Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене

А вы знали, что каждый ЗИС‑110 собирался вручную

? Работники завода подходили к сборке с особой тщательностью: выверяли зазоры между панелями кузова, доводили до идеала полировку поверхностей, внимательно настраивали узлы и механизмы. В результате каждый автомобиль становился не просто средством передвижения, а произведением инженерного и ремесленного искусства. С 1945 по 1958 год выпустили более двух тысяч ЗИС‑110 — ограниченный тираж подчёркивал исключительность модели. Эти автомобили предназначались для высших эшелонов власти, поэтому к их качеству предъявлялись самые строгие требования. Чем выделялся ЗИС‑110: 1. Технические инновации: — мотор мощностью 140 л. с. и объёмом 6 л — рекордный для СССР, с тихой и плавной работой (благодаря гидравлическим толкателям клапанов и цепи Морзе); — автоматические жалюзи радиатора для лучшей терморегуляции; — трёхступенчатая коробка передач с синхронизаторами на двух высших скоростях и механизмом переключения на рулевой колонке (впервые в отечественном автостроении); — независимая передняя

А вы знали, что каждый ЗИС‑110 собирался вручную?

Работники завода подходили к сборке с особой тщательностью: выверяли зазоры между панелями кузова, доводили до идеала полировку поверхностей, внимательно настраивали узлы и механизмы.

В результате каждый автомобиль становился не просто средством передвижения, а произведением инженерного и ремесленного искусства.

С 1945 по 1958 год выпустили более двух тысяч ЗИС‑110 — ограниченный тираж подчёркивал исключительность модели. Эти автомобили предназначались для высших эшелонов власти, поэтому к их качеству предъявлялись самые строгие требования.

Чем выделялся ЗИС‑110:

1. Технические инновации:

— мотор мощностью 140 л. с. и объёмом 6 л — рекордный для СССР, с тихой и плавной работой (благодаря гидравлическим толкателям клапанов и цепи Морзе);

— автоматические жалюзи радиатора для лучшей терморегуляции;

— трёхступенчатая коробка передач с синхронизаторами на двух высших скоростях и механизмом переключения на рулевой колонке (впервые в отечественном автостроении);

— независимая передняя подвеска — впервые на советском автомобиле, улучшила управляемость и плавность хода.

2. Комфорт и оснащение:

эффективный отопитель, всеволновый радиоприёмник с меняющейся подсветкой, электрогидравлические стеклоподъёмники, стеклянная перегородка между частями салона с электрогидравлическим управлением.

3. Роскошный интерьер:

семиместный салон с откидными сиденьями, комбинированная обивка (кожа в зоне водителя, дорогое сукно сзади), сиденья с противоскрипными мешочками и матрасами, наполненными гагачьим пухом.

ЗИС‑110 стал эталоном советского автомобилестроения 1940–1950‑х годов — он объединил новаторские решения, премиум‑комфорт и безупречное качество.

Увидеть один из сохранившихся экземпляров можно в Музее Гаража особого назначения.

Приглашаем погрузиться в историю отечественного автопрома и увидеть легенду своими глазами!

🪪 Комбо-билеты на все экспозиции Музея Гаража особого назначения

и льготные категории:

От 1250 руб — взрослый.

От 850 руб  — детский.

Дети до 7 лет и по карте «Москвенок» — бесплатно.

Купить билеты → https://gon-museum.ru/buyticket/buyticket

или в кассах музея.

Сборные экскурсии — каждые два часа.

Записаться на индивидуальную экскурсию → https://gon-museum.ru/excursions#popup:excursion

🫥Музей Гаража особого назначения | Мы в МАХ

#ЗИС110 #МузейГОНА #СоветскиеАвтомобили

-2