Друзья, за последнее время на моем канале вышло несколько публикаций, посвященных новинкам нашего автопрома, которые были представлены на главном национальном отраслевом выставочном событии ЕХРО+ 2026, состоявшемся в МВЦ «Крокус Экспо» в конце мая (см. ссылки в конце статьи). И вот, наконец-то, я добрался до отечественного стройдормаша – новых образцов строительной и дорожной техники, а также компонентов к ней.
Для тех, кто не смог посетить мероприятие, напомню: ЕХРО+ объединила пять выставок – СТТ Expo (строительная техника и технологии); COMvex (коммерческий транспорт и технологии); МАЙНИНГ СТТ (горнодобывающая техника и оборудование); СТО Expo (запчасти, оборудование и сервис); Логистика Экспо (транспортная и складская логистика). Выставка расположилась во всех трех павильонах «Крокус Экспо», а также заняла львиную долю уличных площадей. Общая выставочная площадь составила 163 тыс. кв. м, общее число экспонентов – 1597 из 9 стран, общее количество посетителей – 65.457.
Сложности, которые в последние годы переживает российская экономика, сказались на составе участников – отечественных заводах, выпускающих строительно-дорожную технику. С десяток значимых предприятий отрасли, экспонировавшихся на выставках 2023-2024 годов, я не досчитался. Отсутствовали: Челябинский механический завод, «КРАНЭКС», ЕЛАЗ, Алапаевский завод «Стройдормаш», Камышинский крановый завод, «Тонар», Нязепетровский литейно-механический завод (башенные краны Giraffe), «Инман – Палфингер», выксунский завод «Дробмаш», ЧЛМЗ…
Несмотря на это, было много интересных премьер, причем не только новых моделей техники, но и новых производителей, а также известных машин, впервые появившихся на широкой публике в новом обличии и под новыми марками. Ну, и как всегда, живое общение с представителями предприятий дало новую информацию, в том числе инсайдерскую, которую не публикуют в официальных пресс-релизах. В итоге материалов набралось не на одну статью. Итак, часть 1. Поехали!
Завод «Профессионал»
Завод «Профессионал» – крупнейший российский производитель навесного оборудования для строительных и карьерных машин – продолжает активно расширять продуктовый портфель строительной техники. Годом ранее на выставке СТТ Ехро 2025 ивановское предприятие впервые представило свою новую продукцию – мини-погрузчик с бортовым поворотом ПМ-1000 грузоподъемностью 1000 кг. В этом году завод презентовал самый широкий спектр техники.
Линейка мини-погрузчиков собственной разработки получила продолжение в виде модели ПМ-1250 грузоподъемностью 1200 кг. Машина укомплектована проверенным временем двигателем ММЗ Д-243 мощностью 81,6 л.с. Применная на погрузчике система смены рабочего оборудования Bob-Tach дает возможность использовать рабочее оборудование от других распространенных западных и китайских моделей.
В ближайшей перспективе появится модификация ПМ-1250 High Flow с более производительной гидросистемой, что позволит применять мощное навесное оборудование, например, дорожные фрезы, косилки-мульчеры и т.д. Кроме того, в разработке еще одна новинка – мини-погрузчик ПМ-1400 грузоподъемностью 1400 кг.
И если мини-погрузчики разработаны заводом «Профессионал», то другая техника – экскаваторы, фронтальные погрузчики и экскаваторы-погрузчики – является локализуемой продукцией. Исходные модели – китайские, Lonking. Данный проект реализуется в рамках Специального инвестиционного контракта (СПИК), заключенного с государством сроком на 10 лет.
На выставке предприятие показало фронтальный погрузчик PB30 грузоподъемностью 3,5 т (на данный момент в линейке три модели – грузоподъемностью от 3 до 5 т). Машина оснащена двигателем Weichai мощностью 143 л.с. и гидромеханической КПП. В базовой комплектации установлен трехсекционный гидрораспределитель, позволяющий подключать навесное гидрооборудование. Также имеются системы автоматического выравнивания и ограничения высоты подъема ковша.
