Ну что, друзья, вы тоже устали от засилья однотипных, громоздких и откровенно скучных кроссоверов, которые заполонили все дворы и дороги? В Ингольштадте услышали наши молчаливые молитвы! Четыре года назад Audi убрала с прилавков свою легендарную внедорожную «электричку» для путешествий, но теперь она возвращается с таким триумфом, что владельцам типичных премиум-SUV придется подвинуться.
Встречайте абсолютно новое поколение Audi A6 Allroad Quattro! И это не просто дежурный рестайлинг с парой пластиковых накладок. Немцы решили сыграть по-крупному: они скрестили ДНК брутального внедорожного универсала и... свирепого суперуниверсала RS6.
В «Автогерманике» мы всегда питали слабость к большим немецким универсалам повышенной проходимости — это эталон стиля, практичности и управляемости. Давайте разберем по косточкам эту горячую новинку и выясним, почему она станет лучшим лекарством от «кроссоверной скуки».
Главная сенсация, которая заставила фанатов марки пищать от восторга — это кузов. Впервые в истории линейки Allroad автомобиль получил широкие раздутые крылья в стиле хардкорной Audi RS6. Больше никаких скромных линий: новая машина стала шире стандартного универсала A6 Avant на внушительные 111 мм!
Дизайнерам удалось соблюсти идеальный баланс между первобытной агрессией и суровой практичностью:
Агрессивный анфас: Наглый взгляд матричных фар, огромная сотовая решетка радиатора и мощные глянцево-черные воздухозаборники в бампере.
Внедорожный декор: Фирменный защитный пластик аккуратно обрамляет расширенные арки и пороги. Если вам не нравится черный цвет — не проблема, Audi предлагает заменить его на благородный матовый хром в сочетании с алюминиевыми рейлингами.
Умная оптика: Цифровые фары Matrix LED теперь умеют не просто светить, а проецировать на дорогу прямо перед машиной границы вашей полосы движения и даже предупреждения о гололеде. А задние OLED-фонари второго поколения показывают графические символы опасности для едущих сзади автомобилей, если вы резко бьете по тормозам.
Подвеска-трансформер и подруливающая корма
Что делает Allroad настоящим королем любых дорог, так это его инженерия. В стандартной конфигурации универсал уже сидит на 34 мм выше обычного хэтчбека или седана A6. Но это только начало.
Фирменная адаптивная пневмоподвеска имеет рабочий диапазон в 55 мм:
1. Режим Offroad: Приподнимает кузов еще на 15 мм для уверенного проезда по глубоким колеям.
2. Режим Lift: На малых скоростях выжимает максимум — дополнительные 20 мм клиренса, превращая универсал в полноценный вездеход, готовый залезть туда, куда обычные легковушки даже не посмотрят.
3. Режим Dynamic: На трассе машина прижимается к асфальту на 20 мм ниже базового уровня. А как только стрелка спидометра пересекает отметку в 120 км/ч, универсал автоматически «приседает» в любом выбранном режиме ради идеальной аэродинамики и экономии топлива.
А чтобы эта пятиметровая махина легко маневрировала на подземных паркингах, инженеры внедрили полноуправляемое шасси. На низких скоростях задние колеса поворачиваются на угол до 5 градусов в противоход передним, уменьшая радиус разворота сразу на целый метр! На высоких скоростях они доворачиваются на 2 градуса в ту же сторону, обеспечивая монолитную стабильность при перестроениях.
Эра розеток и верный дизельный V6
Под капотом — две кардинально разные философии, но обе идут исключительно с легендарным полным приводом quattro:
Впервые в истории — Плагин-гибрид (e-Hybrid): Связка 2.0-литровой бензиновой турбочетверки и электромотора выдает суммарные 362 л.с. и 500 Нм. Батарея емкостью 25.9 кВтч позволяет проехать на чистом электричестве до 95 км. Заряжается от обычной 11-киловаттной розетки всего за 2.5 часа. Идеально, чтобы бесшумно колесить по городу.
Старый добрый Тяжелый Рок — 3.0 V6 TDI: Для фанатов дальних путешествий оставили мягкий гибрид на базе могучего трехцилиндрового турбодизеля. Он выдает 295 л.с. и тепловозные 580 Нм крутящего момента. С ним этот крейсер «катапультируется» до сотни за рекордные 5.4 секунды, а его тяговое усилие позволяет тащить за собой прицеп весом до 2.5 тонн!
Внутри — цифровой космос и царство комфорта
Салон новой A6 Allroad встречает водителя огромным изогнутым стеклом, под которым прячутся 11.9-inch приборная панель и 14.5-inch экран мультимедиа. Для переднего пассажира за доплату доступен собственный дисплей на 10.9 дюйма — можно смотреть фильмы в дороге, не отвлекая водителя.
Список опций Signature-уровня поражает: четырехзонный климат-контроль с датчиком чистоты воздуха, панорамная крыша с регулируемым затемнением, акустические стекла для абсолютной тишины и роскошные кресла с пневматическим массажем и вентиляцией. Объём багажника у дизельной версии составляет внушительные 466 литров (у гибрида чуть меньше из-за батареи), а если сложить задний ряд, то вы получаете почти полторы тысячи литров идеального ровного пола.
Наш вердикт
У новой Audi A6 Allroad на мировом рынке практически не осталось прямых конкурентов — Volvo отправила свой V90 Cross Country на пенсию, и в живых остался разве что Mercedes E-Class All-Terrain.
В Европе заказы уже открылись (ценник стартует от 77 250 евро за дизель), а в автосалонах машины появятся этой осенью. Это потрясающий, харизматичный и невероятно универсальный автомобиль для тех, кто хочет иметь динамику и управляемость легкового спорткара, вместительность семейного фургона и проходимость хорошего кроссовера. На такой машине хочется не просто ездить по делам, а с огромным удовольствием кататься на любые расстояния.
А как вам такое радикальное обновление Allroad? Согласны, что широкие «мускулистые» крылья от RS6 пошли внедорожному универсалу на пользу, или классический спокойный дизайн прошлых поколений вам нравился больше? Пишите в комментариях, обсудим!