Электромобили в автостоянках. Что теперь с ними делать?

Про общую популярность гибридными автомобилями, а также электромобилями можно и не упоминать. Общественность склонилась к общему мнению экологичности этих мобилей, доступностью и легкостью в использовании, экономии при дальнейшем использовании. Но что скрывается за раскрученностью для проектировщиков, в особенности проектировщиков АУП?

Нормативное обоснование

СП 551.1311500.2026 пункты

7.4 При размещении машино-мест для электромобилей и подзаряжаемых гибридных автомобилей, оснащенных оборудованием для их зарядки, в подземных стоянках автомобилей ниже первого подземного или подвального этажа допускается только зарядка автомобилей с номинальным током до 32 А (медленная зарядка).

7.5 Размещение машино-мест для электромобилей и подзаряжаемых гибридных автомобилей, в том числе оснащенных оборудованием для их зарядки, в пожарных отсеках закрытых стоянок следует предусматривать в составе отдельной группы или отдельных групп (в том числе c возможностью размещения в группе машино-мест для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания) с суммарным количеством машино-мест не более 10.

При этом каждая группа должна быть отделена от других частей закрытой стоянки автомобилей с четырех сторон путем выполнения одного из следующих мероприятий или их сочетанием:

• перегородками с пределом огнестойкости не менее EI 45;
• дренчерными завесами с автоматическим и дистанционным запуском и удельным расходом воды не менее 1 л/с на погонный метр длины завесы и временем работы не менее 60 минут (допускается секционированный запуск дренчерной завесы длиной по 3 м);
• автоматическими противопожарными шторами или воротами с пределом огнестойкости не менее EI 45;
• спринклерными оросителями с шагом 1,5 м с принудительным пуском и с интенсивностью орошения по группе помещений 3 в соответствии с СП 485.1311500, установленными по периметру группы.

Допускается отделять сторону группы, обращенную в место выезда из машино-места, не менее чем двумя спринклерными оросителями на каждое машино-место с принудительным пуском с интенсивностью орошения по группе помещений 3 в соответствии с СП 485.1311500.

Основные типовые рекомендации для СТУ ПБ на данный момент:

По ссылке ниже приведены на сайте МЧС типовые мероприятия, разработанные на основе анализа решений, принятых в СТУ ПБ

Ну, а если копаться лень, то вот ниже приведены основные популярные решения в СТУ ПБ для автостоянок с электромобилями:

1. Размещение машино-мест для электромобилей и подзаряжаемых гибридных автомобилей, оснащенных оборудованием для зарядки, допускается на открытых площадках, а также в открытых и закрытых стоянках автомобилей класса конструктивной пожарной опасности C0, С1 (за исключением механизированных и полумеханизированных стоянок).
2. Машино-места для электромобилей и подзаряжаемых гибридных автомобилей, оснащенных оборудованием для зарядки на автостоянках открытого типа (в том числе механизированных) следует размещать на верхнем этаже.
3. При размещении машино-мест для электромобилей и подзаряжаемых гибридных автомобилей, оснащенных оборудованием для зарядки, в закрытых стоянках автомобилей ниже первого подземного или подвального этажа допускается только зарядка автомобилей с номинальным током до 32 А (медленная зарядка).
4. В закрытых стоянках автомобилей совместное хранение газобаллонных автомобилей, работающих на водороде, с электромобилями и подзаряжаемыми гибридными автомобилями, в том числе с организацией машино-мест с оборудованием для их зарядки, в одном помещении не допускается.
5. В пожарных отсеках закрытых стоянок автомобилей или пожарных секциях, предусмотренных СП 2.13130, как правило, допускается размещать не более 10 машино-мест для электромобилей и подзаряжаемых гибридных автомобилей, в том числе с оборудованием для их зарядки.
6. В случае размещения в пожарных отсеках закрытых стоянок автомобилей или пожарных секциях, предусмотренных СП 2.13130, более 10 машино-мест для электромобилей и подзаряжаемых гибридных автомобилей, в том числе с оборудованием для их зарядки, части помещения, содержащие указанные машино-места, должны быть выделены в отдельные пожарные секции площадью не более 1600 м2 противопожарными стенами 1-го типа или противопожарными перегородками с пределом огнестойкости не менее EI 150 и противопожарными перекрытиями с пределом огнестойкости REI 150.
7. Размещение машиномест для электромобилей и подзаряжаемых гибридных автомобилей, в том числе с оборудованием для их зарядки, вне зависимости от количества машиномест, следует предусматривать в составе группы (групп).
8. Каждая группа, в том числе отдельно стоящее машиноместо, должны быть выделены с четырех сторон одним из следующих способов или их сочетанием:

