Renault Kaptur появился у нас в 2016 году и сразу занял понятную нишу. Duster к тому моменту уже успел стать народным кроссовером, но выглядел он, честно говоря, максимально утилитарно. Машина для дачи, рыбалки, стройки, плохих дорог - да. Машина, которую выбирают глазами... скорее нет.
Kaptur как раз должен был закрыть этот пробел. По технике он во многом родственник Duster, но внешне совсем другой: ярче, моднее, с возможностью двухцветной окраски кузова и более богатым оснащением. Для многих покупателей это сработало. Хотелось не просто практичный Renault, а что-то более городское и симпатичное.
Но на вторичном рынке красивый кузов уже не играет главную роль. Там важнее другое: что ломается, сколько стоит ремонт и насколько машина вообще похожа по надежности на Duster.
И вот здесь ответ не такой приятный, как хотелось бы.
Конструктивно Kaptur действительно близок к Duster. В основе —-проверенная платформа B0, энергоемкая подвеска, хороший клиренс и знакомые агрегаты Renault-Nissan.
Но полностью ставить между ними знак равенства нельзя.
Duster долго оставался более простым автомобилем. У него меньше оснащения, меньше электроники, меньше вариантов с вариатором. Kaptur же с самого начала активно продавался с CVT, а на вторичке таких машин больше половины.
- Именно поэтому у Kaptur статистика поломок выглядит богаче. Не потому что он катастрофически ненадежный, а потому что в нем просто больше узлов, которые могут напомнить о себе.
- Плюс нужно учитывать аудиторию. Duster чаще покупали как рабочую машину, и к нему изначально относились проще. Kaptur брали как более стильный городской кроссовер, поэтому ожидания по комфорту, тишине и качеству салона были выше. А машина по сути всё равно осталась бюджетной.
Что сейчас с ценами
На вторичном рынке Kaptur начинается примерно от 900 тысяч рублей. Но это будут автомобили с большими пробегами 0 200–250 тысяч километров и выше.
Живые экземпляры 1 поколения дорестайлинг стоят заметно дороже. Верх рынка доходит примерно до 2,2 млн рублей.
Средние пробеги пока не пугают: почти половина машин на рынке не дошла до 100 тысяч километров. Но уже хватает автомобилей с пробегами 150 тысяч и выше, поэтому о типичных слабых местах можно говорить уверенно.
За что владельцы любят Kaptur
Главный плюс - подвеска.
Она действительно хороша. Kaptur спокойно переваривает разбитые дороги, ямы, грейдеры и зимние дворы. Там, где многие городские кроссоверы уже начинают греметь и просить сбавить скорость, Renault едет спокойно.
Второй плюс - клиренс.
Заявленные 204 мм здесь не просто цифра из рекламного буклета. Машина действительно уверенно чувствует себя на плохих дорогах, особенно в полноприводной версии.
Третий плюс - внешность.
Даже сейчас Kaptur не выглядит совсем устаревшим. Двухцветные кузова, яркие цвета, необычная форма - всё это до сих пор помогает модели выделяться среди более скучных бюджетных кроссоверов.
Также владельцы часто хвалят недорогое обслуживание. Большинство запчастей доступно, многие работы знакомы сервисам, а часть деталей унифицирована с Duster и Logan.
Что раздражает
Салон - главный источник разочарования.
Снаружи Kaptur выглядит веселее и дороже Duster, но внутри быстро становится понятно, что бюджетность никуда не делась. Пластик жесткий, местами скрипучий, посадка не всем удобна, особенно рослым водителям.
Сзади тоже без чудес. Пространства для коленей немного, подлокотника нет, отдельного климата нет, ощущение простоты везде.
Мультимедиа устарела почти сразу. Работает неторопливо, выглядит простовато, а по современным меркам воспринимается совсем архаично.
Багажник тоже не рекордный. Формально объем нормальный, но если ждать от кроссовера семейной вместительности, можно разочароваться.
И ещё один момент - шумоизоляция. Она слабая. Но здесь сложно предъявлять Renault слишком жесткие претензии: это бюджетная машина, просто в более нарядной упаковке.
Что ломается чаще всего
Интересно, что вариатор не возглавляет список самых частых проблем, хотя именно его многие боятся больше всего.
- На первом месте часто всплывает шланг высокого давления гидроусилителя. Он может потечь на сравнительно небольшом пробеге, и проблема для Kaptur вполне известная.
- Также встречаются вопросы по датчику давления ГУР.
- Дальше идут лямбда-зонды, сбои мультимедийной системы, рулевые наконечники и тяги, переключатель режимов вентиляции, стартер с пропадающим контактом, компрессор кондиционера и насос омывателя.
То есть характер поломок понятный: в основном мелочевка. Неприятная, раздражающая, иногда неожиданная, но редко катастрофическая.
