Шлягер «Течет река-Волга» в исполнении Людмилы Зыкиной знают многие. Неофициальный гимн великой реки впервые прозвучал в 1962 году в одноименном фильме о старом волжском буксире и его капитане, который полвека проработал на одном пароходе. Прототип героя — Иван Иванович Очелков, потомственный волгарь, известный капитан, командир правительственных судов.
Иван Очелков родился на пароходе и прошел путь от матроса до капитана. Ему доверяли самые важные задания — возить первых лиц государства и знаменитостей. О судьбе известного речника — в новом материале на канале «История Волжского пароходства».
В тему:
Как капитан Владимир Сонис возил по Волге знаменитых пассажиров, читайте в нашей статье.
Родился и вырос на пароходе
Иван Очелков (1903 – 1977) родился на Волге, в Городце (ныне Нижегородской области), который с XVIII века считается одним из центров волжского судостроения. Жизнь семьи была неразрывно связана с Волгой. По словам историка и родственницы будущего капитана Киры Евгеньевны Бекиной, Иван появился на свет и провел детство на пароходе «Скворцов», где капитаном работал его отец. Малец был шустрый, любил реку и суда. Для справки: «Скворцов» — товаро-пассажирский пароход, спущенный на воду в 1896 году в Вольске Саратовской области и работавший на Волге.
Начальное образование наш герой получил в Царицынском уездном училище. Старт взрослой жизни Ивана Очелкова совпал с новым периодом в истории страны. В революционный 1917-й юноша устроился на пароход «Крестьянин» матросом, затем стал рулевым. На этом судне он трудился 7 лет, пока в 1924 году не поступил на судоводительское отделение Нижегородского политехникума водного транспорта (ныне – Нижегородское речное училище имени И.П. Кулибина).
В 1928 году получил квалификацию штурмана речного и озерного плавания. Год после техникума набирался опыта в должности помощника капитана на судах «Заструга», «Белая», «Коговод», сообщается в Нижегородской биографической библиотеке.
Тайный отпуск главы СССР
В 1929-м Ивана Очелкова пригласили на ответственную работу — стать правой рукой капитана правительственного парохода «Клара Цеткин». Именно здесь чуть позже он исполнит свою заветную мечту и станет капитаном. К слову, Очелков возглавит экипаж в достаточно молодом возрасте — ему было около 30.
Колесный пароход со стальным корпусом, на который пришел работать Очелков, был спущен на воду нижегородскими судостроителями в 1900 году и изначально назывался «Екатерина». С начала 1920-х он выполнял функцию служебного судна. Небольшой дореволюционный путейский пароходик (длина — чуть более 43 м) сменил имя в 1923 году на «Клару Цеткин», в честь известного политического деятеля и основательницы международного женского движения. Кстати, сама Клара Цеткин была на борту парохода, названного в ее честь, в 1925-м — ходила от Нижнего Новгорода до Сталинграда. Речники ласково называли пароход — «маленькая Клара».
Интересно!
➡️ Волга по наследству. Как волжский капитан Матвей Канатов прославил речную династию.
В августе 1933 года капитан Очелков принимал высокопоставленных гостей. Пароход вышел в рейс из Горького с Иосифом Сталиным и наркомом обороны Климентом Ворошиловым на борту. По словам историков, гости путешествовали на пароходе без широкой огласки — глава СССР решил спокойно отдохнуть, не оповещая газеты и радио, ехал с детьми на Кавказ.
Пароход прошел вниз по Волге до Сталинграда, где у руководителя страны были запланированы рабочие встречи. Отдых протекал в спокойной обстановке. Но не обошлось без казусов. По воспоминаниям Очелкова, как-то раз судно село на мель, но его очень быстро удалось снять, так что пассажиры этого даже не заметили. Помогли опыт капитана и профессионализм команды.
А однажды Сталин обратился к Ивану Ивановичу с неожиданным вопросом: «Товарищ капитан, у вас на теплоходе есть кошка?». Тот опешил: «Нет, товарищ Сталин». Оказалось, что в его каюте была мышь. Это выяснилось, когда гости сошли на берег в Сталинграде.
А один случай кардинально изменил судьбу правительственного судна.
«На одном из перекатов около Работок «Клару Цеткин» начал обгонять пароход «Крупская». Опасаясь аварии, с «Клары Цеткин» дали сигнал, чтобы на «Крупской» сбавили ход, но там, очевидно, не поняли сигнала и продолжали теснить «Клару Цеткин». После этого случая и было принято решение построить вместо «Клары Цеткин» новый быстроходный теплоход», — вспоминал капитан.
Речные гонки по Волге — дело привычное для конца XIX и первых десятилетий XX века. Экипажи гордились, если их суда развивали приличные скорости. Помните, как в фильме «Жестокий романс» команда «Ласточки», чтобы порадовать Паратова и его гостью, на всех парах обогнала менее проворный пароход. А «Фельдмаршал Суворов» так гонял по Волге, что устанавливал флотские рекорды. Подробнее — в этой статье.
Вот капитан «Крупской» и решил полихачить, он не знал, кто путешествовал на борту «Клары Цеткин». Никакого наказания он, конечно, не получил. А вот вместо устаревшего правительственного парохода поручили построить новый. И назначить на место капитана Ивана Очелкова. Кстати, пароход «Клара Цеткин» не списали. Судно перевели работать на канал Москва — Волга, где оно курсировало до конца 1950-х.