- перегородками (стенами) с пределом огнестойкости не менее EI (REI) 45;

- дренчерными завесами с автоматическим и дистанционным запуском и удельным расходом воды не менее 1 л/с на погонный метр длины завесы и временем работы не менее 60 минут (допускается секционированный запуск дренчерной завесы длиной по 3 м);

- автоматическими противопожарными шторами или воротами с пределом огнестойкости не менее EI 45;

- спринклерными оросителями с шагом 1,5 м с принудительным пуском и с интенсивностью орошения по группе помещений 3 таблицы 6.1 СП 485.1311500, установленными по периметру группы.

9. Допускается отделять сторону группы, обращенную в место въезда/выезда из машиноместа, не менее чем двумя спринклерными оросителями на каждое машиноместо с принудительным пуском с интенсивностью орошения по группе помещений 3 таблицы 6.1 СП 485.1311500.

10. Установку автоматического пожаротушения в пределах группы для электромобилей и подзаряжаемых гибридных автомобилей, в том числе с оборудованием для их зарядки, предусмотреть по группе помещений 3 таблицы 6.1 СП 485.1311500. Допускается применение системы пожаротушения тонкораспыленной водой высокого давления (АУП-ТРВ-ВД) с параметрами в соответствии со стандартом организации, с соответствующей областью применения, который согласован в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным на решение задач в области пожарной безопасности, в части обеспечения параметров орошения по группе помещений 3 Приложения А СП 485.1311500.2020 при выполнении условий по работоспособности данной системы совместно с системой противодымной вентиляции.

11. Зарядные устройства должны обесточиваться при срабатывании автоматической системы пожарной сигнализации и (или) автоматической установки пожаротушения.

12. В закрытых стоянках автомобилей в частях помещений, выделенных в пожарные секции, расчет производительности систем противодымной вентиляции в автостоянках следует принимать исходя из проектной тепловой мощности очага горения каждого электромобиля Qп = 8 МВт.

13. В закрытых автостоянках должны быть предусмотрены огнетушители для тушения данных автомобилей, зарядные станции электромобилей должны быть оборудованы первичными средствами пожаротушения (огнетушителями) воздушно-эмульсионного типа, с корпусом из коррозионностойких материалов, предназначенные для тушения пожаров класса А,В,С,Е и локализации возгораний аккумуляторных батарей, при подтверждении положительными результатами огневых испытаний применительно к данной пожарной нагрузке. Огнетушитель должен быть укомплектован паспортом в электронном виде, с отображением наличия сертификата соответствия требованиям ТР ЕАЭС 043/2017 и статуса его действия в едином реестре.

14. Электрические щиты и шкафы (объемом 0,03 м3 и более), размещенные в автостоянке, оборудовать газовыми (углекислотными) автономными устройствами пожаротушения с тепловым замком (с температурой срабатывания не выше 57С) и возможностью выдачи сигнала во внешние цепи.

15. Оснащение дежурного персонала первичными переносными малогабаритными средствами пожаротушения, заправленными жидкостным огнетушащим веществом предназначенными для оперативного тушения очага пожара (важно для ТХ антитеррор).

