Летнее обновление схемки проходки тоннелей шестой линии.
Главную новость вы уже, вероятно, слышали - на будущей станции "Каретная" Красносельско-Калининской линии был смонтирован и начал работу уже пятый по счету проходческий щит (пятый из шести задействованных на строительстве метрополитена Петербурга - пять щитов строят шестую линию и ещё один - третью).
Новое устройство, построенное в Петербурге и получившее по традиции женское имя - Любовь, к концу первого месяца июня уже успело построить почти 50 метров тоннеля по направлению к будущей станции "Боровая".
Сейчас получается так, что к шахте 852 (строительство "Каретной" на Тамбовской улице) привязано снизу сразу три проходческих механизма - два идут к "Боровой", а третий - к "Лиговскому проспекту-2".
Со стороны может показаться, что это замечательный ход: в первом приближении кажется, что большее количество щитов помогут быстрее построить сложный участок метро, но, оказывается, существуют физические ограничения. Шахтный подъём (проще говоря, грузовой лифт - их два в шахте) не может обеспечить скоростную проходку одновременно тремя механизмами.
На новой схеме можно обратить внимание, что щит-комета (по-другому не назовёшь - проходчики выполнили самый настоящий подземный марш-бросок), ведущий проходку по направлению к "Лиговскому проспекту-2" был вынужден остановиться недалеко от будущей станции, что и позволило сконцентрировать ограниченный логистический ресурс на работе двух остальных щитов (включая новобранку "Любовь").
Что по другим участкам? Второй, даже более активной точкой
можно назвать будущую "Броневую" - там работа ведётся сразу на нескольких фронтах. Больше, чем на половину своей проектной глубины уже сформировался стартовый котлован для проходки эскалаторного тоннеля, параллельно заканчивается работа по станционному стволу на Кубинской улице, внизу к нему подкрадывается подходной тоннель, а также начаты работы по строительство первых станционных выработок.
Перегонные тоннели от "Путиловской" пройдены и два проходческих механизма уже почти прошли полпути до "Заставской".
По последней, кстати, есть хорошие известия. В проект за станцией добавили съезд (место для оборота поездов), который позволит в будущем открыть сложный участок этапами (сперва от "Путиловской" до "Заставской", а затем от "Заставской" до "Каретной"), не дожидаясь готовности "Каретной" и "Боровой". С "Боровой", кстати, пока грустно - не удаётся выйти на освоение строительной площадки, но, строго говоря, станция не самая насущная и участок не лимитирует - к моменту начала движения до "Каретной" нужно успеть её достроить внизу, как "Театральную". И время на это ещё есть.
Пока такие новости!
За правки, идеи и комментарии - спасибо вам!
Наши традиционные пожелания успеха и стабильности - метростроителям Северной Столицы!
Полная версия схемы досупна на сайте Размышления о питерском метро
Спасибо за ваш интерес и поддержку канала. До встречи!