Toyota десятилетиями строила своё лидерство на простом принципе: предложить покупателю автомобиль практически для любых задач и любого бюджета. Однако теперь руководство компании признаёт, что такая стратегия может иметь обратную сторону.
Новый генеральный директор Toyota Кэнта Кон, возглавивший компанию в июне 2026 года, начал масштабный аудит внутренних процессов и уже нашёл одну из главных проблем. По его мнению, модельный ряд и количество модификаций стали слишком сложными и дорогими в управлении.
В подразделениях разработки можно увидеть рост числа различных спецификаций и вариантов исполнения.
— Кэнта Кон, генеральный директор Toyota
По сути, речь идёт не столько о сокращении самих моделей, сколько о борьбе с бесконечным количеством комплектаций, силовых установок и локальных версий для разных рынков.
Масштабы действительно впечатляют. Только в США Toyota предлагает 32 модели, если считать гибридные и обычные версии отдельно. Ещё 14 моделей продаются под брендом Lexus. А суммарная линейка Toyota, Daihatsu и Hino по всему миру превышает 100 автомобилей.
Проблема заключается в том, что каждая дополнительная модификация требует отдельной разработки, испытаний, сертификации и организации производства. В условиях растущих затрат на электрификацию и программное обеспечение такая сложность начинает напрямую влиять на прибыльность бизнеса.
Показательно, что пересмотр стратегии совпал с ухудшением финансовых показателей. По данным компании, прибыль Toyota между 2024 и 2025 годами сократилась примерно на 5,9 млрд долларов, а в текущем году ожидается дальнейшее снижение примерно на 20%.
При этом Toyota не собирается экономить на технологиях. Напротив, компания уже объявила о рекордных инвестициях в исследования и разработки — около 10 млрд долларов. Это говорит о том, что производитель намерен сокращать расходы не за счёт инноваций, а за счёт устранения дублирующих проектов и избыточной сложности.
Для поклонников марки есть и хорошая новость. Аналитики считают, что под удар в первую очередь попадут отдельные комплектации и пересекающиеся версии моделей, а не культовые автомобили. Спортивная линейка GR, наоборот, рассматривается как важная часть имиджа бренда и вряд ли станет объектом серьёзной оптимизации.
Фактически Toyota сталкивается с проблемой, которую сама же и создала. Огромный выбор помог компании стать крупнейшим автопроизводителем мира, но теперь этот же масштаб начинает снижать эффективность бизнеса. И именно поэтому крупнейшая автомобильная компания планеты решила объявить войну собственной сложности.