Это не просто новость о зарплатах, это, пожалуй, лучший индикатор того, куда движется российский авиапром и какие у него приоритеты. В Комсомольске-на-Амуре фрезеровщику готовы платить 227 тысяч рублей в месяц. В Казани за ту же работу предлагают 97. Разница более чем в два раза при том, что оба завода входят в Объединённую авиастроительную корпорацию и оба загружены оборонными заказами. Если вдуматься, за этими цифрами стоит нечто гораздо более важное, чем просто борьба за кадры. За ними — контуры будущего.
КнААЗ имени Гагарина сегодня — это, без преувеличения, сердце российского истребителестроения. Здесь собирают Су-57 и Су-35С. Завод забит заказами до 2030 года. Только по гособоронзаказу до 2028 года Минобороны должно получить 76 машин пятого поколения. Чтобы выдержать такой темп, нужны не просто станки с ЧПУ, а руки, способные работать с титаном, композитами и высокоточными допусками. И за эти руки КнААЗ платит по-настоящему хорошо: вилка зарплат у фрезеровщиков здесь от 100 до 180 тысяч, а в отдельных вакансиях доходит до 227 тысяч рублей. Плюс подъёмные при трудоустройстве в размере 200–300 тысяч, компенсация переезда, стипендии ученикам до 90 тысяч. Предприятие натурально втягивает лучших специалистов со всей страны, и это тот самый случай, когда конкуренция за кадры идёт исключительно на пользу и людям, и отрасли.
Казанский авиазавод имени Горбунова, филиал «Туполева», тоже не стоит на месте. Здесь собирают стратегические бомбардировщики Ту-160 и гражданские Ту-214. За фрезеровщика здесь предлагают 97–150 тысяч рублей, есть компенсация аренды жилья, удобный график. По сравнению с обычной промышленностью это очень достойные условия. Но рядом с КнААЗом разница действительно заметна. И она не случайна. КнААЗ делает Су-57 — технологический флагман, продукт, который находится на острие государственного оборонного заказа и требует максимальной концентрации усилий. Казань же занята важнейшей, но всё же более традиционной номенклатурой — глубоко модернизированными бомбардировщиками и пассажирскими лайнерами. Приоритеты расставлены предельно чётко, и рынок труда их зеркально отражает.
Теперь о том, ради чего многие читатели вообще открыли эту статью. Где ПАК ДА? Перспективный авиационный комплекс дальней авиации, стратегический бомбардировщик нового поколения, невидимка, о котором говорят уже много лет. Сроки первого полёта сдвигались, и западные аналитики уже начали писать, что программа заморожена. Но давайте посмотрим на ситуацию не через призму слухов, а через призму всё тех же зарплатных ведомостей.
КнААЗ платит 227 тысяч, потому что Су-57 — здесь и сейчас. Это серийная машина, которая уже поступает в войска и идёт на экспорт. Под неё выстроен конвейер, под неё заточены кадры, под неё выделены гигантские средства. ПАК ДА — проект другого масштаба и другого временного горизонта. Он сложнее, он требует тысяч новых технологий, сотен уникальных материалов и, главное, людей. Тех самых фрезеровщиков, операторов, инженеров, которых сегодня с руками отрывают на истребительной программе. Но означает ли это, что ПАК ДА заброшен? Ни в коем случае. Это означает лишь то, что он находится на этапе, когда основные ресурсы направлены на опережающую подготовку производства и разработку технологий, а не на серийный выпуск. Как только кадровая база расширится и программа выйдет на стадию активного строительства, зарплаты на Казанском заводе неизбежно подтянутся к уровню КнААЗа. В этом смысле текущий разрыв — не приговор, а ориентир на будущее.
Что в сухом остатке? Российский авиапром на подъёме, и это видно не по сводкам с полей, а по кошелькам рабочих. Фрезеровщик сегодня — одна из самых востребованных и высокооплачиваемых специальностей. Конкуренция за кадры между заводами только растёт, и от этого выигрывают все: и предприятия, которые получают мотивированных специалистов, и сами люди, чей труд наконец-то оценивается по достоинству. А ПАК ДА… он непременно будет. Просто сначала нужно построить достаточное количество Су-57 и воспитать армию профессионалов, которые потом возьмутся за машину следующего поколения. И глядя на цифру 227 тысяч в Комсомольске-на-Амуре, можно с уверенностью сказать: процесс уже пошёл.
А теперь вопрос к тем, кто дочитал до конца: как вы считаете, когда именно мы увидим первый полёт ПАК ДА и какую роль в этом сыграют специалисты, которых сегодня хантингует КнААЗ? Делитесь в комментариях — тема серьёзная, а прогнозы сейчас особенно интересны.
Подписывайтесь на канал Техносфера впереди больше интересного .