🛑 Запретительные меры vs конструктивные решения
Аналитик критикует действия властей. По его мнению, все принимаемые меры — запретительные: ограничения на продажу, лимиты в одни руки, запрет экспорта.
«Их основной лозунг — тащить и не пущать. Ни одной конструктивной меры — по улучшению и пересмотру логистики, чтобы переправлять большие объёмы нефтепродуктов из одного региона в другой — они не предлагают», — говорит Аронштейн.
Он отмечает, что резервные мощности (которые были два года назад, их было примерно 20%) исчерпаны. И страна движется в направлении полномасштабного национального кризиса. Как только постоянно будут выведены из строя 30–35% мощностей, кризис затронет уже все области.
🚗 Глава 4. Что значит переход на «Евро-3» для автомобилистов
Одна из мер, принятых властями, — разрешение НПЗ выпускать топливо стандарта «Евро-3» (с повышенным содержанием серы) вместо «Евро-5». Аронштейн объясняет это решение и его последствия.
«Основное отличие "Евро-3" от "Евро-5" — это глубина переработки и, в первую очередь, очистка от соединений серы», — поясняет эксперт.
С экологической точки зрения это плохо: соединения серы в атмосфере образуют кислотные дожди. Но есть и технические риски для автомобилей.
«Соединения серы — это корродирующие элементы. Поскольку население уже давно практически пересело на иномарки, бензином "Евро-3" можно пользоваться несколько месяцев, но если перейти на него постоянно, это грозит коррозией металлических частей двигателя», — предупреждает он.
Особенно уязвима сельхозтехника и импортные автомобили, двигатели которых откалиброваны на определённое содержание серы. В среднесрочной и долгосрочной перспективе это грозит серьёзными поломками как для фермеров, так и для частных водителей.
🏪 Глава 5. Что ждёт независимые АЗС
На долю независимых сетей АЗС приходится около 40% розничных продаж топлива. Сейчас они находятся под угрозой закрытия.
«Если бензина нет, заправка всё равно должна эксплуатироваться в ожидании поставок — расходы есть, а доходов нет. Если это продлится четыре-пять месяцев, они, конечно, будут закрываться», — прогнозирует аналитик.
Он приводит пример Башкортостана, где правительство передало «Роснефти» часть пакета «Башнефти» под залог, чтобы закрыть бюджетные дыры. У мелких АЗС такой возможности нет.
«Я думаю, они не просто будут закрываться — они будут за бесценок перекупаться вертикально-интегрированными компаниями», — говорит Аронштейн.
Это приведёт к снижению конкуренции и дальнейшему росту цен на топливо.
📊 Глава 6. Инфляция и цены: скрытое подорожание уже идёт
Аронштейн обращает внимание на расхождение официальной статистики и реальных цен. Росстат сообщает о повышении цен на бензин, но цифры значительно ниже фактических. Например, в Башкортостане АИ-92 стоит 62 рубля, тогда как на оптовой бирже цена уже 70 рублей за литр, а на независимых заправках — все 120.
«Россия перешла так называемую красную черту, когда она долго отставала от США в цене за литр. Теперь стоимость в России сравнялась с американской и продолжает расти. Но вы представляете зарплаты в США и в России?» — отмечает эксперт.
Он подчёркивает, что рост цен на бензин тянет за собой логистику, удобрения, продукты питания. Цены уже растут скрыто: например, за ту же цену продают не 10 яиц, а 9.
🔮 Глава 7. Прогноз: что будет дальше
Аронштейн даёт неутешительный прогноз. По его мнению, интенсивность ударов по нефтепереработке не снижается, и восстановление мощностей займёт не один месяц.
«Базовый сценарий говорит, что если интенсивность ударов снизится, то к концу лета мощности могут вернуться в строй. Но я не вижу никакой вероятности снижения этих ударов. Поэтому от 20 до 25 процентов всех мощностей будут постоянно выведены из строя», — заявляет он.
Аналитик советует жителям Приволжского федерального округа и других регионов готовиться к очень плохому лету с нехваткой бензина, ростом цен на продукты и всеми вытекающими последствиями.
🎯 Итог: что в итоге
Топливный кризис в России перерос из локального в региональный и приближается к национальному. Основные причины: падение переработки, ажиотажный спрос и логистические проблемы. Власти отвечают запретительными мерами, которые не решают системных проблем.
Ключевые выводы из интервью Бориса Аронштейна:
- Ситуация на топливном рынке достигла 4 баллов из 5, а в некоторых регионах — полноценный кризис.
- Переход на «Евро-3» может привести к коррозии двигателей и поломкам техники.
- Независимые АЗС (40% рынка) рискуют закрыться, что усилит монополию и рост цен.
- Официальные цифры по ценам занижены — реальное подорожание значительно выше.
- Рост цен на бензин тянет за собой инфляцию и удорожание продуктов.
- Прогноз на лето 2026 года — пессимистичный: дефицит, высокие цены и логистические сбои.
Властям, по мнению эксперта, стоило бы заняться конструктивными мерами: пересмотреть логистику, создать резервы, наладить переброску топлива из восточных регионов. Но пока этого не сделано.
❓ Вопрос для дискуссии
Как вы считаете, смогут ли власти справиться с топливным кризисом до конца лета? Или нам стоит готовиться к тому, что дефицит и высокие цены станут новой реальностью как минимум на несколько месяцев? Как ситуация с бензином обстоит в вашем регионе — есть ли очереди, лимиты и насколько выросли цены за последнюю неделю? Поделитесь своим мнением и наблюдениями в комментариях — это поможет составить реальную картину происходящего.
Если тема экономики и кризисов вам интересна — подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен. Мы следим за ситуацией в режиме реального времени и рассказываем о ней простым и понятным языком. Жмите «Подписаться», чтобы не пропускать новые материалы.