Равноколесный экскаватор-погрузчик PB991S является одним из представителей модельного ряда, в котором также есть разноколесная машина. Модель укомплектована двигателем Weichai мощностью 99,3 л.с. Она имеет богатую базовую комплектацию, в частности, систему стабилизации погрузочного ковша, быстросъемное соединение рабочего оборудования, более производительную гидросистему, климат-контроль, кресло оператора со множеством регулировок, электроподогревом, регулируемую рулевую колонку в двух плоскостях и т.д. Управление рабочим оборудованием – с помощью джойстиков, интегрированных в поворотное кресло оператора.
Гусеничный экскаватор PB225N массой 21,8 т отличается габаритной шириной 2540 мм, что позволяет перевозить его без спецразрешений по дорогам общего пользования. Он оснащен двигателем Cummins мощностью 152 л.с. Гидросистема включает гидромоторы хода Lonking и гидромотор поворота Kawasaki.
Заводом выпускается четыре вида гусеничных экскаваторов – массой от 22 до 33 т. В перспективе предусмотрены 40- и 50-тонная модели.
Колесный экскаватор PB155W – первенец в продуктовом портфеле завода. Машина оснащена двигателем Cummins мощностью 152 л.с., КПП и мостами ZF, гидромотором поворота Bosch Rexroth.
Еще одна новинка – мини-экскаватор PB060 эксплуатационной массой 5,8 т. Модель укомплектована двигателем Weichai мощностью 49,5 л.с., гидромоторами хода и поворота Lonking.
Все модели экскаваторов имеют дополнительную гидролинию для подключения гидромолота, бура и другого оборудования. Эргономичные кабины оснащены кондиционером, отопителем, салонным фильтром и другими «удобствами». Управление рабочим оборудованием осуществляется с помощью джойстиков.
Реализацию масштабного инвестиционного проекта на площадке ОЭЗ «Иваново» завод «Профессионал» начал в 2023 году. На текущий момент введено 60 тыс. м2 новых производственных площадей. До конца этого года будет запущено еще примерно столько же. В последующие годы строительство продолжится.
В рамках СПИК вся техника включена в Реестр российской промышленной продукции и может поставляться в рамках ФЗ-44 и ФЗ-223, а также доступна по программе льготного лизинга ДОМ.РФ с удорожанием менее 10%.
На данном этапе осуществляется преимущественно крупноузловая сборка экскаваторов, фронтальных погрузчиков и экскаваторов-погрузчиков. При этом, все экскаваторные и погрузочные ковши, а также отвалы для колесных экскаваторов и мини-экскаваторов уже выпускаются свои. Кроме того, для гусеничных экскаваторов завод самостоятельно делает балки гусеничного хода. До конца 2026 года планируется освоить стрелы и рукояти, а также ходовые рамы. В течение двух лет будут локализованы все металлоконструкции. Качество металлоконструкций заводчане обещают выше, чем у китайцев, так как сами давно выпускают навесное оборудование и знают особенности российской эксплуатации. Из наиболее сложного в плане локализации – гидравлика и трансмиссии. Но в этом направлении тоже идет работа с отечественными производителями. Эти компоненты будут замещены на финальном этапе СПИКа.
В 2026 году планируется изготовить 500 машин всех типов. Введенные в строй новые производственные мощности позволят в дальнейшем выпускать до 5000 единиц техники в год.
UMG
Машиностроительный холдинг UMG представил сразу несколько модернизированных машин, выпущенных заводом «Тверской экскаватор».
