Когда впервые увидел новый отечественный минивэн Sollers SP7 вживую, поймал себя на мысли, что ассоциации возникают мгновенно. Даже человек, который далёк от автомобильной темы, наверняка скажет: «Да это же почти Toyota Alphard».
И именно так новинку уже давно окрестили в интернете. Причём прозвище прижилось настолько быстро, что многие называют машину не иначе как «русский Альфард».
Кстати, рекомендую посмотреть:
И вот что интересно. История здесь не про попытку кого-то скопировать. В Sollers пошли другим путём. За основу взяли китайский JAC Refine RF8, получили официальную лицензию и начали выпускать автомобиль на заводе «Соллерс Алабуга» в Татарстане. Именно там раньше собирали Ford Transit, а сейчас выпускают целую линейку техники, включая кузова для автомобилей Aurus. Производство нового минивэна стартовало ещё летом 2025 года, а затем машины добрались до дилерских центров.
Если честно, сегмент больших минивэнов в России долгое время оставался практически пустым. Да, есть несколько китайских моделей, но отечественных автомобилей такого формата не было уже очень давно. Поэтому появление SP7 действительно можно назвать заметным событием.
Внешность у машины получилась весьма эффектной. Огромная решётка радиатора, массивная передняя часть, хромированные элементы, длинный кузов. В потоке такой автомобиль точно не потеряется. Правда, вкусы у всех разные. Кому-то подобный дизайн кажется солидным, а кто-то считает его слишком вычурным. Но равнодушным SP7 точно не оставляет.
Размеры у минивэна серьёзные. Длина кузова составляет 5215 мм, ширина почти 1,9 метра, а колёсная база достигает 3100 мм. Всё это напрямую влияет на простор внутри. Когда открываешь двери, сразу понимаешь, что автомобиль создавался с прицелом на комфорт пассажиров.
Салон рассчитан на семь человек по схеме 2+2+3. Второй ряд здесь играет главную роль. Вместо обычного дивана установлены два отдельных кресла. Причём не простых, а с электрическими регулировками, подогревом, вентиляцией и даже массажем. По уровню оснащения это уже скорее бизнес-класс, чем привычный семейный автомобиль.
Вообще, создаётся ощущение, что именно ради второго ряда весь этот автомобиль и разрабатывался. Сидишь там практически как в домашнем кресле. Есть собственный блок управления климатом, множество настроек, простор по всем направлениям. Неудивительно, что первые покупатели проявляют интерес к машине именно для корпоративных перевозок, трансфера и различных представительских задач.
Передние кресла тоже не обделили вниманием. Здесь кожаная отделка, электроприводы, подогрев и вентиляция. Перед водителем располагается цифровая приборная панель, а рядом установлен экран мультимедийной системы. Оба дисплея имеют диагональ 12,3 дюйма.
Из приятных мелочей можно отметить беспроводную зарядку для смартфона, бесключевой доступ, электропривод складывания зеркал, трёхзонный климат-контроль, полностью светодиодную оптику, электроприводы сдвижных дверей, люка и крышки багажника. Даже аудиосистема состоит из двенадцати динамиков.
Правда, если перейти на третий ряд, то ощущение роскоши немного исчезает. Там уже нет подогрева и вентиляции. Да и вообще видно, что основные удобства сосредоточены в первых двух рядах. Поэтому для большой семьи, которая регулярно путешествует всем составом, этот момент может стать поводом задуматься.
Зато с практичностью у автомобиля всё в порядке. Багажник в зависимости от конфигурации салона способен вместить от 700 до 2500 литров. А третий ряд можно трансформировать почти в полноценное спальное место. Для дальних поездок такая возможность точно не будет лишней.
Интересно, что в будущем Sollers собирается выпустить ещё более дорогую четырёхместную версию. Там обещают дополнительную шумоизоляцию, перегородку с большим экраном, премиальные материалы и управление функциями салона с отдельного планшета. По сути, получится уже настоящий офис на колёсах.
