Пока большинство автомобилистов объезжают стороной глубокие лужи, эти парни намеренно ищут на карте места, где дорог нет в принципе. Внедорожное движение «Формула 4х4» — это сообщество людей, для которых настоящий драйв скрывается там, куда обычный здравый смысл сунуться не позволит. Их путь в спорт когда-то начался с «гражданских» машин, а сегодня они возрождают легендарные белорусские ралли-рейды, штурмуют торфяники и собирают сотни единомышленников.
Сколько на самом деле стоит построить конкурентный трофи-кар и почему б/у «боевая» машина на рынке ценится выше «гражданской»? И где взять заряд энергии, когда после очередного вязкого торфа по колено накрывает сезонная депрессия? О кусачих бюджетах, жёстких правилах безопасности, шлемах со сколами от ударов и чистом дофаминовом адреналине узнали совместно с Dynami:t в нашем большом интервью.
Предстартовый хаос
В лагере фестиваля «ЭкстримПрорыв» — обед. Над палатками витает стойкий запах кофе, смешанный с ароматом бензина и трансмиссионного масла.
Пока зрители только достают из багажников спальники, а на фудкорте разворачивают палатки, в лагере вовсю гремят гаечные ключи. Мы приехали сюда заранее — чтобы выцепить наших героев до того, как их поглотят организационный хаос, судейские споры и предстартовый мандраж.
Наши собеседники — Дмитрий и Сергей, члены команды «Формула 4х4», по совместительству организаторы формата RFC и лучшие друзья. Впереди у них безумные выходные: координация участников, проверка жёстких техрегламентов БАФ и оценка трасс, где драйв измеряется не градусами резких уклонов и поворотов, а часами копания.
«Первое место» и рыбалка по цене золота
Сегодня Дмитрий и Сергей — состоявшийся сыгранный экипаж, способный откатать до 15 жёстких стартов за сезон. Но, как это часто бывает в автоспорте, всё началось чисто случайно и... с очень сомнительных автомобильных покупок.
— В 2019 году я приобрёл б/у Kia Sportage, — вспоминает Дмитрий. — Восстановил его, а потом в голове щёлкнуло: хочу сделать из него внедорожник! Поставил «зубастую» грязевую резину, лебёдку. Протестировал в лесу — прёт, прикольно!
— Стал гуглить соревнования и в том же году заявился на трофи-рейд «Рыжий лес» в Островце. Заняли мы, конечно, первое место… с конца! Конкуренции никакой не составили, но получили такой дикий задор, что затянуло с головой.
У Сергея заход в офф-роуд получился каноничным — через хобби, которое вышло из-под контроля.
— В 2020-м купил легендарный четырёхлитровый Jeep Cherokee для рыбалки. Когда посчитал расход топлива, понял: у меня рыба получается буквально золотой по себестоимости. Стал искать в чатах, как чинить этот аппарат, и так попал в тусовку. Мой первый серьёзный выезд случился на «Французскую вышку» под Борисовом, а дальше начались покатушки выходного дня. Там мы с Димой впервые и пересеклись. Глядя на подготовленные аппараты других парней, ты заряжаешься и думаешь: «Блин, я тоже так хочу!»
— В итоге я продал «Чероки», купил Suzuki Jimny, и мы поехали на гонку в Светлогорск. Она вышла комом: куча поломок, технические нюансы, сход. Но именно этот провал стал щелчком: я понял, что хочу построить настоящий, бескомпромиссный спортивный снаряд для трофи-рейдов. На этом этапе мы с Дмитрием сошлись уже максимально близко.
Когда силы на исходе, а внутренние батарейки высажены в ноль, нужен мощный перезапуск. Глоток Dynami:t — это резкий взрыв энергии, который выбивает усталость, возвращает кураж и заряжает на новые вызовы.
Волки, интерком и кураж «по приколу»
Когда на трассе начинается настоящий замес, машина — это лишь половина успеха. Всё остальное зависит от химии внутри кабины.
Серые будни и монотонные задачи способны выжать человека до капли. Не ждите, пока внутренние ресурсы уйдут в минус. Dynami:t разработан специально для того, чтобы дать мощный пинок усталости. Один глоток — и вы на волне бодрости, готовы брать новые вершины.
Химия у Дмитрия и Сергея оригинальная: пилот со стажем добровольно пересел в кресло штурмана.