Компания представила второе поколение 18-тонного колесного экскаватора Е200W. В результате комплексной модернизации он получил существенные конструктивные доработки, в которых учтены прежние «болячки». У него улучшена система охлаждения, благодаря радиатору большей площади и увеличенной крыльчатке. Применена новая гидростатическая трансмиссия, обеспечивающая повышенную транспортную скорость – 37 км/ч вместо прежних 23 км/ч. Кроме того, внедрены аутригеры с шарнирными опорами, что позволяет работать с опор с минимальным повреждением дорожного покрытия. Также добавились стабилизаторы (гидравлический замок) переднего моста, что дает возможность работать с колес, без вставания на опоры. Увеличение топливного бака с 200 до 250 л в совокупности с экономичным 162-сильным двигателем ЯМЗ-534 позволило продлить интервалы между заправками. Новый радиатор и топливный бак потребовали нарастить подкапотное пространство. Все перечисленные изменения были сделаны по просьбе коммунальщиков. Обновления коснулись и улучшений в кабине.
Еще одна машина, прошедшая комплексную модернизацию – равноколесный экскаватор-погрузчик TLB 945. В 2025 году на этой модели было изменено экскаваторное оборудование, что позволило повысить глубину и усилие копания, а также унифицировать выпускаемые модели. Теперь у обновленной версии улучшили погрузочное оборудование, у которого появилась система стабилизации ковша и система возврата к копанию. Еще одно важное изменение – новая надежная трансмиссия (аналог Carraro). Вместо двигателя ЯМЗ-534 (избыточного по литражу) установлен новый ярославский 100-сильный дизель ЯМЗ-336 объемом 3,62 л. Несмотря на меньший литраж он имеет тот же крутящий момент, что и у предшественника, и, что немаловажно, он менее теплонагруженный. Также у машины заменена система охлаждения, что потребовало сделать другой капот. Кроме того, применен топливный бак увеличенной емкости – 160 л против прежних 120 л (опять же по просьбам коммунальщиков). Еще изменено управление рабочим оборудованием: теперь оно осуществляется с помощью джойстиков, интегрированных в поворотное кресло оператора, электронные джойстики получили функцию управления ходом. Появилось несколько полезных опций: разъем для подключения гидрооборудования, гидравлический квик-каплер (быстросъем), управляемый из кабины, а также шламовая помпа. Все нововведения внедрены по просьбам работников коммунальных служб.
Значительным изменениям подвергся перегружатель Е350WH. Вместо импортного двигателя он получил отечественный ЯМЗ-536. У него новая более производительная гидросистема, изменено рабочее оборудование (за счет чего увеличен радиус действия и грузоподъемность), а также увеличена высота подъема кабины. Еще одно важное новшество – отечественная система автоматического контроля рабочей зоны (раньше была импортная). Встроенный функционал «Виртуальный потолок» и «Виртуальная стена» автоматически предотвращает опасное сближение с окружающими объектами.
23-тонный гусеничный экскаватор E225C также получил изменения. На него установлен КАМАЗ-667 мощностью 170 л.с. Этот вариант будет удобен для предприятий, имеющих в парке технику, оснащенную такими моторами. Надо отметить, что двигатели ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536 по-прежнему доступны, предоставляя заказчикам свободу выбора. В конструкции рабочего оборудования применены более прочные марки отечественных сталей, благодаря чему машина справляется с грунтами 4-й категории, выдерживая нагрузки без потери ресурса. Со стандартным ковшом 1 м³ экскаватор демонстрирует лучшие параметры в своем классе – глубина копания достигает 6870 мм, а максимальный радиус копания составляет 10190 мм при одних из самых высоких в сегменте усилиях копания.
Галичский автокрановый завод
Откликаясь на тенденции российского рынка кранов-манипуляторов, где основной объем продаж приходится на тросовые КМУ, производитель разработал новый модельный ряд. Первая новинка – КМУ-210-5 имеет грузоподъемность 8,2 т, вторая – КМУ-250-2 – 9 т. Обе модели оснащены телескопической стрелой длиной 20 м, которая обеспечивает высоту подъема 21,9 м в круговой зоне 360°. Оба крана-манипулятора имеют функцию опускания стрелы ниже уровня горизонта до минус 17°, что расширяет возможности работы, а дистанционное управление повышает точность позиционирования и удобство работы оператора. Модели оборудованы сертифицированной люлькой с электроизоляцией до 1000 В (поворотной либо неповоротной), а также буровым оборудованием с максимальным крутящим моментом 8000 Нм и глубиной бурения до 8,5 м. Система безопасности, примененная на КМУ, включает 14 обязательных устройств и функций контроля согласно ГОСТ. Для защиты оператора от атмосферных осадков рабочее место оснащено капюшоном. Сохранность приборной панели во время движения и стоянки обеспечена кожухом с закрывающейся крышкой.
