Когда владелец бывшего дизельного Passat приехал ко мне на новеньком Hyundai Sonata, я сначала подумал: ну, очередной корейский седан, привезенный из Кореи. Но уже через несколько минут стало понятно, что автомобиль необычный.
Передо мной Sonata в заводской версии для такси: двухлитровый мотор (при этом проходной!), шестиступенчатый автомат и… отсутствие бензобака. Машина с завода работает только на пропане.
Не на привычном нам ГБО, которое установили уже после покупки, а именно на штатной системе. Газовый баллон расположен на месте запаски, а владелец говорит о пробеге примерно 600 км на одной заправке стоимостью 1600–1800 рублей. Даже с поправкой на стиль езды и сезон цифры выглядят очень интересно.
После дизельного Passat с пробегом 350 тысяч километров, который в итоге потребовал капитального ремонта двигателя, владелец искал не автомобиль для души. Ему нужен был рабочий инструмент: надежный, экономичный и удобный для пассажиров. В такси это важнее красивого разгона и модных экранов.
Сколько стоит Sonata для такси
Этот экземпляр 2024 года был куплен с пробегом около 6000 км. По словам владельца, сама машина в Корее обошлась примерно в 1,49 млн рублей. Еще около 700 тысяч ушло на растаможку и утильсбор, порядка 180–200 тысяч — на доставку автовозом. Плюс оклейка в пленку для работы в такси.
Итоговая сумма для владельца — около 2,5 млн рублей.
Автомобиль успели оформить до изменения требований к такси, поэтому лицензия позволит использовать его еще несколько лет. Для человека, который каждый день зарабатывает за рулем, это не вопрос эмоций. Это понятная экономика: новая машина, низкая стоимость топлива и возможность работать без необходимости пересаживаться на далеко не всегда подходящие для такой роли локализованные модели.
Пропан с завода — это нормально?
Самое непривычное здесь — отсутствие бензобака. Sonata заводится и ездит только на газе. В багажнике стоит баллон-"таблетка", а сверху размещено оборудование.
Из-за этого багажник, конечно, не рекордсмен по объему. После универсала Passat он кажется скромным. Но для такси владельцу хватает: два обычных чемодана помещаются, а пассажирам с большим количеством вещей, с его слов, лучше сразу вызывать минивэн.
Запаха газа в салоне нет. На ходу Sonata воспринимается вполне обычным автомобилем, хотя на холостых чувствуется небольшая вибрация, а при активном разгоне мотор уже заметно слышно.
Динамика здесь откровенно спокойная. 146 сил и шестиступенчатый гидротрансформатор не делают из большого седана ракету. Спорт-режим существует скорее для галочки: коробка пытается быстрее переключаться, но характер автомобиля от этого не меняется.
И это нормально. Перед нами не машина для светофорных гонок, а коммерческий транспорт. Ее задача — плавно ездить по городу, экономить топливо и не мучить владельца внезапными ремонтами.
Почему пассажиры по-прежнему любят седаны
Сегодня такси все чаще превращается в парад кроссоверов. Высокие пороги, грязные брюки зимой, табуреточная посадка, огромные планшеты вместо привычных органов управления.
А Sonata — классический седан D-класса. Здесь низкая посадка, большая задняя дверь, много места для ног, два разъема Type-C и действительно удобный задний ряд.
Владелец говорит, что пассажиры нередко радуются, когда вместо очередного кроссовера приезжает седан. Особенно это заметно зимой: пожилым людям проще садиться, одежда меньше пачкается о пороги, а в салоне ощущается больше простора.
Подвеска тоже порадовала. Sonata мягко проходит лежачие полицейские, не бьет по кузову и не начинает раскачиваться после препятствия. Это хороший компромисс: автомобиль не пытается изображать спортивный седан, но и не превращается в лодку.
Отдельно отмечу руль. Усилитель настроен приятно, есть нормальная обратная связь, а на трассе машина уверенно стоит на прямой. Правда, после городских скоростей становится заметен шум от коммерческой резины: она рассчитана прежде всего на износостойкость, а не на тишину.
Реклама. ИП Иванов Елисей Ростиславович, ИНН 784290312849, erid: 2VtzqvfiqKf
Даже если кажется что шумоизоляция с завода неплохая, то все равно до настоящего комфорта, особенно на трассе, этого не хватает. Можно доработать шумоизоляцию самому, но тут важно не просто добавить материалов, а сделать все по уму: с правильным подбором зон, без лишнего веса и без риска получить обратный эффект — с этим я лично уже сталкивался.
Именно поэтому я бы рекомендовал обратить внимание на СТП Инсталл. Например, на фото выполнена комплексная шумоизоляция материалами Aerocell в варианте Про, которая включает в себя пол, багажник, двери, капот, дополнительно была сделана шумоизоляция арок двухкомпонентной мастикой. А в варианте Бизнес ребята добиваются снижения шума до 60%! Кстати, пол, багажник и двери стоят сейчас у них по акции всего 68 тысяч рублей на любой авто!
Если давно хотели сделать автомобиль тише и комфортнее, стоит посмотреть, какие решения есть именно под вашу машину. А точную стоимость можно заранее рассчитать в калькуляторе на сайте СТП Инсталл для Москвы и Санкт-Петербурга.
Такси-версия без лишнего пафоса
Внутри Sonata не пытается казаться премиальной, и это честно. Материалы простые, а по современным китайским меркам салон уже не производит вау-эффекта.
Но для рабочего автомобиля здесь есть вещи важнее красивого пластика.
Например, под коврами сделан практически коммерческий линолеум. Пол можно быстро протереть или помыть, не переживая за ворс. Водительское кресло имеет электрорегулировки и поясничный упор, а для таксиста, который проводит за рулем целый день, это совсем не мелочь.
Есть двухзонный климат-контроль, физические кнопки и крутилки, адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, удержание в полосе и камера с хорошими направляющими.
При этом некоторые решения прямо напоминают, что перед нами специальная версия. У заднего ряда нет привычного центрального подлокотника, а спинки не складываются — вероятно, из-за компоновки газового оборудования и требований безопасности.
Что с кузовом и российской зимой
Есть вопрос, который пока остается открытым. Толщиномер не показал привычную реакцию на оцинковку ни на одном кузовном элементе.
Но по одному измерению нельзя окончательно судить о технологии защиты кузова: способы подготовки металла могут быть разными. Я бы в любом случае не экономил на хорошем антикоре, особенно если машина будет круглый год работать в Петербурге.
Проверить реальную стойкость кузова можно только временем. При этом владелец знает похожие Sonata для корейского такси, которые уже прошли сотни тысяч километров, и с кузовом у них, по его словам, все в порядке.
Итог
Я никогда не был большим поклонником корейских автомобилей, и эта Sonata не перевернула мои взгляды. Она не впечатляет динамикой, интерьер уже не выглядит эталоном на фоне многих китайских моделей, а на трассе хочется больше шумоизоляции и еще одну передачу в автомате.
Но как автомобиль для такси она удивительно логична.
Большой седан, удобная посадка для пассажиров, комфортная подвеска, хороший руль, заводской пропан и очень доступный километр пробега. Ровно такой автомобиль и должен быть коммерческим: не пытаться казаться всем сразу, а честно и долго делать свою работу.
А вы бы сели в такси на заводской Sonata без бензобака? И что для ежедневных поездок удобнее: классический седан или современный кроссовер?
Если материал помог — поддержите лайком и комментарием, это правда важно для развития канала. И конечно же подписывайтесь на мой канал в Max!
С вами был Евгений Соловьев. До встречи на дорогах!