По подвеске всё довольно традиционно. Спереди используются стойки McPherson, сзади установлена многорычажная конструкция. Такая схема ориентирована прежде всего на плавность хода и комфорт.
Под капотом установлен двухлитровый бензиновый турбомотор N20TG. Его мощность составляет 237 лошадиных сил, а крутящий момент достигает 400 Нм. Работает двигатель вместе с классической восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Многие автомобилисты наверняка обрадуются именно слову «автомат». В последние годы производители активно переходят на роботы и вариаторы, а здесь решили оставить традиционную коробку передач.
Разгон до сотни занимает 9,8 секунды. Для крупного минивэна это вполне достойный показатель. Конечно, спортивным автомобилем SP7 не назовёшь, но и медлительным его тоже не назвать.
А вот полного привода у модели нет. Причём выбора покупателю не предлагают. Все машины идут исключительно с передними ведущими колёсами.
Для городской эксплуатации этого вполне достаточно, но многие наверняка хотели бы увидеть и полноприводную модификацию. Всё-таки у нас климат и дороги бывают очень разными.
Ещё один нюанс связан с дорожным просветом. Он составляет всего 130-135 мм. То есть перед нами автомобиль, который чувствует себя лучше на хорошем асфальте. На дачу по разбитой грунтовке ездить можно, но покорять бездорожье точно не стоит.
А вот с безопасностью у SP7 всё в полном порядке. Уже в базовой комплектации присутствуют восемь подушек безопасности, ABS, ESP, камеры кругового обзора, контроль давления в шинах, система экстренного торможения, мониторинг слепых зон и контроль усталости водителя.
Кроме этого, минивэн получил целый набор электронных помощников. Здесь есть адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, помощь при подъёме и спуске, а также система распознавания дорожных знаков.
Нельзя не отметить ещё один интересный момент. Внешне практически такой же автомобиль продаётся и под брендом JAC. Более того, обе модели собирают на одном заводе в Елабуге. Различия в основном сводятся к логотипам, оформлению решётки радиатора и некоторым деталям отделки. Поэтому перед покупателями возникает вполне логичный вопрос. Что выбрать: автомобиль под российским брендом с перспективой дальнейшей локализации или оригинальный китайский вариант? У каждого будет свой ответ.
Сама компания Sollers заявляет, что по условиям лицензии может постепенно увеличивать долю локальных компонентов и даже вносить изменения в конструкцию машины. Для российского рынка это, конечно, важный момент.
Если говорить о перспективах модели, то пока основной интерес проявляют корпоративные клиенты. Такие автомобили хорошо подходят для гостиничного бизнеса, трансфера, премиального такси и различных организаций. Для этих задач SP7 выглядит весьма логичным вариантом.
Что касается обычных семей, то здесь всё зависит от запросов и бюджета. С одной стороны, просторный салон, огромный багажник и богатое оснащение выглядят привлекательно. С другой стороны, отсутствие полного привода и небольшой клиренс могут смутить часть покупателей.
Ну и теперь о самом интересном, что обычно оставляют напоследок. Sollers SP7 предлагается в единственной комплектации. Официальная стоимость минивэна составляет 5 075 000 рублей. При использовании различных программ и скидок цена может снизиться до 4 775 000 рублей.
Гарантия на автомобиль составляет пять лет или 150 тысяч километров пробега.
Сумма, конечно, немаленькая. Но если посмотреть на конкурентов, становится понятно, что сегмент больших премиальных минивэнов уже давно нельзя назвать доступным. Поэтому появление «русского Альфарда» можно считать попыткой занять нишу, которая в последние годы заметно опустела.
Получится ли у Sollers сделать SP7 действительно популярной моделью, покажет время. Но одно можно сказать уже сейчас: появление такого автомобиля точно не осталось незамеченным. А как вам новый отечественный минивэн?👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!