КМУ-210-5 смонтирован на шасси КАМАЗ-43118, КМУ-250-2 – на шасси КАМАЗ-65117. Обе машины укомплектованы бортовой платформой собственного производства ГАКЗ.
Еще одна новая разработка из Галича – автокран КС-55721-6В-1 серии «Комсомолец» грузоподъемностью 35 т с грузовым моментом 126 тм. Данный вариант смонтирован на вездеходном шасси КАМАЗ-63501 с колесной формулой 8х8 (ранее ГАКЗ показывал на выставках СТТ Ехро «Комсомольцев» на других шасси). Одним из основных преимуществ новой модели является оптимизация массы металлоконструкций без потери прочности и ресурса. Кран получил облегченную стрелу из стали с пределом текучести 960 МПа, за счет чего удалось увеличить грузоподъемность на дальних вылетах и уложиться в требования дорожного законодательства: его масса в минимальной комплектации не превышает 28 т. Фамильная черта автокранов «Комсомолец» – 5-секционная стрела длиной 41 м овалоидного профиля с повышенной жесткостью.
Новая версия крана получила цифрового помощника для крановщиков «ВИРА». Данная система встроена в бортовой компьютер, ее задачей является снижение влияния человеческого фактора при выполнении грузоподъемных работ. Она помогает оператору подобрать оптимальный (с наименьшей загрузкой) режим работы до начала подъема: при выборе вылета, конфигурации стрелы, массы противовесов, размера опорного контура и размеров подкладок. Практическая польза от «ВИРА» – снижение аварийности, ускорение адаптации низкоквалифицированных операторов, увеличение ресурса крана и снижение затрат на ремонт, быстрый доступ к технической документации и т.д. В дальнейшем ГАКЗ намерен оснащать данной системой другие модели автокранов «Галичанин».
Клинцовский автокрановый завод
Клинцовские краностроители на этот раз дебютировали с абсолютно новой разработкой – 45-метровым автогидроподъемником АГП-45Т-5К на шасси КАМАЗ-43118. Стоит отметить, что у «Клинцов» уже ранее был освоен в производстве 45-метровый автогидроподъемник. Новая модель отличается от серийной (оснащенной коленчато-телескопической стрелой) многосекционной телескопической стрелой, размещенной в заднем свесе автомобиля. Некоторое время назад эту «моду» завезли к нам корейцы, в итоге данная конструкция получила широкое признание у эксплуатационников и КАЗ не остался в стороне от актуального тренда.
Подъемник имеет максимальный вылет 25 м. Полноповоротная люлька характеризуется грузоподъемностью 450 кг во всей зоне работы (360°). Управление осуществляется с помощью переносного пульта через радиоканал или подключаемого через кабель. В рабочей платформе расположен дублирующий пульт управления, позволяющий позиционировать ее максимально точно вблизи объекта.
АЗ «Чайка-Сервис»
Автомобильный завод «Чайка-Сервис» представил две своих ключевых новинки в области грузоподъемной техники, разработка которых велась с 2025 года.
36-метровый автогидроподъемник Чайка TR336 на шасси КАМАЗ Компас12 (модель 37847R) создан в духе популярной в нашей стране корейской схемы АГП – он имеет многосекционную телескопическую стрелу, размещенную в заднем свесе. Модель характеризуется максимальным вылетом, зависящим от расположения стрелы: в бок – 18,7 м, вперед – 12,7 м, назад – 21,5 м. Грузоподъемность люльки – 400 кг, угол поворота – 360°. После выставки прототип отправился на испытания.
