Корейские марки потихоньку возвращаются на российский рынок, но какими-то окольными путями. Прямых поставок нет, зато дилеры научились возить Kia из Казахстана, где осенью прошлого года открыли новый завод в Кустанае. Схема такая: машину собирают там, адаптируют под наш рынок (русский язык, тёплые опции, усиленный аккумулятор, частичный антикор) и продают через российские автосалоны с собственной гарантией.
Звучит неплохо, пока не смотришь на ценник. Я специально записался на тест-драйв обновлённого Kia Sportage 2026 модельного года, чтобы понять, стоит ли он тех денег, которые за него просят. А после этого сел и сравнил его с Geely Monjaro, который теперь официально продаётся как Volga K50 и имеет полноценную пятилетнюю гарантию. Выводы получились не в пользу корейца.
Что за машина и откуда она
Sportage пятого поколения дебютировал ещё в 2021 году, и до остановки калининградского завода «Автотор» в феврале 2022-го там успели собрать чуть больше двухсот машин. Теперь же актуальные Sportage приезжают из Казахстана. Это длиннобазная версия: колёсная база на 75 мм больше европейской, а общая длина выросла на 14,5 см. Собственно, поэтому на европейском рынке Sportage относят к компактным кроссоверам, а у нас он воспринимается как полноценный среднеразмерный.
Рестайлинг провели в 2024 году. Фейслифт затронул в основном внешность: вертикальные ДХО вместо прежних «бумерангов», другая решётка радиатора, новые диски, переработанные бамперы и задние фонари со свежей начинкой. Кузов стал выглядеть современнее и агрессивнее. Жаль, что корейцы продолжают экономить на мелочах: подсветка номера лампочками накаливания выглядит откровенно смешно.
Мне достался полноприводный Sportage в комплектации Style с двухлитровым мотором. Это максимально возможная для такого двигателя версия, потому что версии 2.5 и 1.6 турбо подпадают под повышенный утильсбор и стоят ещё дороже.
Салон и практичность
Внутри рестайлинговый Sportage встречает новым двухспицевым рулём и двумя экранами по 12,3 дюйма, объединёнными в единый кластер. Качество картинки выросло, появился беспроводной Apple CarPlay и Android Auto. При включении поворотников в колодцах приборки отображается картинка с камер, что удобно. Мультимедиа радует наличием заводской навигации и понятным интерфейсом. Блок климат-контроля с физическими кнопками, но сделан в виде сенсорной панели, и нажимать её не всегда удобно. Центральная консоль избавилась от обилия глянца, это плюс, но пластик стал жёстче и проще, чем на дорестайле.
Посадка удобная, с широкими диапазонами регулировок. Подгонка сиденья и руля позволяет устроиться водителю любого роста. Обзорность хорошая, зеркала крупные и информативные, центральное зеркало с автозатемнением. Но уже на этом этапе замечаешь первые компромиссы: жёсткий пластик на дверных картах, нет светодиодной подсветки салона, а у задних стеклоподъёмников отсутствует автоматический режим. Для машины с ценником под пять миллионов это выглядит странно.
Задний ряд просторный. За собой (рост 181 см) я сел с запасом в ногах и над головой. Подушка дивана длинная, ноги не висят. Спинка регулируется по наклону в широких пределах, есть трёхступенчатый обогрев. Но опять экономия: жёсткие дверные карты, один крючок для одежды и полное отсутствие светодиодной подсветки, так что хоть фонарик вешай.
Багажник на 539 литров, со сложенными спинками выходит 1829 литров и ровный пол. Есть электропривод, шторка, двенадцативольтовая розетка, крючки для пакетов. Под полом докатка, но в топе обещают полноразмерное колесо. Подсветка одна и жёлтая. Камера заднего вида входит в систему кругового обзора, но омывателя у неё нет, в грязь быстро закидывает.
