Покупка подержанного «китайца» — это всегда лотерея, где главным билетом становится двигатель. Специалисты из ED Motorss ежедневно проверяют десятки таких машин, и сегодня мы разберем всю моторную гамму Geely по косточкам: какие агрегаты пройдут 300 000 км, а какие потребуют капремонта на детских пробегах.
1. Трёхцилиндровый 1.5T (JLH-3G15TD) на Coolray: вибрации и риск LSPI
Трёхцилиндровый турбомотор JLH-3G15TD, доставшийся дорестайлинговому Coolray от Volvo, у многих вызывал скепсис еще в автосалонах в 2020 году. И не зря: три цилиндра физически не могут работать без вибраций, которые со временем буквально приговаривают гидроопоры двигателя к 70–80 тысячам километров пробега. Но главная беда этого 150-сильного агрегата кроется глубже. Прямой впрыск в сочетании с турбиной порождает риск LSPI — преждевременного воспламенения смеси на низких оборотах, которое способно мгновенно расколоть поршни и отправить мотор на свалку задолго до первой сотки.
Чтобы этот двигатель без проблем прошёл свои 200–250 тысяч км, кормить его нужно исключительно качественным АИ-95 (а лучше АИ-100) и менять масло строго каждые 7-8 тысяч км, причем с допуском не ниже API SP, защищающим от того самого LSPI. Если вы ищете подержанный Coolray, эксперты из ED Motorss настоятельно рекомендуют заказывать эндоскопию цилиндров: малейшие задиры или нагар на клапанах здесь означают скорый и очень дорогой ремонт, ведь блок у мотора алюминиевый и официально неремонтопригодный.
2. Гибрид 1.5T 48V EMS на Atlas Pro: дорогая батарея и нагрузка на ремень
Если вы присматриваетесь к полноприводному Atlas Pro с системой «мягкого гибрида» 48V EMS, приготовьтесь к специфическим тратам. Главная беда этой связки — колоссальная нагрузка на приводной ремень стартер-генератора, который здесь буквально запускает двигатель и рекуперирует энергию при торможении. Обычный ремень в таких условиях долго не живет: специалисты ED Motorss советуют менять его строго каждые 50 000–60 000 км, иначе обрыв гарантированно обездвижит машину и сожжет нежную электрику.
Второй удар по кошельку — сама 48-вольтовая литий-ионная батарея под багажником. Стоит ей пережить пару суровых зим с глубоким разрядом, и она «умирает», а новая деталь сегодня обойдется в баснословные 150 000–220 000 рублей. Добавьте сюда 3-цилиндровый мотор 1.5T с ремнем ГРМ в масляной ванне, требующий идеального обслуживания. Чтобы не нарваться на «уставший» гибрид, при подборе машины лучше сразу обратиться к экспертам из ED Motorss — они проверят реальную емкость батареи и остаточный ресурс всей системы.
3. Двухлитровый турбо 2.0T (JLH-4G20TD) на Tugella и Monjaro: шведские корни и нагар на клапанах
Двухлитровый турбомотор JLH-4G20TD на 200 и 238 сил — это практически чистокровный шведский двигатель Volvo Drive-E под капотом Geely Tugella и Monjaro. Сконструирован он отлично: прочный блок и надежная турбина BorgWarner позволяют ему без капиталки выхаживать до 300 000 км. Но у этой технологичной медали есть обратная, весьма капризная сторона.
Из-за прямого впрыска бензин не омывает впускные клапаны, поэтому уже к 80 000 км пробега они наглухо зарастают шубой из нагара, заставляя мотор терять тягу и подергиваться. Вдобавок этот агрегат требует только жидкое масло 0W-20, панически боится дешевого бензина АИ-92 и требует замены ремня ГРМ строго каждые 90 000 км. Чтобы не купить машину со скрытым масложором и закоксованными кольцами, специалисты из ED Motorss советуют перед покупкой всегда проверять этот мотор эндоскопом.
4. Атмосферник 1.5 (JLC-4G15B) на Emgrand: езда «в звон» и задиры от катализатора
Казалось бы, простейший 1.5-литровый атмосферник JLC-4G15B на Geely Emgrand — это эталон надежности, навеянный старыми японскими технологиями. Но суровая реальность такова: от 103 до 122 «лошадок» для тяжелого седана — это откровенно мало. Чтобы хоть как-то держаться в динамичном потоке, водителям приходится крутить мотор «в звон» до 5000 оборотов. От постоянных перегрузок и экономии на обслуживании поршневые кольца залягут уже к 80 000 км пробега, запуская дикий масложор.
Вторая беда — хрупкий керамический катализатор в выпускном коллекторе. Из-за плохого бензина и регулярных перегревов его соты начинают быстро крошиться, а пыль затягивает обратно в камеры сгорания, оставляя глубокие задиры на стенках. Хотя сам по себе этот агрегат способен без проблем отходить 250 000 км, безалаберная езда и копеечный нейтрализатор могут прикончить его в три раза быстрее.
Если присматриваете Emgrand с пробегом на вторичном рынке, без детальной проверки не обойтись. Специалисты из ED Motorss рекомендуют обязательно делать эндоскопию цилиндров перед покупкой, чтобы не нарваться на убитый мотор из-под такси. Этот агрегат будет жить долго только при замене масла каждые 7-8 тысяч км и спокойной, размеренной езде.
5. Старый 2.4 NA (JLD-4G24) на Atlas: вечный аппетит к маслу и перегревы
Атмосферник 2.4 (JLD-4G24) на первом Geely Atlas — это классический «динозавр», скопированный с тойотовского 2AZ-FE. Казалось бы, японские корни гарантируют вечную жизнь, но китайская копия переняла и все родовые болячки. Главная беда этого мотора — прогрессирующий масложор из-за быстрой закоксовки колец и склонность к перегреву, который ведет нежный алюминиевый блок. Уже к 80 000–100 000 км пробега владельцы начинают регулярно подливать масло литрами, а если вовремя не помыть забитые радиаторы перед летом, мотор можно смело везти на свалку — ремонтных размеров у него просто нет.
Вдобавок этот агрегат крайне прожорлив: в городе тяжелый кроссовер на классическом 6-ступенчатом автомате легко расходует 13–14 литров бензина. К 50 000 км у многих изнашиваются опоры ДВС, из-за чего салон начинает неприятно зудеть и вибрировать на холостых. Тем не менее, при регулярной замене масла раз в 7 500 км этот «атмо» способен отбегать честные 250 000 км. Если вы подбираете Atlas на вторичке, лучше перестраховаться — специалисты ED Motorss помогут проверить мотор эндоскопом на задиры и оценят реальное состояние цилиндров перед покупкой.
А какой мотор под капотом вашего автомобиля и сколько он уже проехал без серьезного ремонта? Если вы планируете покупку надежного Geely с честным пробегом и живым мотором, эксперты ED Motorss помогут с точным расчетом и подбором отличного варианта. Напишите свое мнение об агрегатах Geely в комментариях — обсудим!