Современные города сталкиваются с множеством проблем: пробки, нехватка парковочных мест, загазованность и небезопасная среда для пешеходов. Один из ответов на эти вызовы — концепция «двор без машин». В чем ее смысл, какие преимущества она дает и насколько реальна ее реализация в России, читайте в материале РИАМО.
Что такое двор без машин
Двор без машин — это жилая территория, на которую запрещен въезд и стоянка частного автотранспорта. Автомобили оставляют за пределами двора — на подземных или наземных паркингах, перехватывающих парковках или вдоль прилегающих улиц.
Ключевые черты такого двора:
- Безопасность. Дети могут свободно играть, пожилые люди — спокойно гулять, велосипедисты и самокатчики — кататься без риска попасть под машину.
- Комфорт. Отсутствие автомобилей освобождает пространство для зон отдыха, детских и спортивных площадок, озеленения.
- Тишина и чистый воздух. Меньше машин — меньше шума и выхлопных газов.
- Эстетика. Двор выглядит ухоженнее: нет припаркованных вдоль тротуаров автомобилей, нет разбитых газонов.
- Порядок. Исключается проблема «кто где встал» и споры за парковочные места.
Что нужно для создания двора без машин
Чтобы концепция двора без машин работала, необходимо грамотное планирование, включающее в себя следующие основные пункты:
1. Ограничение доступа. Въезд во двор перекрывают шлагбаумами, воротами или другими физическими барьерами. При этом доступ может быть разрешен:
- спецтранспорту (скорая помощь, пожарные, полиция, коммунальные службы);
- автомобилям доставки (на ограниченное время);
- жителям — для кратковременной высадки пассажиров или разгрузки (если есть гостевая парковка).
2. Организация парковок. За пределами двора строят:
- подземные паркинги (под домом или рядом);
- наземные многоуровневые паркинги;
- открытые парковки вдоль прилегающих дорог.
3. Инфраструктура. Освободившееся пространство обустраивают:
- детские и спортивные площадки;
- зоны отдыха со скамейками и беседками;
- пешеходные и велодорожки;
- зеленые насаждения (газоны, деревья, клумбы).
Насколько распространена концепция двора без машин в России и мире
Концепция «двор без машин» давно и успешно применяется в разных странах мира.
В США она начала активно обсуждаться в 1980–1990-х годах в рамках движения «новый урбанизм». Первый полностью свободный от автомобилей жилой район в стране под названием Culdesac Tempe появился в 2023 году в городе Темпе (штат Аризона). Он занимает площадь в полтора квадратных километра, а население составляет около тысячи человек. Акцент сделан на пешую и велосипедную мобильность, а также на сервисы микромобильности. Проект вызвал большой интерес у девелоперов как доказательство спроса на такой формат даже в традиционно «автомобильной» среде.
В районе Ваубан немецкого Фрайбурга, построенном на месте бывшей военной базы в конце 1990-х, концепция «двор без машин» стала основой жизни. Здесь не запрещают владеть машиной, но делают ее использование структурно менее необходимым: плотная смешанная застройка, частый общественный транспорт, продуманная система парковки (консолидирована на окраинах района), а также развитая сеть велодорожек. В результате уровень автомобилизации в районе заметно ниже среднего по Германии.
В испанской Барселоне внедряют концепцию «суперблоков» (supermanzanas). Суть в том, что группа из нескольких обычных городских кварталов (например, 3×3) объединяется: внутри этой группы движение автомобилей сильно ограничивается (разрешено только локальное движение со скоростью не более 10 км/ч), а периметр остается доступным для автобусов и сквозного проезда. Внутри создаются пространства для пешеходов, игр, отдыха.
В Сингапуре и китайском Шэньчжэне тоже есть примеры масштабного проектирования районов с приоритетом пешехода. Например, в Шэньчжэне реализуется проект Net City — один из крупнейших в Азии специально спроектированных районов без автомобильного движения на поверхности.
В Японии подход часто связан с жесткой регуляцией: нередко сначала нужно приобрести или арендовать место для парковки, и только потом можно купить автомобиль.
В России концепция пока не стала массовой, но постепенно набирает популярность. Так, в крупных городах (Москва, Санкт‑Петербург, Казань, Екатеринбург) некоторые девелоперы включают «дворы без машин» в проекты жилых комплексов бизнес‑ и премиум‑класса. В Москве эта концепция реализована в ряде новых районов — например, в проектах реновации и в новостройках Новой Москвы. В Санкт‑Петербурге такие дворы можно встретить в новых кварталах на намывных территориях Васильевского острова.
Почему внедрение дворов без машин в России идет медленно
Реализацию «двора без машин» затрудняют ряд факторов. Среди них:
- Высокая стоимость. Строительство паркингов (особенно подземных) значительно увеличивает затраты на проект. Эти расходы перекладываются на покупателей квартир.
- Дефицит земли. В плотно застроенных районах сложно найти место для парковок рядом с домом.
- Привычки жителей. Многие россияне привыкли парковать машину «под окном» и не готовы ездить до паркинга.
- Нормативная база. Четкие правила и стандарты для организации таких дворов пока не закреплены на федеральном уровне.
- Логистика. Могут возникнуть сложности с доставкой крупногабаритных товаров, заездом спецтехники и т. д.
Когда ждать массового внедрения дворов без машин в России
В проекте Стратегии развития строительной отрасли и жилищно-коммунального хозяйства РФ на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года прямо говорилось: «При планировании застройки необходимо учитывать современные подходы к организации придомовых, внутриквартальных территорий, в частности реализацию в крупных городах концепции „город без машин“». Правда, в окончательном варианте документа, утвержденном распоряжением Правительства РФ от 31 октября 2022 года № 3268-р, этой формулировки нет. Однако Стратегия задает четкие ориентиры:
- развитие комфортной городской среды;
- приоритет пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта;
- оптимизация парковочного пространства с выносом его за пределы жилых дворов.
При этом на региональном уровне понятие «двор без машин» уже закрепляется в официальных актах — например, в нормативах градостроительного проектирования Нижегородской области. Вероятно, после 2030 года концепция может быть внедрена и в качестве федерального стандарта.
Автор: Никита Подлесный