Renault обновила Megane E-Tech без громкой смены кузова, но с важной заменой внутри. По данным издания 32CARS, электрохэтчбек получил батарею LFP, больший запас хода и более быструю зарядку — именно те пункты, по которым покупатели чаще всего сравнивают EV.
Главная перемена — аккумулятор. Вместо прежней NCM-батареи на 60 кВт·ч теперь используется LFP-блок на 67 кВт·ч с технологией cell-to-pack. Запас хода вырос до 500 км WLTP, на 30 км больше прежнего максимума. Быстрая зарядка тоже стала лучше: мощность подняли со 130 до 165 кВт, а с 15 до 80% Megane заряжается за 24 минуты. Для дальних поездок это важнее, чем новый рисунок фар: меньше пауз, меньше тревоги за маршрут.
Мотор оставили один — 160 кВт, то есть 218 л.с. Линейку тоже упростили: Techno и Esprit Alpine. Внешне рестайлинг аккуратный: новые дневные ходовые огни, закрытая передняя панель с ромбовидным рисунком и задние фонари с 3D-графикой. В салоне железо почти прежнее, зато мультимедиа OpenR Link получила Google Gemini и доступ к более чем 100 приложениям через Google Play.
Рыночная интрига — цена. Нынешний Megane в Европе стартует примерно с 41 000 евро, это около $47 000 или 3,47 млн рублей по текущему курсу ЦБ. LFP-батарея дешевле в производстве, но Renault пока не сказала, превратится ли эта экономия в более низкий прайс. А без этого Megane будет тяжело: VW ID.3 давит узнаваемостью, MG4 — ценой, Cupra Born — драйверским имиджем, а Renault Scenic E-Tech внутри своей же марки предлагает больше пространства.
Зато у Megane остается сильный аргумент: европейская сборка. Машину делают в Дуэ, батареи — в северной Франции, моторы без редкоземельных металлов — в Клеоне. На фоне китайских EV это уже не просто промышленная гордость, а часть борьбы за субсидии, рабочие места и доверие покупателей.
Renault не стала превращать Megane в другой автомобиль. Она подтянула его ровно там, где электромобиль стареет быстрее всего: батарея, зарядка и софт.