За три года завод собрал их считанные тысячи. Не рекламировал, не продвигал, не ставил на витрины автосалонов. А машина между тем умела то, что большинство советских легковушек не умело никогда — ехать там, где дороги ещё не было.
Москвич-410Н. Полноприводный. Серийный. Забытый.
Деревня ждала не «Победы»
Советские 1950-е — это не только первый спутник и хрущёвские реформы. Это ещё и страна, большую часть которой связывали не асфальтированные шоссе, а просёлки, превращавшиеся после дождя в направления. Сельский агроном, районный врач, геолог в экспедиции — все они нуждались в машине, которая реально доедет.
ГАЗ-69 справлялся. Но это был военно-хозяйственный автомобиль с открытым кузовом и армейскими повадками. Ехать на нём в районный центр в пиджаке — это примерно как прийти на совещание в кирзовых сапогах. Технически можно, но как-то не то.
На заводе малолитражных автомобилей в Москве — том самом МЗМА, который выпускал Москвичи — решили дать ответ. Не грузовик и не армейский внедорожник, а нормальная легковая машина для советских просёлков.
Что внутри у «четырёхсотого»
Взяли Москвич-402 — вполне современный по меркам середины 1950-х автомобиль с несущим кузовом и независимой передней подвеской. Он как раз появился в 1956 году и был заметным шагом вперёд по сравнению с довоенной архитектурой Москвич-400.
Задача была непростая: добавить полный привод к конструкции, изначально на это не рассчитанной. Несущий кузов — не рамный, как у «козлика» ГАЗ-69. Просто поставить ведущий мост спереди и соединить всё карданами не выйдет без серьёзной переработки.
Инженеры МЗМА добавили раздаточную коробку между основной коробкой передач и задним мостом — примерно как поставить распределитель воды между насосом и двумя трубами. Крутящий момент от мотора делится: часть идёт на задние колёса, часть — через дополнительный карданный вал — на передние. Полный привод постоянный, без отключения передней оси. Не «подключаемый при нужде», а всегда.
Двигатель остался тот же — 1,22-литровый, 35 лошадиных сил. По нынешним меркам совсем немного, но тогда это был стандарт для малолитражки. Мощность через трансмиссию распределялась на четыре колеса, что при езде по грязи давало реальное преимущество перед заднеприводными собратьями.
Клиренс подняли до 220 миллиметров — почти вдвое выше, чем у обычного Москвича-402. Сравните: у современного городского кроссовера клиренс в 170–180 мм считается нормой. Москвич-410Н с его 220 мм для 1958 года — это серьёзная заявка.
410 и 410Н — в чём разница
Здесь важен нюанс, который часто путают.
Москвич-410 появился в 1956 году — он был построен на кузове Москвич-402. Но уже в 1958 году модель обновили: кузов заменили на более новый — от Москвич-423Н (это универсал следующего поколения). Вот эта обновлённая машина и получила индекс 410Н — где «Н» означает «новый».
Внешне — более современная облицовка, чуть иные пропорции. Технически — та же полноприводная схема, те же 35 сил, тот же клиренс. Но кузов свежее, и это было важно: Москвич-403, выпущенный чуть позже, визуально уже был ближе к 410Н, чем к исходному 410.
Параллельно с 410Н выпускался Москвич-411 — та же полноприводная платформа, но в кузове универсал. Для сельского хозяйства, пожалуй, ещё практичнее: и проедет, и погрузить можно.
Почему о нём никто не знает
При всех достоинствах тираж оказался небольшим. Семейство 410 и 410Н вместе дало около 7 580 экземпляров за всё время производства. Для сравнения: обычных Москвичей-407 за тот же период выходило в разы больше ежегодно.
Причин несколько, и ни одна не была технической провалом.
Во-первых, машина стоила дороже обычного Москвича. Дополнительная трансмиссия, раздатка, усиленная подвеска — всё это накручивало цену. Для организаций, которые и были основными покупателями, это уже требовало отдельного обоснования.
Во-вторых, полноприводный Москвич конкурировал внутри советской системы с тем же ГАЗ-69 — а тот был прочнее, привычнее и проще в обслуживании в полевых условиях. У районных механизаторов уже были свои наработки по «козлику», запасные части, опыт ремонта.
В-третьих — и это, пожалуй, главное — рынок сбыта оказался уже, чем предполагалось. Массовый советский покупатель жил в городе и на полный привод не смотрел. Колхозы и ведомства получали технику по разнарядке, и Москвич-410Н в эту систему распределения вписывался плохо.
В 1961 году выпуск тихо свернули. Не потому что машина не ездила. Она ездила — и ездила хорошо.
Что осталось
Сохранившихся Москвичей-410Н сегодня единицы. По музеям и частным коллекциям их можно пересчитать по пальцам обеих рук — примерно. Полноприводная трансмиссия усложняла и обслуживание, и хранение: за шестьдесят лет без ухода раздаточные коробки и передние мосты в основном пришли в негодность.
Но сама идея — лёгкая городская машина с настоящим полным приводом, способная без надрыва выехать на просёлок — оказалась правильной. Просто советская промышленность пришла к ней раньше, чем это стало нужно рынку, и ушла раньше, чем рынок об этом узнал.
Кроссовер для деревни. Сделан в 1958-м. Почти никто не помнит.