Как едет
Под капотом классический корейский атмосферник 2.0 G4NL мощностью 150 лошадиных сил и 191 Нм крутящего момента. Коробка: шестиступенчатый гидроавтомат собственного производства. Привод полный, с электрогидравлической муфтой Magna, которую можно принудительно заблокировать до 40 км/ч. Паспортный разгон до сотни: 11,7 секунды. Едет ли Sportage на самом деле? Да, но очень спокойно. Отклик на педаль газа мгновенный, автомат настроен хорошо: мягкие переключения, без рывков. Но динамика откровенно слабая. Обгоны на трассе даются с трудом, мотор приходится крутить. Для городской езды хватает, но удовольствия от вождения никакого.
Подвеска в рестайлинге стала мягче. Передние амортизаторы перекалибровали, добавили шумоизоляцию в арки. На мелких неровностях машина идёт плавно, но на волнах появляется раскачка. Руль по-прежнему синтетический, обратной связи почти нет. В поворотах Sportage кренится, но держится предсказуемо. Шумка стала лучше, однако крыша всё ещё гудит на скорости. Тормозов для спокойной езды хватает, запас по клиренсу 181 мм (по факту около 17 см) позволяет не бояться бордюров.
Из приятного: великолепная акустика Harman Kardon, отличный обогрев лобового стекла и всех сидений, быстрый отклик мультимедиа. Но все эти плюсы меркнут, когда смотришь на цену.
Цена и гарантия
Тестируемый автомобиль в комплектации Style 2.0 полный привод стоит в Казахстане около 2,7 млн рублей. Однако после уплаты утилизационного сбора, доставки и наценки дилера в России такой Sportage предлагают за 4,7-5 млн рублей. Это очень дорого за машину с простым атмосферным мотором, жёстким пластиком и двухлетней гарантией (или 50 000 км пробега). При этом межсервисный интервал сократили с 15 000 до 10 000 км, а первые ТО стоят ощутимых денег.
А что взамен? Geely Monjaro с гарантией
Пока дилеры Kia накручивают цену за казахстанскую сборку, на рынке есть Geely Monjaro, официально продаваемый как Volga K50. И вот тут становится совсем грустно за Sportage.
Monjaro 2026 оснащается двухлитровым турбомотором на 265 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента. Разгон до сотни: 7,4 секунды. Это совершенно другой уровень динамики. В салоне адаптивная подвеска с тремя режимами, огромная проекция на лобовое стекло, электрорегулировки задних сидений, отделка алькантарой, панорамная крыша, автопилот с перестроениями по поворотнику. При этом официальная Volga K50 стоит около 4-4,2 млн рублей, а «серый» Monjaro из Китая обойдётся примерно в те же деньги. Гарантия на Volga: 5 лет или 150 000 км, что вдвое больше, чем у Kia.
Если сравнивать напрямую, Sportage проигрывает почти по всем статьям: мощность, оснащение, простор, гарантия. Единственное, в чём кореец хорош: это проверенная временем конструкция, мягкий автомат и отличная обзорность. Но стоить это должно явно не пять миллионов. За эти деньги можно взять Monjaro и не знать бед с налогом (если выбрать версию на 238 сил) или получить максимум технологий и драйва.
Так стоит ли покупать Sportage?
Если вы принципиально не хотите связываться с китайскими брендами, любите классические атмосферные моторы и готовы переплачивать за шильдик Kia, Sportage остаётся неплохим выбором. Он честно выполняет свою работу, комфортен в дальних поездках и радует продуманным салоном. Но объективно рынок ушёл далеко вперёд. За ту же цену Monjaro предлагает больше эмоций, технологий и выгоды. А если добавить ещё сто тысяч, можно присмотреться к другим китайским кроссоверам с официальной гарантией.
Я после тест-драйва сделал однозначный вывод: Kia Sportage 2026 - хороший автомобиль, который оказался не в то время и не с тем ценником. И пока корейцы не начнут официальные поставки с адекватными прайсами, Monjaro будет оставаться более разумной покупкой.