Представьте себе раннее утро где-нибудь на трассе М-4 «Дон». В левом ряду мягко покачивается на неровностях огромный серебристый внедорожник, занимая собой почти всю полосу, а его водитель лениво придерживает руль кончиками пальцев, наслаждаясь тишиной в салоне. Вы не слышите ни гула шин, ни свиста ветра, и кажется, будто вы плывете на персональной яхте по асфальтовому морю. Это ощущение знакомо каждому, кто хоть раз садился за руль Chevrolet Suburban двенадцатого поколения — рамного гиганта, который выпускался с 2014 по 2020 год и до сих пор остаётся желанным гостем на российском вторичном рынке. Мы решили без прикрас и сухих технических сводок разобраться, чем же так цепляет этот автомобиль, почему вокруг него сложился настоящий культ среди любителей больших американских машин и какие подводные камни ждут тех, кто захочет приручить такого кита сегодня.
Рождённый для простора: как устроен Suburban двенадцатого поколения
Когда впервые подходишь к Suburban этого поколения, первым делом чувствуешь его масштаб — длина переваливает за пять с половиной метров, и кажется, что он накрывает собой всё окружающее пространство. Но стоит тронуться с места, как массивность отступает на второй план, уступая место неожиданной лёгкости в управлении. В основе лежит та же платформа GMT K2XX, что и у пикапов Chevrolet Silverado, а это значит, что под кузовом скрывается мощная лестничная рама, способная переваривать чудовищные нагрузки и безропотно таскать за собой тяжеленные прицепы. Задняя подвеска здесь уже давно не рессорная телега, а вполне современная пружинная конструкция с неразрезным мостом и тягой Панара, которая не даёт корме раскачиваться на волнах асфальта. Инженеры долго колдовали над настройками амортизаторов, чтобы даже пустой автомобиль не вытрясал душу на разбитой дороге, и им это удалось — на ходу Suburban напоминает скорее представительский седан, только поднятый над землёй сантиметров на двадцать с лишним.
Силовая гамма представлена двумя бензиновыми моторами серии EcoTec3, и оба — классические атмосферные V8, которые уже стали редкостью в наше время. Младший объёмом 5,3 литра выдаёт 355 сил и 519 ньютон-метров крутящего момента, и этого достаточно, чтобы тяжёлая машина уверенно ускорялась с любого хода, не напрягаясь на обгонах. Тем же, кому хочется настоящего рыка и абсолютного запаса тяги, адресован 6,2-литровый агрегат на 420 лошадей и 623 Нм, который превращает Suburban в настоящий спринтер — не всякий горячий хэтчбек угонится. Оба двигателя снабжены системой Active Fuel Management, которая на малых нагрузках отключает половину цилиндров, помогая экономить топливо. Правда, позже именно этот узел стал головной болью для многих владельцев, но мы об этом поговорим отдельно. Коробок передач у поколения было две: до 2018 года ставили старую добрую шестиступку 6L80, а после рестайлинга её сменил современный десятиступенчатый автомат 10L90. Разница между ними колоссальная — с десятью передачами машина не только шустрее разгоняется, но и заметно меньше потребляет топлива на трассе, а переключения становятся практически незаметными.
Рестайлинг 2018 года вообще стал поворотным моментом для Suburban, потому что обновлённая версия словно пересела в другую лигу. Машина обзавелась совершенно новым «лицом» с хищной светодиодной оптикой и массивной хромированной решёткой, а задняя часть получила более строгие фонари и переработанный бампер. Но главные перемены скрывались от глаз — инженеры буквально перетряхнули всю шумоизоляцию, добавили акустическое остекление и перенастроили уплотнители дверей. Как написал журнал «Авторевю» после тест-драйва: «Suburban стал ощутимо тише, а и без того вальяжная подвеска получила новые настройки амортизаторов, которые окончательно изолировали пассажиров от дорожной мелочи». На богатых комплектациях Premier и High Country вдобавок ставили адаптивную подвеску Magnetic Ride Control с магнитореологическими амортизаторами, которые в реальном времени меняли жёсткость в зависимости от ситуации. С такой системой трёхтонный гигант цепко прописывает повороты и не досаждает раскачкой даже на волнистом покрытии, а ведь ещё лет десять назад такая управляемость казалась фантастикой для рамного вездехода. Издание Car and Driver тогда отметило: «6,2-литровый V8 делает Suburban действительно быстрым, обеспечивая разгон до 60 миль в час всего за 5,9 секунды — показатель, который ещё лет десять назад считался уделом спортивных седанов». И знаете, когда ты сидишь высоко над дорогой в огромном кожаном кресле и при этом ощущаешь, как спина вжимается в спинку от ускорения, это вызывает почти детский восторг и недоумение одновременно.