Вторая новинка – тросовый кран-манипулятор Чайка NR708 на базе КАМАЗ Компас 9 (модель 37846В). Это первая КМУ тросового типа собственной разработки АЗ «Чайка-Сервис» (несколькими годами ранее заводом была разработана и освоена в производстве линейка складных КМУ). Новинка характеризуется грузовым моментом 8,5 тм, максимальный вылет стрелы достигает 10 м, грузоподъемность на максимальном вылете – 590 кг, грузоподъемность на минимальном вылете – 3,2 т.
ЧЕТРА
Стенд компании «ЧЕТРА» привлекал внимание, прежде всего, новыми видами техники, выпуск которой освоен на предприятиях, сравнительно недавно вошедших в периметр Концерна «Тракторные заводы». Напомню, что в 2022 году между «Уралвагонзаводом» и «Тракторными заводами» было создано совместное предприятие Производственная компания «Челябинский тракторный завод», а в 2023-м состоялось подписание договора о создании совместного предприятия между Концерном «Тракторные Заводы» и Машиностроительной группой «КРАНЭКС».
Что касается ПК «ЧТЗ», первоначально предполагалось, что в Челябинске освоят производство гусеничного сельхозтрактора BELARUS 2103, о чем в 2023 году было подписано соглашение с Минским тракторным заводом. С тех пор об этом ничего не слышно. Зато активно развивается коллаборация с китайской компанией Lonking. На выставке был представлен фронтальный погрузчик ЧЕТРА ПК-3 грузоподъемностью 3 т – один из линейки погрузчиков, локализация которых стартовала на ПК «ЧТЗ» в 2025 году. Вторая модель – ЧЕТРА ПК-5 грузоподъемностью 5 т, есть планы по расширению ассортимента. Пока технику собирают из машинокомплектов. В ближайшее время планируется изготовление своих стрел, ковшей, элементов облицовки. Уже в этом году должен быть заключен СПИК, благодаря чему машины будут включены в реестр российской промышленной продукции и на них будут действовать все льготы и субсидии.
Интересен бульдозер ЧЕТРА Б11 «электро», оснащенный электромеханической трансмиссией. Прежде модель Б11 выпускалась под маркой ЧТЗ, правда, с гидромеханической трансмиссией. Как удалось выяснить у представителя компании, теперь наиболее современные модели тракторов ЧТЗ будут выпускаться под маркой ЧЕТРА, а бюджетная классика сохранит марку ЧТЗ. Помимо этого, на челябинском заводе будет осуществляться сборка бульдозеров ЧЕТРА из получаемых из Чебоксар машинокомплектов. Предполагается, что на ПК «ЧТЗ» для них будут делать навесное оборудование.
ЧЕТРА Б11 «электро» имеет эксплуатационную массу от 17,6 до 22,7 т (в зависимости от навесного оборудования). Силовая часть состоит из двигателя ЯМЗ-536 мощностью 240 л.с., генератора и двух бортовых тяговых электродвигателей. В числе преимуществ электромеханической трансмиссии отмечается: прогрессивная тяговая характеристика; высокий КПД; топливная экономичность; бесступенчатое изменение скоростей; минимальный радиус поворота; возможность реализации дистанционного управления. На сегодняшний день завод выпустил промышленную партию из 10 электрических бульдозеров, которые отправятся на эксплуатационные испытания.
И, наконец, габаритный гусеничный экскаватор ЧЕТРА Е220-NC массой 21,8 т, изготовленный на заводе «ЧЕТРА-КРАНЭКС». Это предприятие реализует СПИК, заключенный на 10 лет, в рамках которого налажен выпуск гусеничных экскаваторов массой 22-52 т. В 2025 году завод поставил заказчикам 140 экскаваторов. В 2026 году планируется собрать 180 экскаваторов. Также намечено расширить модельный ряд за счет колесных экскаваторов. На данный момент в рамках локализации освоен выпуск нижних рам для двух легких моделей. Из ближайшего, что будет свое, – ковши, стрелы, рукояти. В более отдаленной перспективе – локализация двигателей и гидравлики.