— В 2023 году я готовил свой Suzuki Jimny к чемпионату Беларуси, — вспоминает Сергей. — Время поджимает, а ехать не с кем. Звоню Диме за советом, а он: «А давай я с тобой штурманом поеду?» Я аж опешил от радости. Заполучить штурмана с пилотским мышлением — подарок судьбы. Оттуда и началось то, что я называю «проходить огонь, воду и медные трубы».
Трофи-рейд — это чистая психология. Представьте: глухой лес, три часа ночи, темень. Машина прочно застревает, мотор глохнет. И в звенящей тишине неподалёку начинают выть волки. Сергей шутит:
— Остаётся одно — сидеть да обнимать друг друга от безысходности! Так, собственно, и сдружились.
— И кто в итоге в кабине главный? — интересуемся мы.
— Чисто технически — конечно, пилот! — смеётся штурман Дмитрий. — Без штурмана машина хоть как-то поедет, а без пилота это просто груда железа посреди болота.
— Всё зависит от дисциплины, — парирует Сергей. — В джип-триале штурман — вообще лишняя запчасть: его задача — анекдоты рассказывать. А вот в ралли-рейдах у нас жёсткое разделение 50 на 50. Там штурман не смотрит на дорогу: уткнулся в стенограмму и без умолку читает дорожную книгу в интерком. Пилот едет «вслепую», на чистом доверии. В трофи-рейдах или RFC — командная работа: накосячит штурман с траекторией — пилот утопит машину по самую крышу.
Внедорожный автоспорт — это проверка на прочность. Когда позади двенадцать часов жёсткого бездорожья, а впереди — ночной спецучасток, спасает банка охлаждённого Dynami:t. Витамины группы B, таурин и кофеин — идеальный заряд бодрости!
При такой нагрузке и вечном стрессе экипаж выработал защитный механизм: парни едут исключительно в удовольствие. Если во время гонки пропадает радость, ребята без тени сомнения сходят с дистанции.
— В какой-то момент пошёл кураж, мы привозили «подиумы», — рассказывает Дмитрий. — Проиграть могли только из-за собственных глупых «косяков»… или по приколу. Помню гонку: вокруг торфяник, грязища. Понимаем — не идёт. Переглядываемся: «Слушай, Михайлович, что-то надоело. Поехали в лагерь?» Развернулись посреди спецучастка и отправились пить чай. Если у тебя нет настроения выгрызать секунды — нечего в кабине делать. Маршруты бывают по 60 километров бездорожья, где торф по колено. Без дикого желания внутри такую нагрузку не вывезти. Не хочется в моменте? Ну и ладно, сошли и поехали отдыхать.
Цена адреналина: сколько стоит съехать с асфальта?
Внедорожный спорт манит романтикой свободы, но у этой свободы очень кусачий ценник. Мужчины честно признаются: офф-роуд — хобби эгоистичное и астрономически дорогое.
— Многие думают: «Куплю старый внедорожник за $5 тыс.* — и я джипер». Иллюзия, — вздыхает Дмитрий. — Сама машина — лишь «входной билет». Дальше начинается бесконечный пылесос для семейного бюджета. Сразу покупаешь экстремальную грязевую резину — это от $1 тыс.* за комплект. Ставишь лебёдку, а под неё нужны усиленные полуоси, потому что штатные моментально скручивает в бараний рог. Дальше понимаешь, что без блокировок дифференциалов на передний и задний мосты в болоте ловить нечего, — покупаешь их. Докидываем сюда сендтраки, американские домкраты хайджеки, спортивные сиденья-ковши, пятиточечные ремни, интерком, шлемы… В итоге, чтобы твоя условная машинка за $5 тыс.* могла хоть как-то конкурентно ехать по трассе, нужно сверху выложить ещё минимум $10 тыс.* И с каждым годом этот ценник только растёт.
Именно из-за жёстких временных и финансовых затрат на постройку авто сейчас дико популярен рынок готовых спортивных болидов. В нынешнем сезоне Дмитрий и Сергей продали свой Suzuki Jimny, на котором взяли золото чемпионата Беларуси в 2023 году.
— Построить «боевую» машину с нуля — это год жизни, проведённый в гараже, — объясняет Сергей. — Мы свой Jimny строили год, и потом ещё три гонки подряд у нас постоянно что-то отваливалось — устраняли болезни электрики и трансмиссии. Подготовка нашего внедорожника под категорию TR2 обошлась нам в $25 тыс.* с хвостиком. И это, поверьте, скромно. Если мы говорим про чистокровные прототипы, там прайс сразу умножайте на два или на три. Это минимум.
