Китайские власти вводят новые требования к аккумуляторным технологиям, способные серьёзно повлиять на рынок твердотельных батарей. С 1 июля начинает действовать стандарт GB/T 43568-2026, который впервые устанавливает чёткие критерии для классификации аккумуляторов нового поколения. Главное изменение касается содержания жидкого электролита. Согласно новым правилам, батареи с долей жидкого электролита от 5% до 20% больше не смогут позиционироваться как полностью твердотельные. Такие решения будут относиться к промежуточной категории гибридных или полутвердотельных аккумуляторов.
Статус полноценной твердотельной батареи смогут получить только системы, где содержание жидкого электролита не превышает 5%.
Для отрасли это важный момент: в последние годы многие производители активно анонсировали переход к твердотельным технологиям, однако на практике большинство проектов находилось именно в сегменте полутвердотельных решений.
Новые требования также меняют оценку будущих инвестиций в производство. Оказалось, что значительная часть существующих линий по выпуску литийионных аккумуляторов может использоваться для производства гибридных батарей с минимальной модернизацией. По оценкам отраслевых экспертов, для этого потребуется изменить менее 10% оборудования.
Фактически это снижает необходимость в масштабной замене производственных мощностей. Ранее аналитики ожидали, что переход на новые технологии создаст спрос на оборудование почти на 59,2 млрд юаней.
Особенно показательной выглядит позиция крупнейших производителей. Ранее глава CATL Робин Цзэн уже предупреждал, что массовое производство полноценных твердотельных аккумуляторов остаётся делом будущего из-за нерешённых технологических проблем. В первую очередь речь идёт о стабильности интерфейсов между материалами и долговечности элементов при длительной эксплуатации.
Тем временем рынок продолжает опираться на традиционные литийионные батареи. По данным China EV DataTracker, в мае CATL сохранила лидерство с долей 46,7% рынка и объёмом установок 33,08 ГВт·ч. Второе место заняла BYD с показателем 11,87 ГВт·ч и долей 16,8%.