Дом на колёсах: салон, комфорт и искусство парковки
Внутреннее убранство Suburban сложно назвать утончённым или дизайнерским, но оно подкупает честностью и простором, которого больше не встретишь нигде за эти деньги. Передняя панель с крупными аналоговыми приборами, массивная центральная консоль и широкие сиденья, напоминающие домашний диван, создают ощущение, что ты находишься в хорошо обставленной комнате, а не в автомобиле. Материалы не пытаются притворяться тем, чем не являются: в начальных версиях вы найдёте добротный шероховатый пластик и простую ткань, а в старших — настоящую мягкую кожу и деревянные вставки, которые не скрипят даже после сотни тысяч пробега. Самое ценное, за что и любят эту модель, прячется за передними креслами. Три ряда сидений здесь не для галочки, как в модных кроссоверах, а полноценные места для восьми взрослых человек. На втором ряду можно спокойно вытянуть ноги, а на галёрке, где обычно страдают дети или очень терпеливые родственники, свободно размещаются двое крупных мужчин ростом под метр девяносто, и колени их не упираются в спинку впереди стоящего кресла.
Багажник при всех трёх рядах — это отдельная гордость модели, потому что за спинками остаётся 1113 литров полезного объёма, куда помещаются не только пара крупных чемоданов, но и складная коляска с кучей пакетов. Достаточно одним нажатием кнопки сложить третий ряд в ровный пол, и перед вами открывается грузовой отсек объёмом под 2200 литров, в котором свободно можно перевозить стройматериалы, холодильник или устроить ночлег на надувном матрасе в долгом путешествии. Простор внутри действительно сопоставим с микроавтобусом, что дало повод журналистам Motor Trend подчеркнуть: «Третий ряд здесь достаточно просторен для взрослых — редкость в этом сегменте, которой не могут похвастаться даже многие минивэны». Помимо пространства, в салоне радует эргономика, проверенная годами, — все климатические установки управляются физическими кнопками и шайбами, которые не отвлекают от дороги, а на центральном экране не спрятаны жизненно важные функции. В дальних поездках с детьми настоящим спасением становится развлекательная система с экранами в подголовниках, розетками на 220 вольт и холодильником в центральном подлокотнике, который вмещает пару бутылок воды и шоколадку, не давая им растаять в жару. Сидя за рулём, чувствуешь себя командиром небольшого корабля, а пассажиры словно плывут в отдельном салоне, изолированные от дорожной суеты и шума.
Повседневное сосуществование с Suburban в российских реалиях быстро учит философии «плати за комфорт». Габариты машины таковы, что на стандартное парковочное место в спальном районе она помещается лишь теоретически — на практике же колёса встают в разметку, а зеркала висят уже на соседнем месте, вызывая законное недовольство соседей по парковке. Въезд в старый подземный паркинг или дворик-колодец превращается в лотерею, где нужно учитывать не только ширину, но и радиус разворота, сопоставимый с небольшим грузовичком. Зато на трассе все неудобства с лихвой окупаются абсолютным комфортом: машина плывёт над колейностью и поперечными швами, не требуя подруливаний, а огромный 117-литровый бензобак даёт запас хода, с которым можно пересечь полстраны без единой заправки. Расход топлива, конечно, становится главной статьёй бюджета — в городе 5,3-литровый мотор легко выпивает 22-25 литров на сотню, а 6,2-литровый может и за тридцать перевалить в глухих пробках с кондиционером. Как выразилось издание «За рулём»: «Главное достоинство Suburban — это способность перевозить восьмерых человек с багажом и при этом не заставлять никого страдать от тесноты, а главный недостаток — необходимость мириться с регулярными визитами на заправку». Впрочем, многие владельцы философски пожимают плечами и говорят, что это плата за передвижную квартиру, где одинаково удобно и диван возить, и детей в школу, и отправляться в автопутешествие на море всей большой семьёй.
