодня оригинальный болид находится в музее Mazda в Хиросиме. Он периодически выезжает на демонстрационные заезды, напоминая миру о золотой эпохе автоспорта, а миллионы геймеров знают эту машину как главного босса в сериях игр Gran Turismo и Forza.
Компактный герой: Mazda MX-5 Miata
Легендарный двухместный заднеприводный родстер, который вернул миру моду на легкие открытые спортивные автомобили. Выпущенная в 1989 году, Miata завоевала статус культовой машины и вошла в Книгу рекордов Гиннесса как самый продаваемый двухместный спорткар в истории (продажи давно превысили 1 миллион экземпляров).
Текущее поколение получило агрессивный дизайн KODO и современные технологии Skyactiv. Инженерам удалось совершить чудо: машина стала компактнее и сбросила вес обратно до уровня первого поколения (около 1000 кг). Также появилась культовая модификация RF (Retractable Fastback) с жесткой крышей в стиле «тарга».
Неоднозначный любимчик: Mazda RX-8
Легендарный спортивный автомобиль Mazda RX-8, выпускавшийся с 2003 по 2012 год, выделяется уникальным роторно-поршневым двигателем (РПД) объемом 1.3 л, системой дверей типа freestyle (без центральной стойки) и идеальной развесовкой.
На первый взгляд RX-8 выглядит как классическое стремительное двухдверное купе, но на самом деле кузов устроен гораздо интереснее. В автомобиле нет центральной стойки. Задние двери открываются против хода движения (как у Rolls-Royce или пикапов) и только после того, как открыты передние. Благодаря такой конструкции и отсутствию стоек, на задний ряд сидений могут легко сесть взрослые пассажиры, что сделало RX-8 одним из самых практичных спорткаров своего времени. Двигатель сместили глубоко внутрь колесной базы, за переднюю ось. Это позволило добиться идеальной развесовки 50:50 и низкого центра тяжести.
В 2012 году Mazda была вынуждена снять RX-8 с производства. Главной причиной стали строгие экологические нормы Евро-5, в которые прожорливый и склонный к угару масла роторный двигатель больше не вписывался. Прощальной версией стала ограниченная серия Spirit R.
Назад в будущее: Mazda MX-81 Aria
Футуристический концепт-кар, который вошел в историю как самый первый автомобиль с индексом MX (сокращение от Mazda eXperimental). Эта машина, показанная на Токийском автосалоне 1981 года, положила начало знаменитой линейке экспериментальных и спортивных моделей марки (включая будущие MX-3, MX-6 и культовую MX-5 Miata).
Итальянский дизайнер Марк Дешам построил кузов вокруг шасси обычного массового хэтчбека Mazda 323. Однако внешне они не имели ничего общего. Стремительный профиль с плоским капотом и скрытыми выдвижными фарами соответствовал главному пику моды 80-х. Главное безумие концепта скрывалось внутри. Интерьер MX-81 больше напоминал пульт управления космическим кораблем. Вместо привычного круглого рулевого колеса перед водителем находился фиксированный прямоугольный кожух, вокруг которого была натянута подвижная гибкая пластиковая лента (ремень). Водитель крутил этот ремень по кругу, чтобы поворачивать колеса.
После выставок 1981 года автомобиль на долгие десятилетия пропал из виду и пылился на складе штаб-квартиры Mazda в Хиросиме. Однако в 2020 году компания решила отпраздновать свое 100-летие и отправила концепт обратно в Италию, где специалисты полностью отреставрировали его до идеального оригинального состояния. Сегодня восстановленный шедевр MX-81 Aria можно увидеть в музеях бренда в Европе.
Итог
История Mazda — это не только всемирно известные «народные» родстеры и надежные седаны, но и удивительный мир смелых экспериментов, технологических прорывов и редкостей, оставшихся в тени славы. От футуристического космолета Cosmo с роторным сердцем и прожорливого пикапа Rotary Pickup до гоночного монстра 787B, бросившего вызов «Ле-Ману», — каждая из описанных моделей доказывает: Mazda никогда не боялась быть непохожей на других.
Эти «темные лошадки» показывают обратную сторону философии бренда: страсть к инновациям, готовность рисковать ради уникальности и бескомпромиссное следование инженерной мечте. Даже уйдя с конвейера или оставшись в единственном концептуальном экземпляре, такие автомобили продолжают жить — в музеях, на гоночных треках, в виртуальных гонках и в сердцах коллекционеров. Именно они напоминают, что величие бренда измеряется не только миллионными тиражами, но и теми дерзкими идеями, которые навсегда меняют представление о том, каким может быть автомобиль.