Помните те времена, когда внедорожники были настоящими железными монстрами, а не глянцевыми городскими кроссоверами для поездок за продуктами? Время, когда японское качество означало «неубиваемый рамник», готовый пережить апокалипсис?
У фанатов старой школы сегодня официальный праздник. Автомобильный мир всколыхнула новость, от которой по коже бегут мурашки: Nissan официально возвращает на конвейер культовое имя Safari! Да-да, тот самый легендарный вездеход, который пропал с радаров домашнего рынка аж в 2007 году, возвращается в строй.
Давайте разберемся, почему от этой новости у автоблогиров дрожат руки, а перекупщики уже начали судорожно проверять свои счета.
Легенда в новом обличии: Что это вообще такое?
Давайте сразу снимем маски. Все эти годы Patrol и Safari были братьями-близнецами. Но если имя Patrol гремело по всему миру, то шильдик Safari — это сугубо японская, элитарная история для внутреннего рынка (JDM). И вот, спустя два десятилетия, боссы Nissan решили: «Пора вернуть легенду домой».
Новый Safari (в ультрасовременном кузове Y63) — это не просто легкий фейслифтинг. Это огромный, брутальный рамный «корабль» длиной далеко за 5 метров и шириной больше двух. Выглядит он так, будто готов прямо с подиума отправиться штурмовать песчаные дюны или сибирскую тайгу. Фирменная С-образная оптика, зубастая решетка радиатора и монументальный силуэт — на дороге этот альфа-самец точно заставит всех подвинуться в правый ряд.
Эпоха V8 ушла, но плакать не стоит
Главный шок под капотом. Монументальный, прожорливый, но такой любимый 5,6-литровый атмосферник V8 отправлен на заслуженную пенсию. Экологи задушили? Возможно. Но инженеры Nissan не стали извиняться, а просто создали шедевр.
Встречайте — 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом (Twin-Turbo). И прежде чем вы начнете вздыхать по поводу «уменьшения объема», посмотрите на цифры:
Мощность: Убийственные 425 лошадиных сил (старый V8 выдавал «всего» 400).
Крутящий момент: Бешеные 700 Нм.
Этот мотор работает в связке с новейшим 9-ступенчатым автоматом. На практике это означает, что тяжеленный рамный внедорожник будет срываться с места с динамикой хорошего спорткара, а на трассе — приятно удивлять вменяемым расходом топлива.
Грязи не боится, роскошь уважает
Маркетологи не превратили Safari в «паркетник». В основе — все та же честная, мощная рама, жесткость которой на кручение выросла на четверть.
Для бездорожья тут полный фарш: честный полный привод, жесткие блокировки и... вишенка на торте — адаптивная пневмоподвеска Dynamic Suspension. Надо уверенно зайти в поворот на шоссе? Машина прижимается к асфальту. Выехали в дикие места? Пневма легким движением руки поднимает кузов еще на 7 сантиметров, превращая Safari в настоящий вездеход.
А что внутри? А внутри — космос. Забудьте о спартанском духе старых Safari. В салоне вас встречает огромная цифровая панель из двух экранов по 12,3 дюйма, в которую намертво зашиты сервисы Google. Кожа, премиальный звук, вентиляция всего, что только можно, и тишина в салоне, как в библиотеке.
Когда ждать?
Официальный старт продаж этого красавца запланирован на 2027 год. Да, придется немного подождать, но, согласитесь, ради триумфального возвращения легенды, которая отсутствовала 20 лет, можно и потерпеть.
Nissan Safari вернулся, чтобы доказать: настоящие внедорожники еще живы. И, кажется, у Toyota Land Cruiser 300 назревают очень серьезные проблемы.
Как вам такой камбэк? Стоило менять старый добрый V8 на турбированный V6, или «атмосферники» уже никто не заменит? Пишите свое мнение в комментариях, обсудим!