Внедорожник Lada Niva выпускается с 1977 года, и за это время машина менялась очень медленно и осторожно. Первое крупное обновление случилось в 1993 году, когда под капотом прописался 1,7-литровый мотор, а коробка передач наконец стала пятиступенчатой. Спустя два года появилась удлинённая пятидверная версия, решившая извечную проблему тесноты в салоне.
В 2009 году модель временно переименовали в Lada 4x4, заодно серьёзно доработали подвеску, сцепление и тормоза, а многие узлы унифицировали с Chevrolet Niva. Потом были версия Urban с пластиковыми бамперами и кондиционером, лёгкий фейслифтинг 2020 года и короткий выпуск спортивной модификации со 122-сильным мотором, которая не снискала большой популярности.
И вот в июне 2026 года на Петербургском международном экономическом форуме состоялась премьера самой масштабной модернизации за полвека. АвтоВАЗ привёз обновлённую Lada Niva Legend, которая с первого взгляда отличается по капоту с чёрной пластиковой накладкой воздухозаборника да по новым 17-дюймовым колёсам.
В остальном квадратные формы кузова остались нетронутыми, потому что менять облик легенды никто всерьёз и не собирался.
Новый салон
Главные перемены прячутся внутри, и салон перетряхнули действительно основательно. Водитель теперь держит в руках руль от Лады Гранты с удобными приливами и перфорированной отделкой, а вместе с ним переехали современные подрулевые переключатели вместо архаичных тонких спиц из 1960-х годов.
На центральной консоли впервые в истории классической Нивы появилась полноценная мультимедийная система с цветным тачскрином, поддержкой подключения смартфона и камерой заднего вида.
Блок управления климатом остался аналоговым, но кнопки обогревов и включения кондиционера перекомпоновали более логично, а сама климатическая установка стала эффективнее.
Центральный тоннель полностью переработан: рычаг коробки передач сместили ближе к водителю и установили через кулису, благодаря чему включения стали чётче, а прямо перед селектором появилась удобная площадка для телефона и два подстаканника.
Управление раздаточной коробкой теперь однорычажное, саму раздатку оснастили третьей опорой для борьбы с вибрациями, а замок зажигания перенесли на правую сторону и сделали единый ключ для дверей и замка зажигания.
Безопасность
Отдельного упоминания заслуживает фронтальная подушка безопасности водителя, которая встала на Ниву впервые почти за пятьдесят лет производства. Её появление стало возможным именно благодаря рулю от Гранты, конструкция которого уже спроектирована под эйрбег.
При этом боковых подушек нет, а подушка для переднего пассажира почему-то не предусмотрена вовсе. Производитель не дал развёрнутых комментариев по этому поводу, но скорее всего дело в желании удержать себестоимость и не перекраивать глубоко переднюю панель, которая на пассажирской стороне осталась прежней архитектуры.
Новый мотор
Самое важное обновление кроется под капотом, где старый 1,7-литровый мотор уступил место новому восьмиклапанному двигателю объёмом 1,8 литра и мощностью 90 лошадиных сил. Этот агрегат уже обкатан на модели Niva Travel, а для Legend его адаптировали с упором на внедорожную тягу.
Максимальный крутящий момент вырос с 129 до 153 Нм, причём восемьдесят процентов тяги доступны уже с тысячи оборотов в минуту, что крайне важно на бездорожье и в грязи.
Разгон до сотни сократился с 18,6 до 16,2 секунды, а обгоны на трассе в диапазоне от 80 до 120 километров в час стали быстрее примерно на две секунды. Производитель заявляет о снижении расхода топлива на величину от трёх до тридцати процентов в зависимости от режима движения, средний смешанный расход обещают в районе 9,9 литра на сотню при использовании бензина АИ-95.
Мотор получил алюминиевый картер для лучшего охлаждения масла и ременной привод ГРМ, причём при обрыве ремня клапаны не гнутся благодаря специальным проточкам в поршнях. Базовая гарантия на двигатель составляет около пятидесяти тысяч километров, а регламент техобслуживания предписывает замену масла каждые десять тысяч километров.
Оцинковка
Вместе с модернизацией силового агрегата инженеры улучшили защиту кузова от коррозии, которая десятилетиями оставалась главной бедой всех Нив. Теперь капот, крыша, задняя дверь, накладка задней двери и задний усилитель выполнены из стали с двухсторонней горячей оцинковкой. Это действительно заводская оцинковка, а не антикоррозийная обработка, и она впервые появилась на классической Ниве именно в таком объёме.
Правда, у многих вызывает недоумение отсутствие оцинкованных порогов, которые ржавеют одними из первых и являются важным силовым элементом кузова. Видимо, здесь снова сыграло роль желание сдержать конечную стоимость автомобиля, потому что полная оцинковка всех наружных панелей неизбежно подняла бы цену значительно сильнее.
Комплектации
Известно, что будет 4 комплектации: Классик, Драйв, Урбан и Black (Черная серия). Списки оснащения пока раскрыты не полностью, но уже понятно, что топовое исполнение Urban получит хромированные легкосплавные диски, мультимедийную систему, кондиционер и водительскую подушку безопасности.
Простые версии сохранят стальные колёса и, скорее всего, более скромное оснащение без сенсорного экрана, хотя подушку безопасности обещают для всех версий. По предварительным оценкам, базовая цена обновлённой машины составит около 1,1 миллиона рублей, что примерно на 50-60 тысяч дороже дореформенной модели. Точные цифры и полный перечень опций объявят ближе к старту серийного производства, которое запланировано на июль этого года.
Ирония зарубежных СМИ
Зарубежные медиа отреагировали на премьеру местами ироничным. Американское издание Carscoops отметило, что большинство автомобилей, начавших выпуск в 1977 году, уже давно стали музейными экспонатами или попросту сгнили, а обновлённая Lada Niva не является ни тем ни другим.
Американский блогер TheDeadDistrict в соцсети X написал, что событие поистине грандиозное, и добавил шутливый прогноз, что европейцы должны трепетать от такого технологического прорыва.
Японский портал MarkLines опубликовал сухую заметку с перечислением улучшений, узбекистанское издание Zamin выделило двухстороннюю оцинковку как наиболее значимый шаг вперёд, а нигерийский AutoJosh рассказал читателям о новом моторе, снижении расхода топлива и улучшенной шумоизоляции капота.
Нива останется Нивой
Если собрать всё вместе, эта Нива вовсе не стала автомобилем мечты и далеко не идеальным внедорожником, но насмехаться над ней уже бессмысленно. Почти за полвека машина превратилась в настоящую легенду, которая просто продолжает делать свою работу.
Модернизация 2026 года принесла действительно заметные и полезные улучшения: более тяговитый и экономичный мотор, долгожданную оцинковку кузова, современный салон с мультимедиа и, наконец, подушку безопасности.
Когда-нибудь у нас обязательно появится полностью новый крутой внедорожник с иной идеологией, а Нива просто останется Нивой.