Президент Владимир Путин заявил 24 июня на совещании о развитии отечественной авиации, что российская авиатехника по многим позициям превзошла западные аналоги. Эксперты рассказали «НИ», какие задачи остаются ключевыми для отрасли.
Что сказал Путин на совещании о развитии отечественной авиации
Путин посетил Летно-исследовательский институт имени М. М. Громова в подмосковном Жуковском. Это головное предприятие авиационной промышленности в области проведения комплексных исследований и испытаний авиатехники и бортовых систем. Президенту показали перспективные модели российской авиатехники: среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения МС-21–310 с двигателем ПД-14, SJ-100 с двигателем ПД-8 и турбовинтовой самолет Ил-114–300.
На территории предприятия Путин провел совещание о развитии отечественной авиации. Президент сразу подчеркнул, что авиационная отрасль имеет особое значение для России. От ее состояния зависит связанность регионов огромной страны, скорость и удобство передвижения людей, добавил глава государства.
«Способность самостоятельно создавать всю линейку военных и гражданских самолетов — это один из ключевых показателей технического, научного, индустриального суверенитета страны. Действительно, немногие страны обладают такими уникальными компетенциями, Россия в их числе», — заявил Путин.
Россия была вынуждена и смогла полностью импортозаместить всю авиационную технику, продолжил президент. У новых российских самолетов МС-21, SSJ-100 и Ил-114 очень хороший уровень. «По ряду направлений, безусловно, не только добились того, что техника не уступает самым лучшим мировым образцам, а по целому ряду компонентов и превышает эти иностранные, западные показатели», — сказал Путин.
Глава государства также призвал наращивать имеющиеся компетенции и технологический потенциал в авиастроении. В этой отрасли все нужно делать быстрее и масштабнее, указал президент.
Путин предупредил о риске не достичь установленных показателей по авиаперевозкам. Власти будут помогать авиапрому, но персональная ответственность руководителей предприятий всегда будет оставаться высокой.
Новые самолеты готовят к перевозке пассажиров
Ключевые гражданские проекты проходят завершающие технические процедуры перед началом поставок. Директор Центра композитных конструкций МАИ Егор Назаров поделился с «НИ» оценкой стадии, на которой находятся Ил-114, SJ-100 и МС-21.
«Ил-114 уже сертифицирован, готовятся его поставки. SJ-100 выполнил примерно две трети программы сертификационных полетов, параллельно изготавливаются серийные машины. МС-21 продолжает летные испытания, идет наземная отработка первого серийного самолета. Все основные проекты находятся на выходе — это технический процесс, который необходимо последовательно довести до конца», — сказал Назаров.
Собеседник «НИ» также отметил, что сегодня важно использовать перспективные материалы и технологии для новых разработок.
«Так, при разработке тяжелого транспортного самолета нового поколения Ил-100 было бы целесообразно рассмотреть не только традиционное металлическое, но и композитное крыло. Такие решения уже применяются на современных зарубежных тяжелых транспортных самолетах и дают ряд преимуществ по массе и ресурсу», — поделился Назаров.
России нужно заменить зарубежные лайнеры
Совещание по вопросам развития авиаотрасли прошло своевременно, отметил авиаэксперт, член Общественного совета при Федеральном агентстве воздушного транспорта Виктор Горбачев. По его мнению, в ближайшие годы может начаться выбытие части эксплуатируемого парка зарубежных лайнеров.
«Сегодня необходимо не распылять ресурсы между многочисленными проектами, а последовательно формировать линейки самолетов для разных типов перевозок, — рассказал собеседник „НИ“. —
Самолеты проходят сертификацию и летные испытания, но этого недостаточно. Нужно сосредоточиться на одном проекте, довести его до производства, передать несколько машин крупным авиакомпаниям и дать им хотя бы год полетать. Только эксплуатация покажет все недоработки, которые нельзя увидеть на испытаниях».
Горбачев также поделился, что сегодня в хозяйственной сфере уже находят применение гражданские беспилотные системы отечественного производства.
«Беспилотная авиация применяется для мониторинга лесных пожаров, охраны лесов, доставки почты, посылок и небольших грузов. Но о перевозке людей беспилотниками говорить пока рано: для этого необходимы отдельные решения и серьезная проверка безопасности», — сказал эксперт.
Санкции помогли России в развитии авиации
В военной авиации приоритетом остается модернизация существующих образцов вооружения и создание новых видов авиационной техники, рассказал «НИ» военный эксперт, советник Российской академии ракетных и артиллерийских наук, кандидат исторических наук Олег Иванников.
«По ряду направлений уже сформирован серьезный научно-производственный задел: опытные образцы проходят апробацию, рассматривается вопрос об их постановке на серийное производство. Российская авиационная техника востребована и за рубежом — прежде всего в Индии, Китае и странах Африки. Санкции дали обратный эффект: Россия стала активнее развивать собственную авиационную промышленность», — заявил Иванников.
Беспилотники, по оценке эксперта, становятся самостоятельным направлением авиационного развития. Иванников подчеркнул, что сегодня уже действует и проходит апробацию российская низкоорбитальная спутниковая группировка, возможности которой могут использоваться для связи и управления беспилотными летательными аппаратами (БПЛА).
«БПЛА можно отнести к отдельному подвиду авиации. В числе современных средств следует отметить и „Молнии“, и „Герани“, и другие беспилотные системы. За этим направлением уже закрепился самостоятельный сегмент — и в производстве, и в научном подходе к разработке. Дальнейшее развитие БПЛА будет идти в комплексе со спутниковой группировкой, системами связи, навигации и управления для пилотируемой и беспилотной авиации», — заключил Иванников.