Любая машина при резком торможении клюёт носом. Перёд приседает к асфальту, корма приподнимается, и вес перетекает на передние колёса.
Задние в этот момент почти разгружаются, прижим к дороге у них падает. Стоит чуть сильнее надавить на педаль, и разгруженные задние колёса встают намертво, перестают крутиться.
Заблокированное колесо машину не держит, оно просто скользит. Когда сзади оба колеса пошли юзом, корму уводит вбок, и машину разворачивает поперёк дороги.
Злее всего это на скользком покрытии и на пустой машине, где сзади и так почти нет веса. Чтобы задние колёса тормозили чуть позже и слабее передних, в систему и врезали отдельную железку.
Как кусок металла понимает, гружёная машина или пустая
Регулятор прицеплен к кузову у задней оси, а к самому мосту тянется рычаг на пружине. Эта связь и есть весь его "ум", он меряет расстояние между кузовом и мостом.
Гружёная машина проседает, зазор маленький, рычаг держит клапан открытым, и к задним тормозам идёт полное давление.
Села машина пустой, корма поднялась, зазор вырос, рычаг отпустил поршень, и тот прикрыл проток. К задним колёсам пошло меньше жидкости, тормозят они мягче.
Совсем перекрыть проток поршню не даёт внутренняя пружинка, поэтому какое-то торможение сзади остаётся при любом раскладе.
Поехал один, налегке, и зад придерживается. Загрузил багажник картошкой, посадил полный салон, и на задние колёса идёт больше давления, они активнее помогают оттормаживаться.
Вся эта подстройка идёт без единого провода и датчика, на одной пружине и зазоре под кузовом.
Откуда взялось прозвище
Регуляторы тормозных сил появились на машинах ещё в середине прошлого века, а к 60-м стали обычным делом. На "Жигули" такой узел пришёл в 1970-м вместе с конструкцией Fiat 124 и продержался почти до конца 90-х, пока его не вытеснила электроника.
В заводских книжках он назывался по-разному: регулятор тормозных сил, регулятор давления, редукционный гидроклапан.
"Колдуном" его прозвали сами водители. Железка спрятана под днищем, найти её может не каждый, а объяснить, как она работает, и подавно.
Оживает она в один-единственный момент, при резком торможении, и тут же замирает. Делает своё дело тихо, никак себя не выдаёт, логику её с ходу не разгадать. За это и прозвали колдовством.
Этот рычаг с пружиной делает ту же работу, что потом доверили ABS, не даёт задним колёсам заблокироваться раньше передних. Только ABS ловит блокировку датчиками и распускает тормоз импульсами через отдельный блок, а колдун обходится куском металла и зазором между кузовом и мостом.
Механический предок антиблокировочной системы, который работал за десятки лет до неё.
Чего колдун не чувствует
Колдун ловит только загрузку машины, а про лёд или мокрый асфальт под колёсами не знает ничего. Настроен он на сухую дорогу, и на скользком даже исправный отпускает задние тормоза по весу, хотя сцепление там совсем другое.
ABS в этом смысле умнее, она ловит сам момент, когда колесо встало, и распускает тормоз на любом покрытии.
На грузовиках он другой
На грузовиках тормоза работают не на жидкости, а на сжатом воздухе, и регулятор там свой. Он так же прицеплен к балке заднего моста тягой и торсионным рычагом и так же ловит осевую нагрузку. Только подстраивает он давление воздуха, идущего к тормозным камерам, а не поток жидкости.
Ставят такие на ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ, Урал. У гружёного самосвала и пустого вес на заднюю ось отличается в разы, поэтому и запас подстройки у грузового регулятора куда шире легкового.
Без него порожнюю машину при резком торможении срывало бы в занос на ровном месте.
Не на всякой машине он одинаковый
Колдуном в народе зовут именно рычажный регулятор, тот, что связан с мостом и сам подгоняет давление под загрузку. На машинах попроще ставят вариант подешевле, обычный ограничитель, врезанный в заднюю тормозную трубку у главного цилиндра.
С подвеской он никак не связан, гружёную от пустой не отличает, а просто сбрасывает лишнее давление на задних колёсах по достижении порога. Поэтому "у меня колдуна нет" чаще всего значит, что стоит вот такой простой клапан вместо рычажного.
Когда колдовство выходит боком
Живёт колдун в худшем месте машины, под днищем у самой земли. Соль, грязь, вода, реагенты летят прямо на него. Поршень закисает, ржавеет, начинает ходить с задержкой или встаёт намертво.
Через манжеты штока подсасывает воздух, и тогда задний контур тормозит криво, а по стыкам выступают подтёки жидкости.
Закисший в открытом положении колдун льёт на задние колёса полное давление, и разгруженная корма блокируется первой, ровно та беда, от которой он должен был спасать.
Закис в закрытом, задних тормозов почти нет, машина тормозит одним передком, и путь до остановки заметно растёт. На скользком и то, и другое легко кончается разворотом поперёк дороги.
При перегрузе даже исправный колдун не сработает. Кузов придавлен грузом, при торможении подняться не может, зазор не растёт, рычаг команды не подаёт. Поршень стоит, давление на задние колёса максимальное, и перегруженную машину на скользком тащит юзом.
Почему о нём забывают
Колдун не подаёт признаков жизни в обычной езде. Тормозишь спокойно, на сухом асфальте, по прямой, всё ровно, претензий нет.
Показывает он себя только в резком торможении, которого в обычной жизни почти не случается, и вспоминают о нём уже на грани заноса. На "классике" старше 8-10 лет исправный колдун встречается редко, ездят с закисшим и не вспоминают, пока не прижмёт.
Настройку колдуна сбивает любое вмешательство в заднюю подвеску. Поставил пружины пониже и пожёстче, зазор уменьшился, на задние колёса идёт полное давление, они блокируются рано.
Приподнял внедорожник на проставках, зазор вырос навсегда, и колдун читает машину как вечно пустую, задние тормоза почти отпускает. На УАЗе, Патроле, Сафари после лифта зад нередко перестаёт тормозить вовсе.
Менял задние пружины и амортизаторы, снимал балку, теперь колдун настраивают заново, по шаблону на яме, а не на глаз, иначе в занос уводит и целый узел.
Закисший колдун многие меняют не на новый, а на тройник, простую развилку без всякой регулировки. Задние тормоза тогда получают полное давление при любой загрузке, на пустой машине блокируются первыми, и при резком торможении корму бросает вбок.
Снимать колдун насовсем нельзя, потому что машину с переделанной тормозной системой эксплуатировать запрещено, да и блок ABS на современной машине рассчитан на то, что он работает рядом.
Держится колдун дольше всего на простом уходе: смена тормозной жидкости раз в 2 года и привычка иногда продавливать педаль, чтобы поршень не застаивался. Закисший узел отмачивают WD-40 и сдвигают кронштейн лёгкими ударами молотка, иначе его с места не стронуть.
На гоночных машинах механический колдун живёт до сих пор, только стоит он не под днищем, а в салоне, под рукой у пилота. Перед заездом гонщик сам крутит барашек регулятора и перекидывает больше или меньше тормоза на заднюю ось, под сухую трассу, под дождь, под конкретный поворот.