Светлана Медведева
В Volkswagen признали: концерн под угрозой. Финансовые результаты очень слабые, и эти проблемы — не первый год. О том, что происходит с немецким автогигантом, — в материале РИА Новости.
Все плохо
Среди членов совета директоров и наблюдательного совета концерна провели анонимный опрос.
Шестеро из девяти руководителей указали: автогигант под угрозой. Трое оценили ситуацию как напряженную. Вариант "некритичная" не выбрал никто, пишет журнал Manager Magazin.
В первом квартале относительно того же периода 2025-го доходы упали на 28,4%. Продажи снизились в основном в Китае и Северной Америке. Хотя в Европе был рост, потери на других рынках это не компенсировало.
В 2025-м аналогичный показатель был и того хуже — минус 41%. И так несколько лет подряд.
"Проблем много", — с сожалением констатировал генеральный директор VW Group Оливер Блуме.
И добавил: прежняя бизнес-модель больше не работает.
В рамках программы жесткой экономии к 2030-му концерн планирует уволить 50 тысяч сотрудников.
Европейские мощности к 2028-му сократят на миллион автомобилей в год, к 2030-му — еще на пятьсот тысяч. В Китае производство тоже заметно урежут.
Проблемы и у других автогигантов. Так, у BMW Group в первом квартале — минус 25%, а годом ранее — минус 26,4%.
Кто виноват
Этот кризис во многом рукотворный, говорит доцент кафедры логистики и транспортно-технологических систем ГУУ Артем Меренков.
Сказались отказ от российского рынка сбыта, одного из крупнейших в Европе, санкции в отношении энергоресурсов, ликвидация собственной энергетической инфраструктуры.
"Свою лепту вносят пошлины США, а также конкуренция с КНР", — добавляет эксперт.
В прошлом году Volkswagen закрыл завод в Дрездене — впервые за почти 90-летнюю историю концерна.
"Volkswagen важнее для немецкой экономики, чем, например, вся торговля с Грецией", — отмечала в интервью Bild старший экономист нидерландского банка ING Карстен Бжески. Ситуация безрадостная.
Но Оливер Блуме все же надеется, что к 2030-му дела поправятся.
Проигрывают конкурентам
Раньше немецким автоконцернам не было равных на мировом рынке, но теперь лидерство захватили китайские конкуренты.
Тому способствовал ряд факторов.
Подорожали энергоресурсы, а с учетом новых технологий в автомобилестроении и недостаток редкоземельных элементов создает большие трудности, поясняет доцент кафедры экономической теории РЭУ имени Г. В. Плеханова Екатерина Новикова.
"Плюс проблема с дешевой рабочей силой. Перенесение производства в Китай позволяет значительно сократить издержки и сохранять конкурентоспособность. Но нынешняя напряженность между Западом и другими экономиками, включая КНР и Россию, мешает бизнес-процессам", — подчеркивает эксперт.
Конкуренты вытесняют немцев сначала за счет доступной цены, а потом — и высокого качества.
Таким образом, немецкое качество как бренд всей немецкой экономики уходит в прошлое. Азиатские производители уверенно завоевывают мир более дешевой продукцией, которая выпускается очень быстро и с учетом потребительских предпочтений.
Еще больше новостей в канале РИА Новости в МАКС >>