Зато наш Jimny ушёл новому владельцу, и парни на первом же этапе чемпионата с ходу привезли четвёртое место! Вот вам и ответ, почему готовая машина ценится выше. Но новички часто этого не понимают. Звонят по объявлению: «Слушай, „гражданский“ „Джимник“ на рынке стоит семь тысяч, а ты за свой просишь пятнадцать. Он же у тебя весь помятый, побитый ветками!» Да, помятый. Но если ты сядешь с калькулятором и посчитаешь стоимость, то поймёшь, что купить готовый болид — единственный способ сэкономить.
— А как же спонсоры? Неужели никто не помогает закрывать эти бюджеты? — интересуемся мы.
— Со спонсорством в нашем автоспорте, мягко говоря, туговато, — качает головой Дмитрий. — Это ведь не «Формула-1», которую смотрят миллионы и в которой брендам выгодно светиться. Как «боевой экипаж» мы спонсоров не имеем. Всё тянем из своего кармана, за свои кровные. И так живут 95% парней в закрытом парке. Жёны у нас бедные, конечно... По 15 стартов за сезон! Они в какой-то момент просто обречённо машут рукой: «Всё, валите вы уже на свои гонки, освободите квартиру!» А потом сидят как на иголках и ждут заветного звонка: «Всё нормально, мы живы».
Железо и безопасность: что внутри «боевой» машины?
Внешне внедорожник не выглядит как космический корабль: по жёсткому регламенту кузов должен оставаться максимально приближенным к заводскому. Но стоит заглянуть под крылья или внутрь кабины, как «гражданские» иллюзии рассеиваются.
— На самом деле каждая гонка абсолютно непредсказуема, — рассказывает Сергей. — Мы возим с собой целый технический «хвост», в котором лежит половина разобранной машины в виде запчастей — наши ЗИП. Там всё: от сложной электрики до приводных валов и полуосей. Не берём с собой разве что запасные двигатели и коробки передач. Бывает, отъездишь весь этап и вообще ни разу ключ в руки не возьмёшь. А бывает, перебираешь трансмиссию прямо в поле, по колено в грязи, между спецучастками.
Из легальных спортивных доработок по подвеске в этом классе — установка дополнительных амортизаторов. На автомобиле их стоит по две штуки на каждое колесо. Обычная «гражданская» подвеска такой бешеный темп и удары на скорости просто не выдержит.
Внутри кабины — спартанский минимализм и тотальный фокус на выживание. Вместо мягких кресел — жёсткие анатомические ковши. Пилот и штурман намертво пристёгиваются пятиточечными ремнями безопасности, а вокруг выварен массивный трубчатый каркас.
— Руль спортивный, ремни, ковши… А вот эта коробочка на панели — интерком, наша внутренняя переговорка, — Дмитрий демонстрирует толстые провода, идущие от шлемов. — Мы проводами соединяемся через специальные разъёмы и разговариваем. Без этой системы внутри машины на спецучастке ты просто немой: мотор ревёт так, что кричи не кричи, а друг друга не услышите.
Лицом в грязь: перевороты и курьёзы
Скоростные ралли-рейды не прощают ошибок. Когда машина летит по пересечённой местности, грань между красивым прохождением поворота и эффектным переворотом становится призрачной. Был такой случай и в практике наших героев — на ралли-рейде «Лепель».
— Мы заходили в правый поворот на приличной скорости, — вспоминает Дмитрий. — Там был гравий, покрытие очень скользкое, обманчивое. И прямо у края дороги переднее колесо провалилось в скрытую канаву. Машину моментально подбросило, перевернуло на бок, а потом крутануло вокруг своей оси. Всё произошло за долю секунды. Я на адреналине, ничего не понимаю, только слышу от Сергея: «Глуши мотор!»
Сложные вызовы требуют стопроцентной отдачи и реактивной сборки. Энергетический напиток Dynami:t разработан для пиковой концентрации в любой ситуации. Ловите прилив сил, держите фокус и побеждайте там, где другие сдаются.
Сергей с энтузиазмом подхватывает историю:
— Конечно! Первое, что делаешь на автомате, когда всё затихает, — глушишь мотор, чтобы масло не ушло и двигатель не заклинило. Поскольку мы были намертво пристёгнуты пятиточечными ремнями, мы не травмировались, а просто повисли в воздухе друг над другом. Дима был сверху. Он аккуратно отстегнулся, я ему помог, потом выбрался сам. Вылезли через верхнюю дверь, спрыгнули на траву и... пошли курить. Как будто так и надо! У нас даже фотография есть отличная: машина лежит на боку в кустах, а мы стоим рядышком и улыбаемся. Это фото идеально передаёт наше отношение к курьёзам на трассе.