Как «Максим Горький» опередил время
Новый правительственный теплоход создали лучшие инженеры и архитекторы, в разработке проекта участвовал знаменитый судостроитель, академик Алексей Крылов. Судно построили в Горьком и спустили на воду в 1934 году. Испытания проводил инженер Василий Зевеке — сын легендарного пароходчика Альфонса Зевеке. О его судах, совершивших революцию в российском речном кораблестроении, читайте в нашей статье👇🏻
⚓ Гиганты на Волге. Какими были легендарные пароходы Альфонса Зевеке?
По оценкам специалистов, этот теплоход опередил время и еще долго не имел аналогов по своим характеристикам. «Для него использовали энергетическую установку подводной лодки серии „Декабрист“ (два двигателя мощностью по 1500 лошадиных сил). Это позволило 68-метровому „Горькому“ развивать огромную для той поры скорость по реке», — писала краевед Маргарита Финюкова.
По словам Ивана Очелкова, средняя скорость теплохода составляла 38 км/час, вниз по течению он мог ускоряться до 40 км/час. Капитан подробно описал судно, на котором работал 6 лет, в своих воспоминаниях. Теплоход был оснащен по первому классу. Каюты, салоны и помещения были красиво отделаны в стиле ар-деко шпоном из дерева более 17 ценных пород и выглядели роскошно. Служебный теплоход создавался для первых лиц государства и творческой интеллигенции.
На теплоходе для отдыха пассажиров имелись быстроходный катер, который «летал» по волнам со скоростью до 70 км/час, парусная яхта, шлюпки, различные рыбацкие принадлежности. Для въезда машин устроили специальные трапы и прямо на борту сделали гараж на два авто. «На теплоходе находились две рации, радиола, автоматическая телефонная станция на 24 номера, во всех каютах, рубке, машинном отделении имелись телефонные аппараты. Был проведен городской телефон, который при стоянках в городах подключался к городской телефонной сети», — писал капитан Очелков.
Итак, «Максим Горький» стал уникальным шедевром российского кораблестроения, памятником истории, аналогов которому в мире не было. Назвали его в честь великого писателя неслучайно — он планировал отдохнуть на борту в один из первых рейсов.
И вот 11 августа 1935 года на теплоход «Максим Горький» пожаловал дорогой гость. Писатель вместе с семьей отправился на новом судне вниз по Волге до Астрахани и обратно. Судно, как утверждают биографы, писателю нравилось, он восторженно отзывался о теплоходе. После путешествия даже прислал в подарок теплоходу библиотеку.
«Для отдыха писателя были созданы все условия. Почти две недели пробыл он с нами, очень много работал», — рассказал капитан Очелков. Вероятно, писатель трудился над романом «Жизнь Клима Самгина».
Иван Иванович любил вспоминать о встрече и беседах с Горьким, о приключениях, которые ждали их в том путешествии. Однажды около Васильсурска на лодке к теплоходу привезли живую стерлядь для Алексея Максимовича — лучшую, которая водилась в Анненском озере неподалеку.
Интересный случай:
Во время заправки в Сталинграде Алексей Максимович гулял по палубе. Рядом с теплоходом плыли в лодке два мальчика. Они с удивлением посмотрели на писателя, один крикнул: «Дяденька, как ты на Максима Горького похож!». «Да мне все говорят, что я на него похож», — ответил Горький. Ребята пришли в восторг: «Да ведь это и правда Горький!». Алексей Максимович попросил сестру-хозяйку принести ребятам конфет и печенья, потом долго смеялся и перекрикивался с мальчишками. Дал денег и детям самой работницы теплохода, узнав, что она недавно потеряла мужа.
Среди пассажиров уникального теплохода были первые лица государства — Калинин, Маленков, Хрущев, Микоян, Каганович, Орджоникидзе, Молотов. А вот отдыхал ли Сталин на этом судне, неизвестно.
Работа капитана правительственного теплохода в 1930-40-е годы была крайне ответственной, и с ней Иван Очелков справился на отлично.
Как капитан попал в кино
В 1940-м капитан Очелков попрощался со своим теплоходом и перешел на должность начальника водной базы Министерства госбезопасности СССР. С 1949 по 1959 годы работал старшим инженером-капитаном в отделе Главного ревизора по безопасности судоходства Минречфлота СССР.
Отдельная глава в биографии Ивана Ивановича Очелкова связана с фильмом «Течет река Волга», снятом в 1962 году. Он консультировал съемочную группу как опытнейший речник, досконально знавший Волгу и флот. По сюжету фильма, старый волжский пароход «Богатырь» отправился в последний рейс. Полвека на нем ходил капитан Степан Тимофеевич. Вся его жизнь, с раннего детства, была связана с Волгой. В каждом порту — свои знакомства и истории. Считается, что одним из прототипов капитана стал Иван Иванович Очелков.
Именно для этого фильма композитор Марк Фрадкин и поэт Лев Ошанин написали песню «Течет река Волга». Для любителей флота этот фильм очень интересен. Съемки проходили почти по всей реке — от Верхней Волги до Волгограда. Картина начинается с показа зимней панорамы Хлебниковского затона на канале имени Москвы. В фильме мелькают все типы судов, работавших тогда на реке.
За долгие годы труда на речном флоте И.И. Очелков получил орден Ленина, высшую государственную награду в СССР, а также орден Красной Звезды, пять медалей, именное боевое оружие. По словам историка Бекиной, несмотря на работу на правительственных судах и большие заслуги, Иван Иванович оставался простым и скромным человеком, общительным и неприхотливым — почти всю жизнь прожил в коммунальной квартире. Только в зрелом возрасте ему с супругой выделили отдельное жилье.
Читайте также:
⚓ Бендер на палубе: как волжский пароход превратился в сцену для комедии Гайдая.