Вторичный рынок сегодня: что нужно знать, чтобы не прогореть
Подержанный Suburban двенадцатого поколения на российском рынке сейчас — это лотерея с предсказуемыми рисками, если подходить к выбору с холодной головой. Основная масса машин попала к нам по схемам параллельного импорта из США, Канады и эпизодически из стран Ближнего Востока, поэтому родословную каждого экземпляра нужно проверять особенно тщательно. Самые доступные варианты — дорестайлинговые машины 2014-2015 годов с пробегом хорошо за двести тысяч километров и не всегда живой рамой — стоят в районе трёх миллионов рублей, но это, как говорится, входной билет в клуб больших американских внедорожников. Действительно интересные и ухоженные экземпляры после 2018 года с подтверждённой сервисной историей и пробегом до ста тысяч километров уже обойдутся в семь-восемь миллионов рублей, а особенно редкие комплектации Premier с адаптивной подвеской и 6,2-литровым мотором могут дотягивать до девяти миллионов. Перед покупкой обязательно нужно проверять автомобиль через сервисы Carfax или Autocheck, потому что скрученный пробег или утаённое ДТП способны превратить и без того недешёвое обслуживание в настоящий финансовый кошмар. Отдельная головная боль — машины из северных штатов США, где дороги зимой поливают агрессивными реагентами, и за несколько лет рама может проржаветь настолько, что сварка её уже не спасёт.
Самая известная болячка дорестайлинговых машин — шестиступенчатый автомат 6L80, гидроблок которого изнашивается неравномерно и требует ремонта уже после 120-150 тысяч пробега, особенно если машина часто таскала прицеп или гоняла в жару без дополнительного охлаждения коробки. Десятиступенчатый автомат 10L90, пришедший ему на смену в 2018 году, показал себя куда более живучим, но и он не прощает пренебрежения заменой масла каждые 60 тысяч километров. Второй узел, требующий самого пристального внимания, — система отключения цилиндров AFM, которая может гнать масло в камеры сгорания и постепенно выводить из строя распредвал и толкатели. Мастера профильных сервисов советуют при первых признаках масложора либо отключать систему программно, либо сразу делать профилактику, не дожидаясь капитального ремонта мотора. Специалисты портала «Дром» в своём разборе модели предупреждают прямо: «Покупая Suburban с пробегом, обязательно проверьте работу AFM и отсутствие коррозии на раме — это самые затратные статьи ремонта». Кстати о коррозии: поднимать машину на подъёмник нужно обязательно и светить фонариком во все полости рамы, потому что очаги ржавчины любят прятаться в задней части, возле креплений амортизаторов и рессорных площадок, а устранение сквозной коррозии на мощной лонжеронной раме по цене сопоставимо с годом эксплуатации автомобиля.
Если на выбранном автомобиле стоит магнитореологическая подвеска Magnetic Ride Control, проверка её состояния становится отдельным важным этапом, потому что амортизаторы с магнитореологической жидкостью живут в российских условиях около ста тысяч километров и потом начинают подтекать. Оригинальная стойка на такой Suburban стоит баснословных денег, и многие владельцы предпочитают при замене ставить обычные газовые амортизаторы, мирясь с некоторой потерей той самой магии управляемости. При должной диагностике и спокойной эксплуатации ресурс самих двигателей легко переваливает за триста-четыреста тысяч километров без капиталки, а крепкая трансмиссия и рама позволяют десятилетиями возить семью и грузы, если не экономить на расходниках и вовремя обслуживать узлы. В конце концов, Suburban двенадцатого поколения — это тот редкий сегодня автомобиль, который не пытается казаться спортивным кроссовером или экологичным гибридом, а честно выполняет свою работу: быть большим, надёжным и просторным семейным вездеходом. Его выбирают те, кто много путешествует, не готов мириться с теснотой и точно знает, что свобода передвижения стоит каждого потраченного литра бензина.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.