Фото из архива героев
— Нас потом жёны спрашивали: «Вы там с ума не сошли от страха?» — смеётся Сергей. — Да какой там страх! Мы, пока на ремнях висели, правила читали — думали, как нам теперь эвакуироваться.
Фото из архива героев
После каждого финиша — новый старт
За красивой инстаграмной картинкой с брызгами грязи, кубками и подиумами скрывается изнанка, о которой не принято говорить на камеру, — тотальное физическое и моральное истощение. На вопрос о том, наступали ли моменты, когда хотелось всё бросить, мужчины понимающе переглядываются.
— Да постоянно! — признаётся Дмитрий. — Бывает, приползаешь в лагерь на рассвете, сил нет даже комбинезон снять, и в голове одна мысль: «Да ну его нафиг! Всё, продаю „корч“, ухожу из спорта». Это выматывает. Это колоссально тяжело морально, физически и, как вы уже поняли, материально. На организацию тех же этапов уходит уйма времени. Мы ведь сутками в лесах пропадаем, трассы бьём, регламенты пишем, согласовываем всё… Если бы за этим стоял какой-то жирный спонсорский контракт со ста тысячами долларов призовых, была бы понятная финансовая мотивация. А когда всё тащишь на чистом энтузиазме, руки опускаются регулярно.
Сергей кивает, соглашаясь с напарником:
— У меня это называется «сезонная депрессия». Она стабильно накрывает после каждого жёсткого финиша. Ты сидишь в гараже, смотришь на оторванный мост, на кучу счетов за запчасти и думаешь: «Зачем я вообще в это ввязался?» В такой момент кажется, что всё — это точно был последний раз.
— И как боретесь?
— А никак, — улыбается Дмитрий. — Проходит неделя, депрессия отпускает, синяки заживают. Ты сидишь дома, в тепле, и вдруг понимаешь: тебе чего-то не хватает. Это как вирус. Тебе начинает недоставать запаха горелого сцепления, мандража на старте, когда сердце в горле бьётся. Мы садимся с Михайловичем, начинаем обсуждать: «Слушай, а кто, если не мы, эту трассу сделает? Никто не сделает». И всё, погнали по новой.
Дмитрий и Сергей признаются, что их главная цель — популяризация автоспорта в самом широком смысле. И дело не ограничивается только гонками. В 2025-м они помогали в создании и участвовали в съёмках кино «Ноты скорости» — первого частного белорусского фильма об автоспорте, дружбе, любви и взаимовыручке, премьеру которого с нетерпением ждут уже в этом году.
Кроме того, масштаб их мероприятий находит отклик и у профессионалов индустрии: команду организаторов активно поддерживает легендарная «МАЗ-СПОРТавто». Именитые гонщики всегда приезжают на соревнования ребят в качестве специальных гостей, что каждый раз становится настоящим подарком для болельщиков и зрителей.
**
Наш разговор заканчивается так же стремительно, как и начался. Мужчины обмениваются короткими репликами, привычно занимают свои места в плотных спортивных ковшах и намертво привязывают себя к каркасу безопасности пятиточечными ремнями. Секунда — и тяжёлые металлические двери со стуком захлопываются. Короткий взаимный кивок — и «боевой» автомобиль, взревев глушителем, срывается с места, мгновенно скрываясь в облаке пыли.
Глядя вслед уходящей машине, ловишь себя на мысли: офф-роуд — это ведь вообще не про железо, и даже не про кубки. Это история про тот самый редкий первобытный огонь внутри, который заставляет взрослых, состоявшихся мужчин сутками не спать в лесах, тонуть по грудь в ледяных торфяниках и искренне радоваться перевороту в канаву. Это чистая, концентрированная свобода, завёрнутая в запах трансмиссионного масла и летящую из-под колёс грязь.
Сезон депрессии официально окончен. Впереди — настоящие гонки.
Партнёрский материал
Энергетик Dynami:t создан специально для тех, кто держит высокий темп и совмещает множество активностей. В линейке бренда собраны освежающие и по-настоящему свежие коктейльные вкусы — от экзотического ананаса с ванилью до спелого арбуза с бананом. Выбирайте свой любимый вкус в удобной алюминиевой банке, которая всегда под рукой. Dynami:t отлично поддерживает правильный ритм, дарит смелость для новых вызовов и заряжает на самый насыщенный день!