16. Для тушения пожара подразделениями пожарной охраны предусмотреть:

- возможность отключение подачи электроэнергии в помещение хранения автомобилей с пожарного поста/диспетчерской (важно для разделов ЭОМ+АДИС);

- оснащение автостоянки камерами со встроенным тепловизором и вывод сигнала в пожарный пост/диспетчерскую (важно для разделов СОТ+АДИС);

- на въезде (выезде) в автостоянку для пожарных подразделений оборудовать место, где будет расположен тепловизор, групповой фонарь и светящийся путевой шпагат (важно опять для разделов ТХ, ТХ антитеррор).

Хорошо, что делать в итоге?

Во-первых для новых проектов, размещение электромобилей и гибридов возможно в подземных паркингах, преимущественно на -1 подземном этаже и даже с устройством зарядки, но при определенных условиях, которые сказываются важнейшим образом на проектирование системы АУП, в меньшей степени на архитектурно-строительные решения, но АУП захватит паровозом другие инженерные системы. Упор теперь не только на СТУ ПБ, но и на СП 551.1311500.2026 "Системы противопожарной защиты. Стоянки автомобилей. Требования пожарной безопасности".

К примеру, расход при традиционном подходе решений АУП по 3 категории минимум 60 л/с только на спринклеры, а еще добавятся дренчерные завесы или принудительный запуск, а также внутренний противопожарный водопровод (пожарные краны).

И вот что мы имеем по предварительным расчетам расход равен 100,3 л/с на АУП и 10,4 на ВПВ = 110,7 л/с! для подземного паркинга по диктующей площади тушения. Это значит для большинства Объектов проектирования пожарные резервуары и большая нагрузка на наружные сети, а также огромные ввода, задвижка и сложности не только монтажа, но и дальнейшего обслуживания и эксплуатации.

Во-вторых, плавный и адекватный отвод на новые проектируемые объекты к ограниченному количеству компаний, фирм-производителей оборудования ТРВ ВД (тонкораспыленного пожаротушения высокого давления). Их применение возможно зная их особенности, номенклатуру оборудования и труб, а самое главное опираясь на СТО, согласованное в МЧС в установленном порядке (и это уже крайне важно в экспертизе)!

ТРВ ВД действительно приводит к экономии воды (например, по предварительным расчетам с учетом пожарных кранов около 16 л/с), даже возможно использование воды со смачивателем. Всё это не ведет к экологической катастрофе, но также больно бьёт по кошельку Застройщика/Заказчика и ведёт к увеличению мощности на электроснабжение, так как эти "звери" едят много кВт.

В-третьих, паника связанная с уже эксплуатирующимися зданиями не ведет к перепроектированию всех подземных автостоянок с наличием в них электромобилей, хотя это как обычно коллизия нормативного творчества. Почему в новых нельзя, а в старых можно и паркуются электромобили в стоянках, которые не готовы обеспечить противопожарную защиту на высоте?!

Не несёт в себе обязанности эксплуатации штрафовать людей на электромобилях, не несёт в себе ограничений по возможности заезда автомобилей с электроприводами.

На что было выпущено письмо от 16.06.2026 г. №АМ-3 "О требованиях пожарной безопасности, установленных сводом правил СП 551.1311500.2026".

СП 551.1311500.2026 предназначен для применения при проектировании, строительстве, капитальном ремонте, реконструкции, техническом перевооружении, а также при изменении функционального назначения объектов защиты.

Эксплуатация объектов защиты осуществляется в соответствии с Правилами противопожарного режима в Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 16 сентября 2020 г. N 1479 (далее - Правила), положениями которых не предусмотрены ограничения на размещение транспортных средств с электроприводом на эксплуатируемых стоянках автомобилей.

И конечно с обязательной подписью, что письмо МЧС несет сугубо информативный характер, а не является нормативной документацией.