BMW i3 L формально создана для Китая, но выглядит как автомобиль, который Европе тоже пригодился бы. Это длиннобазный электрический седан на новой платформе Neue Klasse — фактически будущая электрическая «тройка», только с акцентом на простор сзади и большой запас хода.
Главная разница с прежним китайским i3 — техника. Новая модель уходит с адаптированной CLAR-платформы на полноценную EV-архитектуру Neue Klasse. Ожидается колесная база больше 3 м, 800-вольтовая электросистема, быстрая зарядка до 400 кВт и запас хода свыше 1000 км по китайскому циклу CLTC. По WLTP это может быть около 750 км — все равно уровень, где седан уже спорит не только с Tesla Model 3 Long Range, но и с Mercedes CLA EQ, BYD Han, Xpeng P7 и Zeekr 007.
Китайская линейка, по предварительным данным, растянется от базовой 30L до M60L xDrive мощностью до 630 л.с. Такой разброс важен: BMW сможет закрыть и рациональный бизнес-седан для города, и быструю полноприводную версию для тех, кто раньше смотрел на i4 M50. При этом длинная база — не просто китайская мода. В Европе тоже растет спрос на EV, которые не заставляют выбирать между запасом хода, задним рядом и нормальным багажником.
Проблема BMW в Европе как раз в позиционировании. i4 выглядит спортивнее, но построен на компромиссной платформе и не дешев. i5 крупнее и дороже. Между ними остается место для электрической 3 Series, которая могла бы бить по Tesla Model 3, Polestar 2, Mercedes CLA EQ и будущей Audi A4 e-tron. Если i3 L привезти в Европу без лишней наценки, она может стать не нишевой премиальной игрушкой, а самой понятной электрической BMW.
Есть и риск. Китайская i3 L собирается в Шэньяне, а европейский рынок сейчас чувствителен к происхождению, пошлинам и локализации. BMW придется решить, выгоднее ли импортировать такую машину, адаптировать ее под Европу или оставить Китаю, где длинная база и задний ряд продаются проще.
Для России такая модель была бы интересна через параллельный импорт: электрический BMW-седан с большим запасом хода, просторным салоном и китайской сборкой обычно оказывается доступнее европейских версий. Но решать все равно будет цена: если она приблизится к i5, смысл i3 L быстро исчезнет.
BMW создала i3 L под китайский вкус, но случайно попала в европейскую боль — рынку не хватает нормального электрического седана 3 Series без цены флагмана.