В Республике Беларусь вступил в силу указ об освобождении от утилизационного сбора грузовиков и прицепов для международных перевозок. Стоит ли России пойти по этому пути и почему?
Как сообщает Государственный таможенный комитет Республики Беларусь, в стране вступил в силу указ президента «О мерах по развитию международных автомобильных перевозок грузов». Документ предусматривает освобождение от уплаты утилизационного сбора для ряда категорий грузовой техники, прицепов и полуприцепов, ввозимых на территорию республики для осуществления международных рейсов.
Данная мера является продолжением политики поддержки транспортной отрасли, аналогичные льготные условия действовали в стране в прошлом году. Решение принято для обновления парка техники белорусских перевозчиков и повышения их конкурентоспособности на международном рынке. Важной особенностью указа стало его распространение на правоотношения, возникшие с 1 января 2026 года.
Согласно официальным разъяснениям ведомства, льгота применяется при соблюдении трех строгих критериев: возраст транспортного средства не должен превышать трех лет с момента выпуска, экологический класс техники должен быть не ниже «Евро-5», а ее целевое назначение — исключительно международные перевозки грузов.
Под действие указа подпадают седельные тягачи массой от 12 до 50 тонн, грузовые автомобили массой от 20 до 50 тонн, а также различные виды прицепов и полуприцепов, включая цистерны, рефрижераторы и тентованные полуприцепы длиной от 13,6 метра. Контроль за целевым использованием техники возложен на Транспортную инспекцию: в течение года после регистрации или таможенного оформления транспорт должен быть задействован в международных перевозках.
В случае несоблюдения условий эксплуатации льгота аннулируется, и владелец будет обязан выплатить утилизационный сбор в полном объеме.
Борис Беленький, СVO CARCRAFT GROUP
Решение белорусского регулятора об освобождении от уплаты утильсбора грузовиков и прицепов для международных перевозчиков, безусловно, выглядит как сильный и своевременный шаг в поддержку логистической отрасли. Однако, отвечая на вопрос, стоит ли России идти по этому пути, я бы не спешил с однозначным выводом, поскольку наши страны находятся в совершенно разных экономических и промышленных реалиях.
На мой взгляд, Россия вряд ли последует такому примеру в ближайшее время, и вот почему. Ключевая причина заключается в том, что российское правительство на протяжении последних лет последовательно использует утилизационный сбор не как фискальный инструмент, а как прямой механизм протекционизма для защиты и стимулирования локального автопрома.
В Беларуси внутреннее производство грузовых автомобилей несопоставимо по масштабам с российским, поэтому для них поддержка перевозчиков через обнуление сбора является приоритетом, а для России сейчас важнее сохранить и развить собственные сборочные производства даже ценой временного давления на транспортный бизнес. Тем не менее, нельзя отрицать, что российские международные перевозчики находятся в очень сложном положении: рост ставок утильсбора в 2025- 2026 годах оказался кратно выше инфляции, что привело к удорожанию тягачей на десятки процентов и, как следствие, к уходу с рынка многих малых и средних игроков.
Я предполагаю, что если бы Россия полностью скопировала белорусский подход, это мгновенно снизило бы стоимость ввоза новых седельных тягачей возрастом до трех лет и позволило бы быстро обновить парк, что положительно сказалось бы на безопасности и эффективности перевозок. Однако возникает серьезный риск: такая мера, возможно, нанесла бы неприемлемый удар по российским производителям грузовиков, которые сейчас пытаются наращивать локализацию, и нивелировала бы эффект от многомиллиардных инвестиций в автопром.
Мне кажется, более реалистичным сценарием для России было бы не полное освобождение от утильсбора, а точечное смягчение условий – например, расширение перечня техники, попадающей под пониженную фиксированную ставку (которая уже действует для экологических классов Евро 5 и Евро 6), или увеличение допустимого возраста машин с трех до пяти лет. Кроме того, я не исключаю, что в условиях возможного падения объемов международных перевозок из за санкционного давления российские власти все же пойдут на дополнительные льготы, но вряд ли они будут столь же радикальными, как в Беларуси.
Поэтому, подводя итог, я бы сказал так: России, вероятно, не стоит идти по пути полной отмены утильсбора для международных перевозчиков в ближайшей перспективе из-за рисков для собственной промышленной политики, но при этом нужно внимательно мониторить ситуацию в отрасли и при необходимости вводить адресные послабления, чтобы сохранить конкурентоспособность российских логистических компаний на внешних рынках.
Читайте также:
ЕАЭС — новые единые правила весового контроля! Мнения экспертов
Три схемы мошенничества в грузоперевозках. Предостережение эксперта
Новые решения: Россия — Белоруссия — штрафы без границ. Мнение эксперта