Водители в российских регионах выстаивают в очередях, чтобы залить в бак положенные литры, вводятся ограничения на продажу, а цены на заправках бьют все мыслимые рекорды. И в самый разгар непростой ситуации, когда у миллионов россиян каждый рубль на счету, всплывает история, от которой мороз по коже: владелец сети АЗС, продающей бензин по 110 рублей за литр, оказался обладателем недвижимости на три миллиарда. Три. Миллиарда. Рублей.
Всё началось с массовых жалоб. Водители Москвы и Подмосковья, заезжая на заправки сети «Нефтьмагистраль», с ужасом смотрели на ценники. Бензин марки АИ-95 поднимался до 98 рублей за литр, а АИ-100 — почти до 110 рублей. Для сравнения: средняя цена АИ-95 по стране на тот момент составляла около 71 рубля. Разница — почти 30 рублей с литра. Тридцать рублей, которые кто-то просто взял и добавил сверху. Без объяснений, без видимых причин — просто потому, что может.
На фоне этих цифр особенно цинично звучит информация о том, что «Нефтьмагистраль» — крупнейшая независимая сеть АЗС столичного региона. Не какая-то придорожная заправка с сомнительным топливом, а один из ведущих игроков рынка. Игрок, который, судя по всему, решил, что кризис — лучшее время для того, чтобы поднять цены не на копейки, а на десятки рублей.
«У кого кризис, у кого — бизнес...»
На ситуацию отреагировала певица и общественный деятель Виктория Цыганова. И её слова прозвучали как приговор всей системе. «У кого кризис, у кого — бизнес...» — написала она, комментируя происходящее.
Цыганова не стала ходить вокруг да около. Она прямо заявила о том, что общество имеет право знать, кто именно зарабатывает на происходящем и каким образом формируются столь высокие цены.
«Пока топливный кризис по стране только набирает обороты, кто-то на этом спокойно наживается», — подчеркнула певица.
И она права. Потому что за каждым лишним рублём на бензоколонке стоят не просто абстрактные «рыночные механизмы». За ними стоят реальные люди. И платят за этот рубль не только те, кто сидит за рулём. Его оплачивают магазины, перевозчики, сельхозпредприятия. А в конечном счёте — миллионы обычных граждан через подорожание продуктов, доставки и повседневных расходов. Бензин — это кровь экономики. И когда кто-то перекрывает эту кровь ради собственной наживы, он бьёт по каждому из нас.
«Достойный кандидат в компанию .... вредителей?» — закончила свой монолог Цыганова. И этот вопрос повис в воздухе. Потому что ответ на него очевиден.
Поместье, пентхаус и Bentley
Особый резонанс вызвала публикация SHOT, который провёл собственное журналистское расследование. Журналисты выяснили, что у 55-летнего владельца сети «Нефтьмагистраль» Александра Ерастова обнаружились активы и недвижимость общей стоимостью около трёх миллиардов рублей.
Три миллиарда. Это не просто цифра. Это целая вселенная роскоши, которая открывается перед нами в деталях.
Во владении бизнесмена находится поместье в элитном коттеджном посёлке под Одинцово. На территории усадьбы — два жилых дома площадью 720 и 1200 квадратных метров, а также баня и гараж. Общая стоимость этого поместья оценивается примерно в 1,5 миллиарда рублей. Полтора миллиарда — за дом, в котором можно жить, не видя соседей. За баню, в которой можно париться, пока вся страна мерзнет в очередях на заправках.
Но и это не всё. Ерастов владеет шестикомнатной квартирой в Оболенском переулке в Хамовниках — одном из самых престижных районов Москвы. Жильё на 13-м этаже оценивается почти в полмиллиарда рублей. Полмиллиарда — за квартиру, в которой можно смотреть на город сверху вниз, пока миллионы внизу считают копейки.
В личном пользовании «бензинового короля» — Bentley Continental GT 2022 года выпуска стоимостью около 40 миллионов рублей. И это только личный автомобиль. Сама компания «Нефтьмагистраль» владеет пентхаусом площадью 600 квадратных метров почти за 2 миллиарда рублей в элитном клубном жилом комплексе «Бродский» и эксклюзивным Ferrari Purosangue стоимостью 75 миллионов рублей.
Пять собственных АЗС в Москве и Московской области, одна из которых расположена на престижной Даниловской набережной, оцениваются более чем в 1 миллиард рублей.
И всё это — на фоне жалоб водителей, которые не могут позволить себе полный бак. На фоне регионов, где вводят лимиты на продажу топлива.
Производство бензина в России упало примерно на 25% по сравнению со среднесуточными показателями июня 2025 года.
Но есть и другая сторона медали. Аналитик нефтегазовой отрасли Михаил Крутихин отмечает, что одна из причин топливного кризиса — нежелание российских компаний работать на внутреннем рынке. Им гораздо выгоднее перегонять сырую нефть по нефтепроводу в Китай, чем обеспечивать топливом собственных граждан.
Сговор, дефицит и миллиарды
Федеральная антимонопольная служба уже заинтересовалась ситуацией. 18 июня ФАС направила запрос в «Нефтьмагистраль» с требованием предоставить информацию о средневзвешенных ценах, объёмах реализации, рентабельности продаж и экономическом обосновании изменения стоимости топлива. Компания обязана предоставить все данные до 26 июня.
Ранее ФАС возбудила дело против трёх нефтетрейдеров — АО «Солид-товарные рынки», ООО «Агроторг ЮГ» и ООО «Хансел» — по признакам картельного сговора на биржевых торгах. По данным ведомства, эти компании могли вступить в сговор: они выкупали почти все лоты с топливом, не допуская к покупке других игроков, а затем реализовывали бензин и дизель по завышенным ценам.
ФАС выявила факты, которые подтверждают координацию организаций при заключении сделок на биржевых торгах. Заключение антиконкурентного соглашения, как уточнила служба, «направлено на получение дохода в особо крупном размере в результате регулярной перепродажи бензина и дизтоплива по завышенным ценам».
Кто-то сознательно ограничивает предложение, чтобы взвинтить цены. Кто-то играет на бирже так, чтобы простые люди платили больше. Кто-то зарабатывает миллиарды на том, что другие не могут заправить полный бак.