Перевозчик просит Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта обратиться в Минэнерго для принятия мер по стабилизации. Насколько критична ситуация?
Авиаперевозчик «Азимут» просит отрегулировать рынок авиакеросина — иначе «полеты потеряют весь экономический смысл». Компания предупредила о критической ситуации на российском рынке авиатоплива и попросила Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта обратиться в Минэнерго.
Требуются меры по стабилизации, отмечают в «Азимуте». По данным перевозчика, в начале июня поставщик авиатоплива уведомил авиакомпанию о необходимости сократить потребление на треть от заявленных объемов. Причиной назвали форс-мажор на НПЗ и сокращение объемов керосина.
Насколько ситуация критична? Мнение основателя сервиса безопасности полетов RunAvia Андрея Патракова:
Андрей Патраков основатель сервиса безопасности полетов RunAvia
«Действительно, проблема по авиакеросину острая. Если мы сравним в абсолютных цифрах, доля производства авиакеросина в России относительно других нефтепродуктов — меньше 10%, около 5-8%, примерно 10 млн тонн в год. Эта цифра очень чувствительна, когда происходит сокращение или сложности с логистикой. Еще и удорожание, как было сказано, на 17% в среднем, а где-то и больше — 50%. Для авиакомпаний, особенно для региональных, как «Азимут», это очень критично, потому что у них и так экономика эксплуатации держится на минимальной марже или практически балансирует в районе нуля, потому что эффект от масштаба у них минимально работает в плюс. И такой скачок цен на авиакеросин, причем в пик сезона, — это ситуация идеального шторма. Поэтому они попросили о помощи, и, к сожалению, если ситуация не нормализуется, сложно найти какой-то выход, кроме как импорт авиакеросина для компенсации прежде всего недостатков. Если говорить о цене, то вряд ли сейчас можно найти какие-то бюджетные субсидии, чтобы компенсировать. В свое время были такие истории компенсации высоких цен на топливо через демпферный механизм, но были случаи, когда эти механизмы не работали и даже с отсрочкой в несколько лет компенсация так и не приходила авиакомпаниям. Поэтому ситуация действительно очень сложная, и выход из нее может быть найден только тогда, когда будет какая-то стабилизация на нефтяном рынке и в этой узкой нише авиакеросина».
В «Азимуте» отмечают, что из-за дефицита топлива выросли цены. Среднее удорожание авиатоплива в российских аэропортах с начала июня превысило 17%.
Проблема не надуманна, подтверждает генеральный директор авиакомпании Direct Fly Александр Кочетков.
Александр Кочетков генеральный директор авиакомпании Direct Fly
«Несколько крупных аэропортов — Махачкала, Минводы, Краснодар, Астрахань, Нижний Новгород — выпускали уведомления для пилотов об ограничениях на заправку. Проблемы начались еще в конце мая. 1 июня на биржевых торгах было продано три цистерны на всю страну, то есть предложение почти отсутствовало, после чего прошло экстренное совещание в Минэнерго и был введен запрет на экспорт авиакеросина. Что касается рекорда цен, то он тоже подтверждается. Оптовая цена впервые превысила 110 тысяч рублей за тонну. Общенациональный индекс с начала года вырос на 41% и держался около 113 тысяч рублей. Относительно начала марта рост составил порядка 52%. То есть здесь мы тоже подтверждаем данные «Азимута». Проблема действительно очень остра, она не преувеличена. Это редкий случай, когда дефицит физический, а не только ценовой. Важная оговорка — государство реагирует: есть еженедельные совещания в Минэнерго, запрет экспорта, переброска топлива между регионами. Касается ли это в первую очередь маленьких региональных перевозчиков? Опять же да. Закупка топлива осуществляется крупными перевозчиками обычно на основании долгосрочных контрактов, где цена привязана к нефти, а не к стоимости керосина. А внутренние линии страдают сильнее международных, что «Азимут» и подчеркивает, поскольку на коротких внутренних рейсах доля топлива выше, а пассажиры чувствительнее к цене билета. Проблема, конечно, не только у малых компаний, таких как «Азимут». В 2024 году ровно с таким же письмом в АЭВТ выходила S7, а «Аэрофлот» в свое время повышал топливный сбор. Но запас прочности и контрактная защищенность у крупных авиаперевозчиков кратно выше».
Другие авиакомпании пока не комментировали ситуацию.
Присоединяйся к MAX-каналу «Бизнес FM»