Самый доступный новый автомобиль в России на середину 2026 года, это Лада Гранта, и разбирать её приходится снова и снова. Экземпляр, о котором речь, это Granta Club, фактически максимальная комплектация 2026 года, с пробегом около 67 км, машина даже обкатку не прошла.
Купил её человек со своим детейлинг-сервисом, который многое умеет руками, и взял для того же, для чего берёт большинство, иметь что-то под собой на каждый день.
Он разобрал её целиком, затеял шумовиброизоляцию, и под снятыми панелями открылось то, чего обычный покупатель не видит, пока ездит на собранной с завода машине.
С 2022 года, когда из страны ушли иностранные марки и наш автопром остался сам на сам со своими проблемами, прошло уже 4 с лишним года. АвтоВАЗ исправно сообщает, что одно изменили, второе модернизировали, третье переделали, четвёртое роботизировали, только всё это остаётся лозунгами. Достаточно зайти в салон Лады и разглядеть даже пыль под лаком.
Кузов, который собрали кое-как
Машина целиком оклеена бронеплёнкой, и даже под ней видно, что зазоры по кузову гуляют сами по себе. Аббревиатуру по-хорошему стоило бы читать не ВАЗ, а ТАЗ, тем более что именно тазом называли эту машину ещё первые публикации в итальянских журналах.
По кузову везде перепады. В одном месте панель торчит наружу, дверь чуть выпирает за плоскость крыла. Каждый год эти машины только дорожают, и спрос с них тем строже.
Крыло стоит выше крышки багажника, и на моей собственной Гранте ровно такой же перепад. На заводе крышку пробовали выставить вровень с крылом, но тогда на ходу в багажник и дальше по всему кузову начинало задувать пыль. Что модернизируют на линии сборки и окраски кузовов, по итогу понять невозможно.
Ржавчина на машине, которая ещё не видела грязи
Перед обработкой кузов подняли на подъёмнике. На машине, не проехавшей даже 100 км, ржавчина уже прёт, хотя грязи она не видела ни разу.
Сверху всё чистое со всех сторон, и при этом коррозия проступает. По днищу её нет, тогда как на других экземплярах в этих же местах она уже есть. Появляется коррозия не на первых тысячах километров, а буквально от салона, и на приводах новой машины она тоже есть.
Кто-то скажет, что это ерунда и так и должно быть. Так быть не должно. Это новый автомобиль, и ни в одной инструкции не написано, что на нулевой машине прямо из салона положена ржавчина.
Машина бюджетная, но по российским меркам бюджетной её назвать трудно. Бюджет, это то, что может позволить себе большинство граждан страны, где машину выпускают. Если большинство еле тянет такую покупку в кредит, то никакая она уже не бюджетная.
Снятый усилитель показал коррозию вокруг болтов. Детали здесь надевают на грунтовку, а потом красят, либо красят прямо по голому металлу. В местах, куда не достала даже заводская обработка, ржавчина стоит уже с завода. Любой, кто разберёт свою машину, купленную полгода назад, обнаружит то же самое.
Под капотом и под ковролином
Под капотом владелец поставил газовые упоры и для собственного удовольствия оклеил бронеплёнкой даже их. Снятое жабо открыло шумоизоляцию, которую добавляли ради хоть какого-то комфорта при езде.
На штатном месте здесь стоит шпилька с гайкой, а на моей собственной Гранте её нет. Хорошо хоть фреон не убегает, потому что на некоторых экземплярах с завода что-то недокрутили, и фреон попросту выбрызгивало наружу.
Когда сняли сиденья, ковролин и всё остальное, под ними нашли воду на новой Гранте. Все резинки решили снимать и ставить заново на герметик. Под штатной шумоизоляцией, которую убрали, уже пошла ржавчина, и места, откуда её сняли, на всякий случай загрунтовали.
Едет как карбюраторная девятка
Заводится машина с полпинка нормально. На страгивании с места и особенно на второй передаче возвращается та самая дёрготня, непонятные звуки и стуки из-под капота, знакомые мне по собственной Гранте. За почти 1,5 млн руб. покупатель получает в комплекте к машине то, что она подёргивается.
Я менял головку, всё чистил, и какое-то время казалось, что дёрготня ушла, а потом она вернулась снова. Когда крутишь руль на месте, слышно, как шумит усилитель, и мастера сходятся на том, что электроусилитель надо перепаивать. То, что не довели до ума на заводе, приходится доделывать своими руками.
По паспорту мотор выдаёт 106 л.с., а едет машина как карбюраторная девятка с двигателем 1,3. Сюда уже накидали шумоизоляцию, и всё равно она не едет, а на моей Гранте шумоизоляции нет, и результат тот же.
16-клапанный мотор 21129 сырой и недоделанный, он требует того, что наш автопром сегодня дать не может. Поэтому в нём 106 л.с., а не 120 и не 123, как на Hyundai, потому что при нынешнем уровне комплектующих больше из него не выжать.
Отечественные машины давно пытаются подтянуться к иномаркам по качеству и оснащению, но по сути остаются тазами, и видно это в деталях. По качеству Гранта 2026 года не соответствует ни своей цене, ни тем ожиданиям, с которыми человек приходит в салон за новой машиной.
В салон идут за ощущением нового автомобиля и за тем, чтобы хотя бы года полтора не знать с ним проблем. С Грантой так не выйдет, на одном экземпляре одни болячки, на другом другие, а по количеству их примерно поровну, и бьёт всё это по нервам. Через полгода владения от новизны не остаётся даже запаха, и в прямом, и в переносном смысле.
До покупки я думал, что к 2026 году Гранты станут хоть немного нормальнее, а теперь и по своей машине, и по этой вижу, что дело не двигается ни с мёртвой точки, ни с какой другой. Человек, который умеет делать руками почти всё, оклеил эту машину бронеплёнкой целиком, прошумоизолировал её, а руки у него всё равно опускаются.