Когда я брал себе эту машину два года назад мнения в моем окружении ходили разные. Кто-то поддержал, говоря что машина хорошая, комфортная и надежная, а кто-то наоборот покрутил пальцем у виска, мол разоришься ты на старом немце, помяни мое слово.
На данный момент уже прошло достаточно времени чтобы выдать какое-то заключение и сказать, кто же все таки был прав. И самый главный вопрос, на который я нашел для себя ответ - взял бы такую машину снова?
Если сказать коротко, то взял бы, но с оговоркой, которую сразу хочу проговорить, пока не забыл. Этот мотор не для всех. Он требует конкретного образа жизни, конкретных условий, и если этих условий нет, он превращается в дорогое недоразумение. Сейчас объясню, что имею в виду.
Что за машина и почему именно она
A6 C6 рест, это выпуск с 2008 по 2011 год. У меня 2009-й, седан, quattro. Двигатель 3.0 TDI, на моём поколении это мотор с обозначением ASB, 233 л.с. Что важно: это не самый дешёвый и не самый простой дизель в линейке, но и не самый капризный. Ниже идут 2.0 TDI и 2.7 TDI, у этих ребят проблемы иные, и о них отдельно.
Брал за 680 тысяч, пробег тогда был около 170 тысяч. Не маленький. Знал об этом. Но машина была у одного владельца, с документами, с историей обслуживания у дилера до 120 тысяч, дальше частники. Именно поэтому и взял. Чужое горе на рынке за такие деньги обычно прячут лучше.
Задавал себе тот же вопрос, что и вы сейчас: а вывезу ли я 14-летнего немца за 700к? Понятно дело, что купить то его легко - деньги не великие, а вот обслуживание... совсем другой вопрос. Долго думал, смотрел разные объявления и варианты.
А когда подвернулась моя красотка, то тут я уже не устоял и решил что - беру!
Теперь про то, что реально поломалось, сколько стоило, и где меня подловили.
Первый год: что обнаружил и сколько потратил
Первое, что сделал после покупки: полная диагностика, замена всех жидкостей и фильтров. Без этого брать 14-летний немец с пробегом 170 - это лотерея. Масло двигателя (а туда идет больше 8 литров), масло в коробке-автомате ZF с фильтром-поддоном, тормозная, охлаждайка. Всё вышло у меня около 65 тысяч с работой.
Пневматическая подвеска. У меня Allroad, то есть пневма. Многие пугают: дорого, сложно, страшно. Да, задние баллоны к 200 тысячам обычно просятся на замену. Мне повезло: предыдущий владелец менял их примерно на 160. Я проверил, надул, попшикал мыльным раствором - норм. Пока ходят. Передние, оригинал, работают. Если бы пришлось менять задние прямо при покупке, это еще 32 тысячи за пару нормальных аналогов с заменой.
В первый же месяц поймал вихревые заслонки впускного коллектора. Начало подёргивать на низах, при холодном пуске иногда плавали обороты. Типичная история для этого мотора: пластиковые сервоприводы заслонок коксуются, потом клинят. У большинства владельцев их просто удаляют физически и отключают программно. Потеря момента минимальная. Отдал за всё 22 тысячи рублей.
Вот, собственно, и весь первый год по незапланированному. Итого около 87 тысяч при честной приёмке и первичном обслуживании.
Самое неприятное, о чём мало пишут
Здесь хочу остановиться и рассказать подробно. Потому что именно это та история, которую люди узнают после покупки, а не до.
На 3.0 TDI цепи ГРМ расположены со стороны коробки передач, а не спереди. Это значит: чтобы добраться до них, нужно снимать двигатель. Полностью. На подъёмнике, в серьёзном сервисе и по времени, а значит и по стоимости - это не быстро.
Знакомые механы, с которыми я работаю - прикинули. Замена цепей с работой обходится от 120 до 200 тысяч рублей в зависимости от региона и сервиса. Сами цепи меняют комплектом, их там четыре, плюс натяжители, плюс успокоители.
