Этот вопрос кажется бредовым, поскольку если исключить из уравнения важные его части, то и проблема не видится реальной. Если лайнер уже плавает, то с чего вдруг ему затонуть? С таким же успехом он затонет и в круизе.
Но нет, есть некоторые интересные особенности конструкции, про которые мало кто знает. Именно специфика устройства заставляет иначе взглянуть на проблему.
Главная беда круизного лайнера заключается в том, что все такие машины непропорционально высокие, очень узкие, имеют длинные плоские борта и, по сути, спроектированы так, чтобы очень сильно качаться на воде в условиях сильного волнения. От неминуемой гибли в первом шторме их спасает одна интересная система.
У круизного лайнера есть непрерывная активная система стабилизации, работающая от гидравлического и электрического привода дизель-генераторов. Это приводит в движение массивные «тунцовые плавники», которые выдвигаются по бокам судна в открытом море.
Когда заканчивается топливо, регулировка стабилизаторов становится невозможной, и судно теряет устойчивость, необходимую для предотвращения опрокидывания.
То есть по сути ответом на наш главный вопрос является факт того, что топливо кончилось. Значит лайнер можно оставить в море на то время, пока работают системы сохранения устойчивости, а это упирается в расход топлива.
При этом есть интересная особенность. Порой дрейф для такого лайнера опаснее и энергозатратнее, чем движение по умеренным волнам. Когда система раскачивается, компенсаторы включаются автоматически и помогают сохранять правильное положение только в критических точках. Топливо тратится только в моменты работы. Если же лайнер дрейфует, то он расходует даже больше топлива. Для перемещения ему приходится использовать только собственные двигатели и не применять течение и ветер, а сохранить вертикальное положение в спокойном море даже сложнее. Пассажиры ходят по палубе и неминуемо при таких масштабах лайнер требует стабилизации.
На практике в систему закладывается, что топливо, необходимое для предотвращения опрокидывания, закончится в течение одного-двух дней после запланированной даты прибытия.
Когда отключается электричество, эти корабли превращаются в игрушки во время первого же шторма. При этом сам лайнер может развалиться буквально на кубики Лего.
Очень многие такие системы собраны из отдельных герметичных блоков. Блоки эти сварены между собой. Шов рассчитывается на условия работы системы сохранения устойчивости. Если лайнер завалился на бок и его бросает как скорлупку, шов долго не продержится.
Сварные соединения являются слабым местом таких лайнеров и по сути они просто разваливаются на кубики при сильном волнении без систем компенсации. Когда современные суда работают на пределе своих возможностей, разрушения происходят именно в местах сварных швов между блоками.
Так что лайнер почти сразу завалится, а потом его разорвёт морем на кубики.
Не забывайте ставить лайки статье и подписываться! Это очень важно для развития проекта, а вы будете видеть ещё больше интересных статей в ленте! На канале есть премиум, где много интересного.