В Кривом Роге российский беспилотник "Герань" спикировал на украинский железнодорожный состав, бригада бросилась убегать подальше от поезда. Также наши БПЛА одна за другой точно поразили грузовое депо, где был расположен ремонтный цех.
Через Кривой Рог ВСУ снабжают боевиков в Херсоне и Запорожье. По железной дороге перевозят личный состав и боеприпасы. Каждый выведенный из строя поезд – это тысячи снарядов к орудиям, которые вовремя не будут доставлены на фронт. Наши операторы дронов уничтожают по несколько локомотивов в неделю.
Как удары по локомотивам помогают наступать нашим штурмовикам? Когда встанет вся украинская железная дорога? Почему это будет означать крах экономики Незалежной?
И как оставить Украину без военной помощи из Европы? Об этом подробно рассказали в программе "Совбез" с ведущим Маратом Сутаевым на РЕН ТВ.
Железнодорожной логистике ВСУ предрекли скорый коллапс
Беспилотники бьют и по тяговым подстанциям. По сути, это кровеносная система всей железной дороги – такие объекты питают контактную сеть. Без них остановятся электровозы. Военные эксперты Незалежной уже предрекли скорый коллапс для прифронтовой логистики ВСУ.
"На железную дорогу приходится львиная доля крупных армейских перевозок. Обычный грузовик способен перевезти 30 тонн военных грузов, железнодорожный эшелон – это почти 5 тысяч тонн. Цифры несопоставимые", – обратил внимание бывший спикер Генерального штаба ВСУ Владислав Селезнев.
Удары по железнодорожной инфраструктуре влияют на всю оборонную промышленность Украины. Крупнейшие горнодобывающие шахты не могут доставить уголь до сталелитейных заводов, а значит, остановятся и военные заводы, и мастерские по ремонту тяжелой техники. Именно туда металлурги отправляют специальные листы стали для брони.
"Доступ бизнеса к грузовым перевозкам теперь затруднен. С одной стороны – это огромная стоимость, с другой – дефицит мощностей. По железной дороге наносят серьезные удары, тяговые станции уничтожаются с воздуха дронами, ракетами. Локомотивы и вагоны разрушены, как и подвижной состав в целом", – рассказал украинский экономист Алексей Кущ.
Российские дроны филигранно бьют по железнодорожным мостам Незалежной
При работе беспилотников "Герань" искусственный интеллект определяет цель и подсказывает оператору, какой объект взят на прицел. В списке мишеней числились артиллерия, транспорт и железнодорожные локомотивы.
"Если раньше военные эшелоны останавливали партизаны и диверсанты, то сейчас беспилотники – хватает одного удара. Они бьют по составам, которые идут на скорости 100 километров в час, выводят из строя их главную тяговую силу – локомотивы. Если это дизельный тепловоз, то дрон целится в топливные баки, если электровоз, то в трансформатор", – объяснил ведущий программы Марат Сутаев.
Бить ракетами или дронами по железнодорожным путям смысла нет, поскольку ремонтная бригада восстановит поврежденный участок за несколько часов, и движение составов с техникой возобновится. Чтобы парализовать железнодорожное сообщение, наша армия разрушает мосты.
Для ударов в основном используют беспилотники "Герань" или ракетные комплексы "Искандер", но иногда применяют даже небольшие дроны-камикадзе. Например, наши операторы буквально по кирпичику разбили их ударами опоры железнодорожного моста, ремонт которого может затянуться на недели.
К месту работы подгоняют спецтехнику – краны и буровые установки. Инженеры, по сути, заново строят мост, убирая разрушенные пролеты.
"Если какой-то транспортный узел уничтожили, его обход может составить 200–300 километров. Соответственно, это увеличенный временной интервал. Уничтоженные локомотивы – меньше подвижных составов. Это значит, что поставка вооружения увеличивается во времени в неограниченное количество раз", – объяснил военный эксперт, политолог Алексей Шильников.
Приоритетная цель – железнодорожные узлы Украины
Временная остановка даже одной украинской железнодорожной ветки помогает нашему наступлению. Командование ВСУ не успевает перебрасывать резервы на те направления, где активно продвигаются российские штурмовики. Так, станция Конотоп в Сумской области всего за неделю подверглась нескольким налетам.
Именно сюда приходили составы с подкреплением. Не получив свежие силы, ВСУ отступают все дальше вглубь Сумской области, а наши штурмовики расширяют зону безопасности у российских границ. Такая же тактика по уничтожению важных железнодорожных узлов применяется и в Донбассе.
