Toyota Corolla Cross выпускается с 2020 года и за прошедшее время превратилась в по‑настоящему глобальную модель. Кроссовер собирают сразу в девяти странах, включая Японию, Таиланд, США и Китай, а продают практически на всех континентах.
В основе машины лежит модульная платформа TNGA‑C, которая обеспечивает низкий центр тяжести и достаточно просторный салон при компактных размерах.
Длина автомобиля составляет 4,46 метра, поэтому он занимает промежуточное положение между RAV-4 и C-HR. Для российского рынка рестайлинговые экземпляры ввозят неофициально, и в основном к нам попадают машины с двухлитровым атмосферным мотором и передним приводом.
Внешность и салон
Внешность после обновления стала заметно выразительнее, появилась безрамочная решетка радиатора, тонкие горизонтальные секции дневных ходовых огней, а сзади фонари с аккуратной горизонтальной сегментацией, визуально расширяющие кузов. В России обычно предлагают автомобили именно с таким новым дизайном.
Салон обновленного кроссовера переработан точечно, но важные для повседневной эксплуатации изменения сразу бросаются в глаза. Центральный тоннель теперь имеет площадку для двух смартфонов с беспроводной зарядкой, а подстаканники и кнопки сдвинуты на более удобные позиции.
Селектор трансмиссии остался классическим фиксируемым, но его форма стала массивнее. Передняя панель почти не изменилась, и перед водителем размещена полностью цифровая приборка диагональю 12,3 дюйма, а по центру установлен сенсорный экран мультимедийной системы размером 10,5 дюйма.
Интерфейс не самый быстрый, но поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, так что навигацией можно пользоваться через смартфон.
Серьезным улучшением стала шумоизоляция: инженеры добавили звукопоглощающие материалы на крыше и в задней части кузова, а в дорогих версиях применили трехслойную изоляцию передней панели.
Оснащение
Оснащение поставляемых в Россию кроссоверов радует. Японцы в первую очередь уделяют внимание безопасности, поэтому есть 9 подушек безопасности включая шторки на каждое окно и защиту коленей водителя. Плюс:
Система предупреждения о столкновении
Система предупреждения о выезде из полосы
Система удержания в полосе
Антипробуксовочная система (ASR)
Система помощи при торможении (BAS; EBD)
Система помощи при старте в гору (HSA)
Крепление детского кресла (задний ряд) ISOFIX
Антиблокировочная система (ABS)
Система стабилизации (ESP)
Датчик света
Светодиодные фары
Беспроводная зарядка для смартфона
Климат-контроль 1-зонный
Адаптивный круиз-контроль
Парктроник передний
Парктроник задний
Камера задняя
Люк и т.д.
Багажник объемом 470 литров имеет правильную форму и удобную погрузочную высоту, а при сложенных задних спинках его длина достигает примерно 165 сантиметров.
Мотор M20A‑FKS
На кроссоверы, которые привозят в нашу страну, устанавливают проверенный двухлитровый атмосферный двигатель M20A‑FKS мощностью 171 лошадиная сила.
Это современный четырехцилиндровый мотор с комбинированным впрыском и цепным приводом ГРМ, который изначально проектировался с большим запасом прочности.
Его ресурс при нормальном обслуживании легко переваливает за 400 тысяч километров, а конструкция лишена сложных наддувных систем. В России этот двигатель хорошо известен, поскольку до 2022 года он ставился на Toyota RAV4 и Camry, а значит, проблем с запчастями и сервисным обслуживанием не возникнет.
Вариатор K120
В паре с мотором трудится вариатор K120 с шестеренчатым механизмом стартовой передачи и классическим гидротрансформатором. Такая схема принципиально отличается от обычных клиноременных вариаторов: при трогании с места и на малых скоростях работает прямая зубчатая передача, которая снимает нагрузку с ремня и значительно увеличивает ресурс агрегата.
Гидротрансформатор обеспечивает плавное и уверенное начало движения без рывков, а при разгоне коробка имитирует ступенчатые переключения. По уровню надежности этот вариатор приближается к традиционным автоматическим коробкам передач и рассчитан на весь срок службы автомобиля без капитального ремонта.
Подвеска кроссовера устроена классически: спереди применены стойки МакФерсон, а сзади установлена многорычажка.
Как едет
На ходу рестайлинговая Corolla Cross воспринимается сбалансированным и предсказуемым автомобилем. Двухлитровый атмосферник уверенно тянет с низов и позволяет безопасно вливаться в поток на трассе, хотя максимальная динамика остается умеренной и подходит скорее для спокойной езды.
Вариатор имитирует ступени при интенсивном разгоне, и благодаря гидротрансформатору старт получается мягким. Рулевое управление настроено с небольшим искусственным усилием, которое не утомляет в городе и даёт четкую обратную связь на скорости.
Подвеска отрабатывает большую часть дорожных недостатков плотно и тихо, не допуская раскачки кузова, но и не делает машину валкой. Доработанная шумоизоляция позволяет комфортно передвигаться на крейсерской скорости около 120 километров в час, а в городских режимах двигатель и вовсе редко напоминает о себе.
Цена и главные плюсы
В России обновленный Toyota Corolla Cross предлагается по цене от 2,9 до 4 миллионов рублей в зависимости от комплектации и жадности продавца. Сумма выглядит высокой, особенно на фоне китайских конкурентов, которые стоят дешевле.
Однако у японского кроссовера есть серьезные аргументы: двухлитровый атмосферник и продвинутый вариатор с механической стартовой передачей пока не имеют аналогов в массовых китайских моделях. К ним добавляется репутация бренда Toyota, известная миллионам водителей надежность и высокая остаточная стоимость на вторичном рынке.
Крупные продавцы, такие как Рольф, предоставляют на эти машины собственную гарантию сроком два года, что заметно снижает риски при покупке неофициально ввезенного автомобиля. Мотор и коробка давно изучены российскими специалистами, поэтому обслуживание и ремонт можно провести практически в любом крупном городе без неприятных сюрпризов. Основным ограничением остаётся цена, которая для многих семейных покупателей пока оказывается выше психологически комфортной отметки.