У слова "Волга" один устойчивый образ. Это тяжёлый заднеприводный седан, рессоры сзади, слабенький 4-цилиндровый мотор и гул из-под пола на скорости.
Сотрите эту картинку. Перед вами обтекаемый кузов, 8-цилиндровый мотор, постоянный полный привод и независимые подвески всех колёс.
Такую "Волгу" на Горьковском автозаводе действительно построили. Увидеть её живьём почти никому не довелось.
Зачем заводу понадобилась машина за гранью своих возможностей
В 1988 году выпуск представительской "Чайки" ГАЗ-14 свернули, объяснив это борьбой с привилегиями, а заодно велели пустить под нож всю заводскую оснастку под неё.
Без "Чайки" начальство средней руки осталось без подобающей машины, ЗИЛ такому пассажиру по статусу не положен, а ГАЗ-3102 для него уже мелковат.
Заткнуть эту брешь Совет министров поручил Горьковскому заводу через единственную модель, новую "Волгу" ГАЗ-3105.
В главном отраслевом институте НАМИ, у которого тогда были огромные полномочия, подписывать техзадание соглашались только при переднем приводе. Поэтому в линейку и заложили переднеприводную базовую версию ГАЗ-3103, рядом поставили ГАЗ-3104, а самой богатой 3105 оставили полный привод и V8.
Самый первый ходовой образец собрали в 1986 году, причём новинку поначалу маскировали, обкатывая агрегаты в кузове рядовой ГАЗ-3102 с 4-цилиндровым мотором ЗМЗ-406 на 130 л.с.
Полноценные опытные машины пошли в 1987-м, а когда "Чайку" убрали, скромные версии отложили и навалились всем заводом на дорогую представительскую.
"Чайка" обходилась в производстве примерно в 33 000 руб., а в продажу шла за 28 000, дешевле себестоимости. Рядовая "Волга" стоила 16 200, и один лимузин по затратам тянул почти на 2 обычные машины. На словах "Чайку" убрали под борьбу с привилегиями, на деле её добил убыток, который страна в эпоху жёсткой экономии терпеть не стала.
Что пряталось под необычным кузовом
Под капот поставили 8-цилиндровый мотор объёмом 3,4 л. Разработали его полностью на ГАЗе.
Многие тогда решили, будто его сняли с "Чайки", ведь мощности совпадали почти точь-в-точь. На деле двигатель собрали с нуля, и с "чайковским" агрегатом он не делил ничего.
Цилиндры по диаметру совпали с вазовской "восьмёркой", блок остался чугунным, головки сделали алюминиевыми, клапаны приводила цепь с гидронатяжителями. Карбюраторная версия отдавала 166 л.с., впрысковая 170 л.с. и 265 Нм.
Полный привод стал для завода дебютом и строился по мотивам аудиевской Quattro. Коробку на 5 ступеней, главную передачу и центральный дифференциал упаковали в один картер, а к передним колёсам момент уходил по валу, продетому внутри пустотелого вторичного вала.
Межосевой дифференциал водитель блокировал сам, кнопкой через пневмопривод. Привод на все колёса тут затевали не ради грязи и колдобин, а чтобы 5-метровый тяжёлый седан уверенно держался на большой скорости.
Независимая подвеска у каждого колеса, рулевая рейка с усилителем, дисковые тормоза по кругу, в планах значилась и АБС, ничего из этого на прежних "Волгах" не водилось.
На стенде инженеры гоняли даже гидропневматику в духе "ситроенов", но до конвейера дошли обычные пружинные стойки.
Кузов вытянулся на 5050 мм при базе 2870 мм, обтекаемость довели до коэффициента порядка 0,3, не хуже тогдашних иномарок. Снаряжённая масса дошла до 1,8 т, а до 100 км/ч седан выходил за 11 сек.
Облик рисовали свой, за образец брали Audi 100, однако копией машина не стала, своих решений в кузове хватало.
Роскошь, какой советский водитель не видел
Моторчики управляли стёклами, зеркалами, креслами и даже выдвижной антенной, а передние сиденья грелись и запоминали посадку владельца.
Сзади тоже грели, в подлокотнике пряталось гнездо под телефон, а на части машин электропривод двигал и сам задний диван. Добавьте климат-контроль, бортовой компьютер, руль с настройкой по высоте и вылету. Для отечественной машины начала 90-х набор почти невероятный.
Раньше водитель "Волги" сидел враскоряку, а в 3105 он опускался низко, вытягивал ноги и не упирался макушкой в потолок, всё как в приличной иномарке.
У первой версии кузова была своя причуда, стёкла дверей делились надвое, линия окон шла очень низко, и опускалась только нижняя створка. Для чиновничьего автомобиля затею признали неудобной и позже от неё ушли.
Почему автомобиль стал призраком
С распадом Союза испарилось и казённое финансирование, и работы застыли там, где их застал 1991 год.
В 1994-м вышло президентское распоряжение выйти на 250 машин в год, только денег под него не выделили. Собирать "Волги" пришлось руками, в цехе мелких серий, в обход нормального конвейера и из того, что удавалось добыть.
Чтобы хоть как-то довести машину, в неё ставили чужие узлы, которых в СССР изготовить не успели, а в новой России уже не сумели.
Своих ШРУСов и рулевой рейки не вышло, их брали у Audi 100. Передние кресла достались от Volvo 940, блок климата перекочевал из Lancia Thema, подрулевые рычажки взяли от Ford Scorpio. На пробке бака, ключе зажигания и бачке омывателя стояло клеймо "Лада".
Питание двигателя тоже не унифицировали, одни экземпляры получали моновпрыск Lucas, другие распределённый впрыск от петербургской фирмы, и мотору всякий раз меняли заводское обозначение.
Машина 1996 года выпуска несла под капотом табличку с 86-м порядковым номером, хотя по графику к этому сроку их должны были собрать впятеро больше.
Кустарная сборка взвинтила ценник примерно до 80 000 долларов за экземпляр. К середине 90-х в страну валом пошли живые иномарки, и противопоставить им этой "Волге" было нечего.
За те же деньги человек спокойно покупал настоящий Mercedes, BMW или Audi, а не сырой полусамодельный седан с клеймом "Лада" на ключе зажигания.
Серийных 3105 вышло около 50, а вместе со всеми опытными образцами набралось чуть больше 100.
Когда выпуск свернули, на складе ещё лежали кузовокомплекты, но 8-цилиндровые моторы к ним кончились, и доедать остатки пришлось с рядным ЗМЗ-406. Одна фирма успела пристроить под капот 3 машин тойотовский V6.
А родному газовскому V8 и его полноприводной трансмиссии не досталось больше ни одной модели, и они канули вместе с самой 3105.
Готовые машины расходились по казённым гаражам, самые первые приписали к автобазе No1 Управления делами президента. Один такой седан, числившийся под номером 11, спустя годы выставили на продажу уже частники.
Сегодня на ходу осталось меньше 50 экземпляров, а целых машин единицы.
Рисунок салона 3105 позже достался массовой ГАЗ-3110, той самой "Волге", что в 2000-х заполонила таксопарки и казённые гаражи.