"Сейчас идет активная фаза боевых действий за славянско-краматорскую агломерацию. Соответственно, крайне важно уничтожить пути подвоза боеприпасов и личного состава туда. То есть основная задача – это нарушить логистику противника именно в тех районах, где планируется наступление наших сил", – рассказал военный эксперт, доцент Финансового университета при Правительстве РФ Александр Камкин.
От работы железной дороги зависит не только прифронтовая логистика ВСУ – из Европы на Украину идут эшелоны с дронами, техникой и боеприпасами. Такие составы прибывают во Львов или Ковель, дальше вагоны уходят на станции в центральных регионах Незалежной – в Житомир и Винницу. Такие железнодорожные узлы – приоритетная цель для наших ракетчиков и дроноводов. Эффективность ударов признают даже украинские чиновники.
"У нас самые большие задержки сейчас, так как враг сильно нанес удары по западу Украины и в направлении Польши. Цель – отрезать нашу передовую", – отметил председатель правления "Укржелдорог" Александр Перцовский.
Ряды украинских локомотивов стремительно редеют
По данным министерства развития Украины, за 1,5 года Незалежная лишилась более 300 локомотивов – это почти пятая часть всего железнодорожного парка. Такие потери уже сказываются на перевозках. По прогнозам, в 2026 году украинские железные дороги доставят вдвое меньше грузов.
"Как только их количество снизится до критической точки, примерно 500 штук, количество локомотивов, которые уже не справятся с перемещением всех необходимых грузов. Мы имеем в виду уголь, военные грузы, зерно, и какие-то пассажирские перевозки. То есть они просто-напросто не смогут обслужить все потребности Украины", – пояснил Шильников.
Помочь Украине быстро восстановить подвижной состав Старый Свет не может – все дело в ширине колеи или размере рельсов. В Российской империи, а затем и в Советском Союзе она была более широкой, чем в Европе. Именно поэтому западные поезда не могут заехать на украинские рельсы.
Сейчас вагоны перегружают на границе, либо переобувают. Для этого их поднимают специальными домкратами и меняют колесную пару.
Киев уже заказал у Старого Света локомотивы на замену уничтоженным и изношенным, однако процесс перехода на европейские поезда может затянуться на годы. Производителям нужно проектировать составы специально под украинские железные дороги. Пока на это пошли только французы.
"Я приветствую подписание соглашения между французской компанией и украинской железной дорогой o поставке 55 электровозов на сумму 475 миллионов евро", – заявил президент Франции Эмманюэль Макрон.
Повышение тарифов на перевозку окончательно разрушит экономику Украины
Не только снабжение ВСУ, но и экспорт украинских товаров на Запад зависит от железных дорог. Они связывают промышленные и сельскохозяйственные регионы страны с морскими гаванями. Составы с зерном или углем прибывают в порты для погрузки на корабли или сразу уходят на экспорт в Европу.
Чтобы отремонтировать все повреждения, нужны огромные деньги. В Киеве уже задумали поднять тарифы на перевозку, но такое решение, по мнению украинских экспертов, ударит по экономике Незалежной.
"Мы мягко говоря очень удивлены решением повысить тарифы. Это показывает полное непонимание реалий, в которых выживает экономика страны", – сообщил гендиректор Федерации работодателей транспорта Украины Владимир Гусак.
Из-за украинских людоловов на железных дорогах Незалежной стало некому работать
Есть еще одна проблема – нехватка персонала. Несмотря на бронь, сотрудники территориального центра комплектования (ТЦК) насильно мобилизуют работников из ремонтных депо, а часть из них сами увольняются.
"В связи с психологическим давлением, оказываемым на этих рабочих местах, люди начали просто-напросто увольняться. Украинские железные дороги испытывают колоссальный дефицит в кадрах. Выполнять тяжелый механический труд, кроме тех самых мужиков, больше некому", – уточнил политолог.
Без железнодорожного сообщения Украина окажется полностью парализована
Очень скоро Киеву придется выбирать, как использовать сохранившиеся мощности железной дороги. Одновременно отправлять эшелоны с техникой на фронт и составы с углем в Польшу больше не получится.
"Это означает, что гражданские перевозки будут заморожены либо сведены до минимума, что опять же будет негативно сказываться на экономике. Вы банально не можете отвезти то же самое зерно в Одессу, соответственно, откуда оно отправится куда-нибудь в Европу", – пояснил Камкин.
Налеты наших дронов могут оставить Незалежную не только без железных дорог. Постоянные удары по инфраструктуре парализуют работу портов, а ремонтные бригады не успевают восстанавливать склады и подстанции. Без них встают грузовые краны, а корабли в порту не могут загружаться или разгружаться.
Еще больше интересного от РЕН ТВ – в канале "Рен. Важное" мессенджера "МАКС"