Ростсельмаш
Ростовчане впервые показали новые машины из своей перспективной линейки строительной техники на выставке СТТ Ехро 2024. Первенцами были фронтальный погрузчик WL 530 грузоподъемностью 5 т, и телескопический погрузчик TLH 740 грузоподъемностью 4 т и максимальной высотой подъема стрелы 7 м. На СТТ Ехро 2025 дебютировала следующая новинка – разноколесный экскаватор-погрузчик BL 810. В этом году были планы показать гусеничный экскаватор класса 20 т и равноколесный экскаватор-погрузчик. Эти машины подготовили к выставке, к сожалению, экономическая нестабильность в стране внесла коррективы - на выставку приехали уже известные модели. Вероятно, с новинками будем знакомиться на СТТ Ехро 2027.
Важно отметить, что вся техника разработана собственным конструкторским бюро Ростсельмаш. Машины оснащены ярославскими двигателями: фронтальный погрузчик WL 530 – ЯМЗ-536, телескопический погрузчик TLH 740 и экскаватор-погрузчик BL 810 – ЯМЗ-534. Для строительной техники Ростсельмаш будет выпускать свои мосты и гидромеханические коробки передач (на опытных образцах стоят китайские мосты и гидромеханические коробки, кроме «телескопа» – у него гидростатическая трансмиссия).
На сегодняшний день фронтальный погрузчик прошел полный цикл испытаний и готов к постановке на серийное производство. С 2027 года он должен поступить в продажу. Телескопический погрузчик и экскаватор-погрузчик проходят испытания.
«Десна»
НПО «ГКМП», выпускающее дорожно-строительную технику марки «Десна» на площадях завода, ранее известного как «Ирмаш», впервые представило на широкой публике свою первую дорожную фрезу «Десна 130». Новинка оснащена двигателем ЯМЗ-536 мощностью 250 л.с. и гидростатической трансмиссией с приводом на все колеса. Ширина фрезерования составляет 1300 мм, глубина фрезерования – 225 мм, производительность – до 92 м3/ч. Скорость при фрезеровании – до 30 м/мин. Масса – 16500 кг. В настоящее время завершаются испытания фрезы и ведется подготовка к производству. В серии у машины будут эстетичные пластиковые капоты, взамен железных, установленных на опытном образце.
«Тосно»
На СТТ Ехро дебютировала продукция завода «Тосно» из Ленинградской области. В 2026 году предприятие, ранее принадлежавшее американской компании Caterpillar, возобновило производство после четырех лет простоя. На первом этапе запущена сборка экскаваторов-погрузчиков по лицензии китайской фирмы Lovol. Семейство машин выпускается в равноколесной (модель ТЛ878Х) и разноколесной версиях (модель ТЛ878Н). На выставке новинки представили компании ЛОНМАДИ и Lovol.
В 2026 году ООО «Тосно» намерено выпустить 300 машин, по информации производителя, вся техника уже законтрактована. В дальнейшем планируется нарастить объемы до 650 единиц в год.
В 2027 году завод планирует начать локализацию 80-тонного экскаватора и 3-осного карьерного самосвала, обе машины также марки Lovol.
Инвестиции в перезапуск предприятия, остановленного весной 2022 года из-за санкций, составили около 500 млн рублей. Штат планируется увеличить со 100 до 270 человек.
«ДСТ-Урал»
Завод показал свой первый фронтальный погрузчик L450E грузоподъемностью 5 т, имеющий гибридный привод. Машина оснащена двигателем ЯМЗ-534 мощностью 190 л.с., электрогенератором и тяговой батареей. Гидронасос рабочего оборудования, а также трансмиссия имеют электрический привод. Еще одна особенность – возможность дистанционного управления. С одной стороны, это позволяет эксплуатировать технику на объектах с жесткими экологическими требованиями, а с другой – использовать ее в опасных зонах. Кроме того, гибридный привод дает преимущество в плане экономии ГСМ и на техобслуживании.
