Toyota RAV4 пятого поколения по праву считается одним из самых ликвидных и востребованных кроссоверов на вторичном рынке. Японская надёжность, современный дизайн и комфорт привлекают покупателей, даже несмотря на солидные ценники. Но так ли всё безоблачно? Я внимательно изучил опыт реальных владельцев, отзывы сервисменов и данные профильных изданий, чтобы понять, с какими проблемами вы можете столкнуться при покупке подержанного «Рафика». Рассказываю подробно.
Кузов и антикоррозийная защита
Кузов у RAV4 в целом хорошо защищён. Японцы применяют металл с гальванической оцинковкой, который в процессе производства проходит отжиг. Железо смешивается с цинком, образуя сплав, который не определяется обычным толщиномером, но надёжно противостоит ржавчине. Сколы на краске появляются легко (особенно на капоте и передних крыльях), но до металла они доходят редко. Тем не менее защитная полиуретановая плёнка на передке лишней не будет.
Хромированные накладки мутнеют через несколько лет. Ограничители дверей простенькие, через 3-5 лет перестают фиксировать их в промежуточных положениях. На автомобилях с рейлингами встречаются протечки: вода попадает в салон через крепления на крыше. Лечится герметизацией этих мест. Особое внимание стоит уделить машинам, ввезённым из Китая. У них металл обработан хуже, и коррозия на дверях может появиться раньше, чем у экземпляров, собранных для других рынков. Также на китайских версиях глючит мультимедиа, возможны сбои датчика дождя.
Двигатели серии Dynamic Force
RAV4 пятого поколения оснащается моторами 2.0 и 2.5 нового семейства Dynamic Force. Они достаточно инновационные: комбинированный впрыск (восемь форсунок на четырёхцилиндровый агрегат), электропомпа, электронно управляемый термостат, масляный насос переменной производительности. Ресурс самого мотора оценивается более чем в 300 000 километров, но есть нюансы.
Форсунки чувствительны к качеству топлива, баловаться с бензином не стоит. После 100 000 километров может забиться клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR, но он разборный, его можно почистить. Теплообменник иногда подтекает, а электропомпа, спрятанная в недрах двигателя, у одних служит годами, у других начинает течь довольно рано. Крышка радиатора может заклинить, её лучше менять профилактически раз в 3-5 лет.
Трансмиссия
Версии с двухлитровым мотором комплектуются вариатором K120. Это гибрид вариатора и робота: у него есть механическая первая передача, пакет сцеплений, синхронизатор. Благодаря ей исключается самое неприятное для любого вариатора - трогание с места. Поэтому он считается одним из самых надёжных среди ременных вариаторов, но есть подвох. При обрыве ремня обычный вариаторный автомобиль обездвиживается, а RAV4 может ехать на первой передаче, однако развалившийся ремень добивает коробку, и ремонт выходит очень дорогим.
С мотором 2.5 идёт классический восьмиступенчатый автомат Aisin. Он весьма надёжен и способен отходить больше 300 000 километров. Главное, вовремя менять масло, иначе продукты износа могут повредить управляющую гидравлику. После 200 000 километров может потребовать замены центральный подшипник, но это не приговор для коробки, и меняется он относительно безболезненно.
Механическая коробка, которую тоже можно встретить на RAV4, надёжна, а сцепление может прослужить до 150 000 километров.
Система полного привода
Переднеприводные версии самые беспроблемные. Нужно лишь следить за пыльниками шрусов. В полноприводных версиях наименее капризен обычный привод на заднюю ось с одной электромагнитной муфтой. Износ её подшипника случается после 120-150 тысяч километров.
А вот инновационная система с четырьмя муфтами (по одной на каждое заднее колесо и две для подключения кардана) оказалась проблемной. Отказы муфт могут наблюдаться уже на 30-50 тысячах километров. Карданный вал при этом служит долго, но его задняя крестовина уязвима из-за открытости для грязи. Подвесной подшипник и другие крестовины живут до 180-200 тысяч километров.
Подвеска и тормоза
Передняя подвеска McPherson в целом живучая. Стойки и втулки стабилизаторов ходят 70-90 тысяч километров, амортизаторы - до 120 тысяч. Шаровая опора съёмная, закреплена на болтах, её замена несложна. Сайлентблоки переднего рычага лучше менять в сборе. Опорные подшипники могут захрустеть из-за попадания грязи при неаккуратной мойке арок под давлением.
Задняя многорычажная подвеска долговечна. Амортизаторы и ступичные подшипники редко требуют внимания ранее 130-140 тысяч километров, сайлентблоки рычагов - до 170-180 тысяч. Рулевое управление с электроусилителем на рейке надёжно. Стуки в рулевом механизме могут появиться после 100-120 тысяч километров, иногда их можно убрать подтяжкой регулировочной гайки. Рулевые тяги и наконечники служат 70-100 тысяч километров, а наиболее частой причиной стуков становится рулевой вал с карданными передачами и шлицевым соединением.
Тормозные диски откровенно слабые, могут покоробиться уже через 20-30 тысяч километров. Проточка спасает ненадолго. Лучше поставить детали от проверенных производителей.
Салон и электрика
Салон собран качественно, но со временем могут появиться скрипы передней панели или центральной консоли. Материалы отделки не самые долговечные. Руль уже к 100 тысячам пробега приобретает уставший вид. Много некрашеного пластика, который легко царапается. Тканевый салон хорошо впитывает грязь, но легко чистится. На кожаных сиденьях через 3-5 лет появляются заметные заломы, хотя набивка остаётся упругой.
Электроника в целом надёжна, за исключением китайских версий, о чём уже упоминал. У них могут дурить датчик дождя и глючить медиасистема.
Стоит ли покупать
RAV4 пятого поколения, хоть и не поднял планку надёжности, заданную предшественником, всё равно остаётся одним из лучших вариантов на вторичном рынке. Большинство одноклассников по-прежнему в роли догоняющих, поэтому «Рафик» и дешевеет медленнее. Если найдёте хороший экземпляр с прозрачной историей обслуживания, он прослужит ещё долго. Главное, внимательно осмотреть кузов на предмет коррозии (особенно на китайских машинах), проверить работу муфт полного привода и состояние вариатора. Ну и не забывайте про своевременную замену масла - это залог долгой жизни двигателя и коробки.