Именно из-за таких вещей Kaptur часто оставляет противоречивое впечатление. Он вроде бы не ломается серьезно, но периодически требует внимания: то одно, то другое.
Отдельно про тормозные шланги
У ранних машин была отзывная кампания по заднему правому тормозному шлангу. Он мог тереться о подкрылок колесной арки.
- Звучит как мелочь, но с тормозами шутить нельзя. Поэтому при осмотре раннего Kaptur нужно обязательно проверить, выполнялась ли отзывная кампания, и в каком состоянии находятся тормозные шланги сейчас.
К двигателям больших претензий немного.
Старый 1.6 в целом прост и понятен. Двухлитровый мотор тоже хорошо известен, хотя именно по нему иногда встречаются жалобы на катушки зажигания и загрязнение вентиляции картера.
Турбомотор 1.3 TCe сначала вызывал опасения. Всё-таки маленький турбомотор на бюджетном Renault - звучало для многих непривычно. Но по факту до 100 тысяч километров он обычно серьезных проблем не доставляет.
На Kaptur встречаются два вариатора Jatco
С мотором 1.6 работал JF015E. Это как раз тот вариант, к которому больше всего вопросов. Его хорошо знают по Nissan Juke, Qashqai, Lada Vesta и XRAY. Коробка компактная, массовая, но ресурс у неё сильно зависит от эксплуатации.
Она не любит перегрев, пробуксовки, резкие старты и грязное масло. Если масло не меняли, а машину активно мучили в городе и зимой во дворах, ремонт может прийти уже после 100–130 тысяч километров.
С турбомотором 1.3 ставился более крепкий JF016E. Он лучше переносит нагрузку и в целом считается более удачным. Но это всё равно вариатор, а не классический автомат. Ему также нужны регулярная замена масла, чистый радиатор и спокойная эксплуатация.
Так что при покупке Kaptur с CVT диагностика обязательна. Не «желательна», а именно обязательна. Нужно смотреть ошибки, температуру, поведение на холодную и горячую, рывки, гул, задержки включения и историю обслуживания.
Подвеска и полный привод
Подвеска — одна из сильных сторон Kaptur. Она отлично подходит для российских дорог и обычно не требует больших вложений до 100 тысяч километров.
Но если ездить по ямам без жалости, первыми сдаются стойки стабилизатора, рулевые наконечники и тяги. Это логично: всеядность подвески часто провоцирует владельцев ехать быстрее там, где лучше бы притормозить.
Полный привод в целом крепкий. Раздатка, кардан, муфта — до 100 тысяч километров обычно не доставляют серьёзных проблем. Но это при нормальной эксплуатации. Если автомобиль регулярно месил грязь, проверять трансмиссию нужно особенно внимательно.
Кузов
Серьезной ранней коррозии у Kaptur обычно не отмечают.
ЛКП не идеальное, но откровенно слабым его назвать сложно. Важно смотреть конкретный экземпляр: сколы, кромки дверей, арки, следы перекрасов и качество ремонта после ДТП.
Для Kaptur особенно актуальна проверка истории кузова. Машина популярная, ликвидная, поэтому на рынке хватает экземпляров после ремонтов разного качества.
Стоит ли покупать Renault Kaptur
Kaptur — не плохой автомобиль. Но его нельзя воспринимать как просто «Duster в красивом кузове».
Да, у него есть хорошая подвеска, нормальный клиренс, понятная техника и недорогое обслуживание. Но есть и слабые места: вариатор JF015E, мелкие электрические и сервисные проблемы, бюджетный салон, слабая шумоизоляция и не самая просторная задняя часть.
Покупать ради проходимости — можно. Но тогда возникает вопрос: почему не Duster? Он проще, дешевле и часто рациональнее.
Главный смысл Kaptur - в компромиссе. Он для тех, кому нужен Duster по возможностям, но не хочется ездить на Duster внешне.
Если вы планируете покупку автомобиля на вторичном рынке, но есть опасения наткнуться на "кота в мешке" - обращайтесь к специалистам DSS Group.
Мы уже более 8 лет работаем в 39 городах России и оказываем полный спектр услуг в сфере автоподбора:
- разовая выездная диагностика автомобиля;
- услуга «эксперт на день» (за сутки проверяем более 7 автомобилей, которые вы отобрали заранее);
- комплексный подбор автомобиля «под ключ» — с учётом ваших требований и бюджета.
Мы регулярно публикуем отчёты о подобранных автомобилях в нашем Telegram-канале.
Подписывайтесь - это помогает лучше ориентироваться в реальных ценах на вторичном рынке, который сегодня меняется буквально каждый день.
Если вы хотите получить бесплатную консультацию по интересующему автомобилю — например, понять, с какого бюджета реально начинать поиск — переходите на сайт DSS Group и оставляйте заявку.
Наш специалист свяжется с вами в удобное для вас время и подробно проконсультирует.