Еще одна важная особенность погрузчика – оснащение мостами отечественного производства. Их изготовителем является завод «ЗМТ» машиностроительного холдинга «Группа КОМ» из Набережных Челнов.
Следующая премьера от «ДСТ-Урал» – экскаватор-погрузчик BL85. Собственно, это пока еще «турок» марки Cukurova, собранный из машкомплекта. В рамках заключенного в 2025 году СПИК, экскаваторы-погрузчики наряду с гусеничными экскаваторами предстоит локализовать на основной площадке в Челябинске, а также в новых цехах в селе Калачево. Завод планирует вложить в запуск нового производства 1,1 млрд рублей, инвестиции рассчитаны на восемь лет.
Завод «ЗМТ»
Упомянутый выше Завод механических трансмиссий продемонстрировал на выставке новую продукцию, освоенную в серийном производстве. Помимо мостов для фронтального погрузчика предприятие показало гидромеханическую коробку передач, созданную для ЕЛАЗа в рамках гранта, полученного от Агентства по технологическому развитию Минпромторга РФ. Агрегат является аналогом итальянской ГМП Carraro, созданным в результате реинжиниринга. В ходе работы удалось локализовать 80% сложных комплектующих, а остальные компоненты, такие как подшипники, клапана и прочие, не относящиеся к ключевым, закупаются в Китае и Индии. В итоге, новая ГМП получила сертификат о российском происхождении.
Проектная мощность производства составляет до 300 агрегатов в год. ЕЛАЗ выступил заказчиком первых 200 ГМП. Также ведутся переговоры о поставках заводу «Тверской экскаватор», проявил интерес к новинке и чебоксарский завод «Промтрактор». При росте спроса челнинское предприятие намеренно расширить выпуск до объема, полностью покрывающего потребности рынка – до 4000 агрегатов в год.
«Автодизель»
Ярославский моторный завод «Автодизель» впервые показал на широкой публике свою абсолютную новинку – компактный 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель ЯМЗ-336. Он является лицензионной копией китайского мотора Weichai. Силовой агрегат объемом 3,62 л развивает мощность до 136 л.с. и крутящий момент – до 530 Н·м. Его основное применение – на строительной, дорожной, коммунальной и сельскохозяйственной технике.
Наряду с малогабаритной новинкой завод привез на выставку свою флагманскую разработку – экологичный и экономичный 6-цилиндровый рядный газовый двигатель ЯМЗ-77004 CNG объемом 12,42 л и развиваемой мощностью до 450 л.с. Агрегат отличается компактными размерами – 1489х935х1130 мм (с вентилятором). За счет своей универсальности он применим в составе широкого спектра техники. По информации производителя, мотор отличается высоким ресурсом – 1 млн км до капитального ремонта.
Вместе с двигателем ЯМЗ-77004 CNG ярославские моторостроители представили новую 14-ступенчатую коробку передач ЯМЗ-2514 с максимальным входным крутящим моментом 2500 Н·м. Конструкция обеспечивает низкий уровень шума – до 88 дБА. Благодаря применению алюминиевого картера масса снижена до 290 кг, а современные двухконусные синхронизаторы и новый механизм дистанционного привода позволяют снизить усилие при переключении передач до 9 кгс. Использование передовых конструктивных решений при производстве компонентов КПП обеспечивает ресурс не менее 1 млн км, а высокий уровень технологичности и унификации конструкции создает возможности для расширения модельного ряда за счет создания более нагруженной (до 2800 Н·м) механической, а также роботизированной версии коробки передач с ретардером.
О других новинках синергии выставок EXPO+ 2026 читайте в следующих публикациях.
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!
*****
Обещанные ссылки на предыдущие статьи, посвященные премьерам EXPO+ 2026: