Начнём с очевидного — вне зачёта: в Петербурге самое глубокое метро в России по средней глубине залегания.
Про глубину я знал давно, думаю, вы тоже. Это тот факт, которым удобно хвастаться перед приезжими, пока едешь вниз на эскалаторе.
Но однажды я начал читать про то, как это метро вообще построили — и "самое глубокое" быстро перестало казаться самым необычным. Там были плывуны, которые чуть не похоронили несколько станций, инженерные решения на грани абсурда, которые редко попадают в путеводители.
Вот пять из них.
1. Начнем с «Автово».
Любой путеводитель скажет вам, что это одна из красивейших станций мира из-за её хрустальных колонн. Архитекторы Евгений Левинсон и Андрей Грушке хотели, чтобы станция выглядела как подземный дворец. Они предложили облицевать часть колонн рельефным стеклом. Именно стеклом, хрусталя там ноль. Это прессованное стекло.
По плану стеклянными должны были стать вообще все колонны в зале. Но советские стройки — это почти всегда гонка. Подрядчики просто не успевали отлить нужное количество панелей к перерезанию ленточки. Пришлось половину колонн экстренно облицевать мрамором. Так они и остались стоять вперемешку.
Но главная инженерная находка кроется внутри самих стеклянных опор. Ведь что такое колонна? Это огромный, унылый бетонный столб, который держит на себе свод. Попробуйте обернуть его прозрачным стеклом — будет выглядеть ужасно. Чтобы скрыть бетон, на внутренней стороне стекла вырезали особый рельеф с углом граней ровно в 80 градусов. В итоге свет запутывается в этих гранях, и бетон внутри становится невидимым. Оптическая иллюзия. Идеальная инженерная магия.
2. Горизонтальные лифты
Переносимся на «Маяковскую». Никакого тоннеля, только массивные железные двери, которые с грохотом разъезжаются перед пассажирами. Это станции закрытого типа.
Если спросить случайного пассажира, зачем это нужно, он ответит: «Чтобы люди на пути не падали». Звучит логично. Но главная причина вообще в другом — суровая геология и желание сэкономить.
В сложных болотистых грунтах прорубать полноценные боковые станции было слишком дорого и долго. И кто-то придумал элегантный инженерный ход: давайте не будем раскапывать тоннели для людей. Сделаем один зал, поставим стену с дверями, и всё. Быстро и дешево.
План был гениальным, но только на бумаге. Да, строить такие станции оказалось дешевле. А вот содержать... Сложная автоматика, синхронизация дверей поезда со станционными дверями, постоянные поломки. Ремонт оказался настолько разорительным, что метрополитен навсегда закрыл этот проект. Эксперимент признали неудачным.
3. Станция-призрак, которой больше нет
Третий факт — про погоду и странные решения. Открытая наземная станция метро в Петербурге звучит не очень уютно, учитывая наши погоды. Тем не менее, она у нас была. Называлась «Дачное».
Никакого теплого вестибюля. Просто платформа, ветер со всех сторон и снег в лицо. Эксперимент стартовал в 1966 году, но, к счастью для пассажиров, продлился недолго — всего 11 лет. Красную ветку увели под землю, открыли привычные нам «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов», а про открытую платформу забыли.
Но платформу не сровняли с землей. Её просто грубо заложили кирпичом по периметру. Сейчас внутри бывшей станции работает МРЭО ГИБДД (Трамвайный проспект, 18А). Тысячи автомобилистов ежедневно приходят туда оформлять машины, даже не подозревая, что их очередь к окошку тянется ровно по краю платформы, к которой когда-то тормозили поезда.
4. Двухэтажная станция
Есть в петербургском метро станция, которая до сих пор ждёт. Уже почти тридцать лет.
«Спортивная» — единственная в России двухъярусная станция.
Построили её так не ради эффекта. За этим стоял конкретный расчёт: «Спортивная» должна была стать пересадочным узлом между двумя ветками. Один ярус — один маршрут, второй ярус — другой. Всё логично, всё предусмотрено заранее.
Вторая ветка — та самая Кольцевая, о которой в Петербурге говорят давно и без видимого результата — так и не появилась. Планы изменились, потом изменились снова, потом про них как будто забыли.
А станция осталась.
Половина путей пустует. Целый ярус, построенный для поездов, которые никогда не приехали. Петербургское метро умеет строить с запасом. Иногда этот запас не нужен ещё очень долго.
5. Метро, разрезанное пополам
Петербургское метро построено буквально в болоте — и иногда вода напоминает об этом самым жёстким образом. В 1995 году подземные воды прорвались в тоннель между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества». Грунт начал размываться, конструкции — деформироваться, движение стало опасным.
Чтобы спасти остальные станции и не допустить масштабной аварии, тоннель пришлось… затопить. Это было вынужденное решение: иначе вода могла распространиться дальше по линии.
В итоге Кировско-Выборгская (красная) ветка оказалась фактически разорвана на две независимые части почти на 9 лет. Пассажирам приходилось выходить на поверхность и добираться между станциями на бесплатном автобусе №80, который стал для горожан символом того времени.
Полноценное движение восстановили только в 2004 году, после строительства новых тоннелей с применением современных технологий. В Петербурге даже под землёй идёт постоянная борьба с водой — и город в ней не всегда побеждает сразу.
Как видите, петербургское метро — это не просто транспорт, а настоящий триумф инженеров над капризной северной природой.
Какая станция в Питере ваша самая любимая и знали ли вы про секрет колонн в «Автово» или бывшую платформу «Дачное»? Делитесь в комментариях!