Я пока не попал на это. На 192 тысячах мотор работает без характерного стука на холодном пуске. Это главный признак того, что цепи ещё держатся. Но я знаю, этот разговор ещё впереди. И откладываю на него. Честно говоря, именно поэтому я не советую этот мотор людям, у которых нет резервного бюджета на непредвиденный ремонт. Если на покупку ушли все деньги и запас нулевой, ищите что-то другое.
Но это ещё не всё. Есть один нюанс, который выяснился только после года езды.
Вакуумный насос и то, чего я не ожидал
Дизелю нужен вакуум для тормозного усилителя, и его создаёт специальный насос. Он приводится в движение от распредвала, смазывается от масляной системы мотора. Когда он начинает изнашиваться, то гонит масло через себя дальше в систему, включая турбину.
У меня это не случилось. Но один из клиентов, которому я помогал с таким же мотором примерно на 230 тысячах, приехал с дымящей турбиной. Разобрались - вакуумник гнал масло на турбинный картридж. Сама турбина ещё жила, но масло в интеркулере уже было. В итоге перебрали вакуумный насос, промыли интеркулер. Обошлось все это в районе 30 тысяч. Если бы упустили, могла и турбина пойти под замену или восстановление, а это плюс ещё 50-100 тысяч.
На 3.0 TDI это не массовая эпидемия, как на некоторых других моторах, но проверять состояние вакуумника при покупке стоит. И раз в год смотреть на интеркулер - если появилось масло там, где его быть не должно, повод лезть глубже.
Дизель этот вообще такой - своеобразный. Как я люблю говорить честный, но немного упрямый. Не прощает запущенности, но если за ним следить и не отмахиваться от мелочей, ходит долго. Видел экземпляры за 350 тысяч без серьёзного вмешательства в мотор. Не миф.
Что удивило в плюс
Продолжаю удивляться расходу. На трассе при 110 км/ч: 6-6,5 литра. В городе в умеренном режиме: около 9. При баке 80 литров запас хода больше тысячи километров без дозаправки. Для машины таких размеров и с таким разгоном, это отдельный вид удовольствия.
Салон держится хорошо. Ожидал большего износа на третьем десятке тысяч пробега, но нет - кожа сидений ещё приличная, пластик не скрипит. Квадратная машина в хорошем смысле, всё сделано как будто на совесть. Кто сидит на пассажирском сзади, постоянно отмечает.
Коробка tiptronic. Не DSG, слава богу. Tiptronic здесь, нормальный классический гидроавтомат. Масло меняю каждые 60 тысяч, пока вопросов нет.
Теперь честно про деньги: что реально ушло за два года.
Стоимость владения: что в итоге
За два года я потратил примерно 220 тысяч рублей при пробеге около 40-45 тысяч за весь период. Плановое ТО каждые 10 тысяч (масло, фильтры) это 12–15 тысяч рублей за раз; шины два комплекта за два года 70 тысяч рублей; непредвиденное (вихревые заслонки плюс первичная приёмка) около 87 тысяч рублей.
Итог ориентировочно: от 9 до 12 тысяч рублей в месяц при условии, что не попал на цепи и крупный ремонт. Это реалистичная цифра для тех, кто хочет понять, влезает ли это в бюджет.
Купил бы снова: да, но рекомендую не всем
Я езжу по трассе минимум раз в месяц на 300-400 км. Мотор в таких условиях дышит и не страдает. Дизель любит нагрузку и длинные прогоны.
Но я не советую этот конкретный мотор людям, которые преимущественно стоят в городских пробках и делают 10-15 км в день. Дизель с коротким городским режимом сажеобразует быстрее, сажевый фильтр забивается раньше, и потом либо принудительная регенерация, либо удаление фильтра. Первое, дело нескольких часов, второе, уже история с экологическим вопросом.
А пневмоподвеска отдельный разговор. Если машина несезонная и зимой встаёт, пневма не любит простоя. Компрессор подклинивает, баллоны теряют давление без регулярной работы. Если берете такую машину - она должна ездить.