Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan - два кроссовера, которые последние лет десять растаскивали российский рынок. Раньше оба собирали у нас, и ценник держался вменяемый. Теперь их везут из Китая: «Рафик» с завода FAW Toyota в Чаньчуне, «Тигуан» с восточного предприятия Volkswagen. Я долго выбирал между ними и в итоге сел за руль обоих. Сейчас расскажу, чем они отличаются на деле, а не по каталогам, и какой кроссовер я бы взял себе.
Откуда они приехали и что изменилось
RAV4 шестого поколения удивил многих. Ждали революции, а получили глубокий рестайлинг пятой генерации.
Платформа та же - GA-K, подвески McPherson спереди и многорычажка сзади, но подрамники новые, жёсткость кузова выросла. Капот теперь алюминиевый, а двери формованные. Китайцы предлагают нам только бензиновые версии: двухлитровый атмосферник 171 лошадиная сила и 209 Нм момента. Гибриды в Россию не поехали, потому что спрос на них здесь никакой.
Tiguan - третье поколение, построен на обновлённой MQB Evo. Спереди та же схема подвесок, но поворотные кулаки алюминиевые. Двигатель - двухлитровый турбо EA888 четвёртого поколения, 220 сил и 350 Нм крутящего момента. Коробка - семиступенчатый робот DQ381, привод полный с муфтой шестого поколения. По паспорту разгон до сотни у Тигуана 7,5 секунд, у RAV4 - 11. Разница на бумаге огромная, и она чувствуется.
Как едут: вариатор против робота
Первое, что понимаешь за рулём RAV4 - Toyota умеет настраивать вариаторы. Отклик на педаль газа быстрый, в городе машина ощущается живее, чем ожидаешь от 171 силы.
Но на трассе при обгонах мотор начинает выть, а динамики не хватает. Зато подвеска стала мягче процентов на 5-10 относительно предшественника, и на разбитом асфальте он едет комфортно, не докучая жёсткостью.
Tiguan - другая планета. Турбомотор подхватывает с низов, робот щёлкает передачи быстро, хотя иногда задумывается. Чувствуется запас под педалью, и это подстёгивает ехать активнее. Подвеска плотнее, собраннее, на хорошей дороге кайф, но на ямах Тигуан жёстче, и дрожь от колёс передаётся в салон. Руль острее и информативнее, чем у RAV4, но не перегружен искусственным усилием. В поворотах Тигуан стоит увереннее, крены меньше.
Салон и материалы: небо и земля
Внутри RAV4 всё просто и знакомо. Пластик жёсткий, кнопки старые, экран мультимедиа на 8,8 дюйма без козырька, бликует. Зато появилась беспроводная зарядка, два Type-C разъёма (45 Вт у водителя, 15 Вт у пассажира), а селектор коробки переехал на левую сторону.
Приборка имитирует классическую, но английский язык пока не везде. Из приятных фишек - столик в подлокотнике, ароматизатор и 12-вольтовая розетка. Кожаные сиденья простые, боковая поддержка слабая.
Tiguan впечатляет с порога. Мягкий пластик везде, куда ни ткнись, экран 15 дюймов с разрешением 2К, чип Snapdragon 8155, акустика Harman Kardon, проекционный дисплей.
Руль с сенсорными кнопками - на любителя. Передние кресла с десятиточечным массажем и восьмью режимами, удерживают в поворотах отлично. Сзади у Тигуана просторнее: колёсная база на 101 мм больше, диван стоит выше, ноги не висят, а спинка регулируется удобнее. Есть трёхзонный климат-контроль и обогрев задних сидений.
Багажник RAV4 больше - 749 литров против 471 у Тигуана, но у Фольксвагена он организован продуманнее: есть органайзеры, две подсветки, шторка с завода. У RAV4 шторки нет, зато полноразмерная докатка и ворсовые ковры.
Шумка и свет
Шумоизоляция - больное место RAV4. Двигатель слышно, арки гудят, стёкла одинарные. На скорости приходится повышать голос. У Tiguan тишина достойнее: мотор урчит благородно, арки изолированы лучше, но всё равно есть куда дорабатывать.
Оптика у Тигуана матричная, с 25 600 пикселями на фару. Она умеет рисовать полосу движения, заглядывать в повороты и не слепить встречку. У RAV4 светодиоды попроще, нет омывателя фар, зато камера заднего вида с 360 градусов обзора, хоть и без форсунки.
Цена, обслуживание и ликвидность
Новый RAV4 из Китая стоит 3 755 000 рублей, Tiguan - 4 340 000 рублей. Разница почти 600 тысяч. Но есть нюансы. Tiguan нужно обслуживать раз в 15 000 км, с промежуточной заменой масла каждые 7 500 км. RAV4 - раз в 10 000 км. Стоимость первых пяти ТО у Тигуана выше, но и гарантия у обоих - дилерская, по 2-3 года.
На вторичном рынке RAV4 держится лучше: за 5 лет он подорожал на 34%, Tiguan - только на 13%. То есть, продавая «Рафик», вы вернёте больше денег. Но и покупать его придётся почти без скидок.
Какой я выбрал бы
Если вам важна динамика, тишина в салоне и современные фишки вроде массажа и матричного света - берите Tiguan. Он дарит эмоции и чувство дорогой машины. Но будьте готовы к тому, что он жестче на плохом асфальте, а его электроника иногда подтупливает.
Если вы прагматик, цените комфорт на разбитых дорогах, надёжность и ликвидность - ваш выбор RAV4. Он не поразит воображения, но будет верно служить, не напрягая мозг. И да, не ждите от него драйва: 11 секунд до сотни - это неспешно.
Лично я после тест-драйвов остановился на Tiguan. Хотя он дороже, но эмоции от управления и качество салона перевесили. Но если бы бюджет был ограничен, RAV4 я бы тоже взял без сожалений - это крепкий и честный автомобиль. Так что выбирайте исходя из того, что для вас важнее: комфорт и практичность или динамика и статус.